城市軌道交通工程人防專項(xiàng)設(shè)計技術(shù)要點(diǎn)

殷芳 潘陽 李小玉

摘要 城市軌道交通工程作為人員高度密集的場所，一旦發(fā)生火災(zāi)等事故，人民生命及財產(chǎn)損失不可估量，社會影響極大。城市軌道交通工程兼作人防工程會成為城市安全防護(hù)體系的重要資源。文章從一般技術(shù)要求、站點(diǎn)各防護(hù)段人防設(shè)計要點(diǎn)、人防系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容步驟和技術(shù)重點(diǎn)三個方面對城市軌道交通工程人防專項(xiàng)設(shè)計進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞 兼顧人防;人防設(shè)防方案;防護(hù)單元;人防設(shè)計;平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換

中圖分類號 U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）12-0034-03

收稿日期：2022-04-09

作者簡介：殷芳（1970—），女，本科，高級工程師，研究方向：城市軌道交通設(shè)計與技術(shù)管理。

0 引言

城市安全防護(hù)體系在城市的應(yīng)急防災(zāi)和反空襲作戰(zhàn)中發(fā)揮著越來越重要的作用，而城市軌道交通作為最大的城市公共交通工具之一，成為市民出行的首選，軌道交通車站成為人員高度密集的場所，一旦發(fā)生火災(zāi)等事故，人民生命及財產(chǎn)損失不可估量，社會影響極大。因此城市軌道交通成為城市安全防護(hù)體系的重要資源，人民防空可以借助這一重要資源，為市民提供疏散隱蔽，從而提高城市的整體防災(zāi)抗毀能力。

城市軌道交通工程人防專項(xiàng)設(shè)計必須充分考慮以人為本，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，必須統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工，并納入城市人防防護(hù)體系。其技術(shù)要點(diǎn)如下：

1 城市軌道交通工程兼顧人防的一般技術(shù)要求

城市軌道交通工程人防設(shè)計應(yīng)在保障平時使用的前提下，充分利用軌道交通工程平時的設(shè)施、設(shè)備，完善戰(zhàn)時人防防護(hù)功能。對關(guān)鍵部位、重要設(shè)施，參照人民防空戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求的規(guī)定，采用防護(hù)功能平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換技術(shù)措施，在規(guī)定轉(zhuǎn)換時限內(nèi)達(dá)到防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及要求。設(shè)計指導(dǎo)思想：技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、維修方便。

1.1 城市軌道交通工程兼顧人防的總體要求

（1）一般城市軌道交通工程的地下段應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行全段整體設(shè)防。

（2）整條城市軌道交通線路的人防設(shè)計按照“一座車站加一個相鄰的區(qū)間作為一個防護(hù)單元”的原則進(jìn)行防護(hù)單元劃分。見圖1所示。

（3）對于換乘線路宜分線設(shè)防，不具備分線設(shè)防條件的換乘站，需報人防主管部門批準(zhǔn)，按一個防護(hù)單元進(jìn)行設(shè)計。

（4）城市軌道交通人防工程一般按甲類人防工程設(shè)防，即按防護(hù)等級為防核武器6級、防常規(guī)武器6級進(jìn)行設(shè)防，防化等級按丁級進(jìn)行設(shè)計。但是最終防護(hù)等級和設(shè)防要求還要以當(dāng)?shù)厝朔乐鞴懿块T下達(dá)的設(shè)計要求為準(zhǔn)。具體的工程防護(hù)等級應(yīng)根據(jù)城市防空類別，按《人民防空工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求》確定[1]。

（5）戰(zhàn)時功能一般按緊急人員掩蔽進(jìn)行設(shè)計，戰(zhàn)時通風(fēng)方式一般為清潔通風(fēng)和隔絕通風(fēng)。如站點(diǎn)要求設(shè)計為重點(diǎn)設(shè)防站，戰(zhàn)時通風(fēng)方式分為三種，分別是清潔通風(fēng)、隔絕通風(fēng)和濾毒通風(fēng)。

（6）城市軌道交通工程內(nèi)的人防設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：對于影響列車正常運(yùn)行和通風(fēng)部位的人防設(shè)施，在平時可以只設(shè)預(yù)埋件，臨戰(zhàn)前再進(jìn)行平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換;對于不影響列車正常運(yùn)行和通風(fēng)的部位，需要設(shè)置的防護(hù)設(shè)備或預(yù)埋件均需一次性施工到位。

1.2 站點(diǎn)人防設(shè)防方案

一般站點(diǎn)的主要防護(hù)位置在對外聯(lián)通的出入口、風(fēng)井和區(qū)間隔斷門。通過對對外孔口的封閉，使一站加一相鄰區(qū)間形成一個封閉且具有一定抗爆能力的防護(hù)單元。

兩個平時公共區(qū)人員出入口在戰(zhàn)時可兼顧使用。人員出入口在戰(zhàn)時應(yīng)該設(shè)置防護(hù)密閉門一道、密閉門一道，其中主要出入口兼做簡易洗消間及展示排風(fēng)口。其余孔口可以設(shè)置一道防護(hù)密閉門進(jìn)行封閉。

2 城市軌道交通站點(diǎn)各防護(hù)段人防設(shè)計要點(diǎn)

2.1 區(qū)間隔斷

（1）功能要求：防護(hù)密閉隔斷門一般設(shè)置在城市軌道交通兩個車站之間的隧道正線區(qū)間上，主要用于在戰(zhàn)時把各個車站及與其相連的區(qū)間隧道分隔成一個個相互獨(dú)立的防護(hù)單元。

（2）設(shè)置位置：兩個防護(hù)單元間的區(qū)間隔斷門一般設(shè)置在站點(diǎn)站臺層、正線直線段的明挖段。出入段線處的隔斷門，應(yīng)設(shè)置在全埋地下段的明挖段。隔斷門設(shè)置位置必須避開軌道岔線、道岔等位置，隔斷門應(yīng)距離岔心大于18 m。

（3）設(shè)計界面：隔斷門尺寸應(yīng)根據(jù)限界專業(yè)的要求確定，隔斷門的平面定位應(yīng)由軌道專業(yè)確定安裝里程，結(jié)合工點(diǎn)院土建進(jìn)行設(shè)計。隔斷門安裝標(biāo)高應(yīng)根據(jù)軌頂標(biāo)高確定，由軌道專業(yè)提資。門框墻土建由人防設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計。穿越門框墻的線管預(yù)留由各工點(diǎn)院提資。

（4）設(shè)備種類：區(qū)間正線隔斷門根據(jù)軌道牽引供電模式分為第三軌、柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)。針對軌道剛性接觸網(wǎng)模式，隔斷門又分為單扇活門檻隔斷門、單扇活動梁隔斷門、雙扇活門檻隔斷門、分體式操作剛性接觸網(wǎng)受電防護(hù)密閉隔斷門4種形式，主要解決門扇和匯流排干涉問題。

（5）正線道床水溝的防護(hù)：正線軌道線路一般都設(shè)有排水溝，有時采用中間排水溝形式，有時采用側(cè)排形式。為了保證在戰(zhàn)時城市軌道交通相鄰區(qū)間具有防護(hù)密閉功能，同時防止被染毒的水從一個防護(hù)單元流入另一個防護(hù)單元，故而需要設(shè)計專門的防護(hù)密閉閘板或密閉箱用于排水溝。

2.2 人員出入口防護(hù)段

（1）功能要求：戰(zhàn)時人員出入口一般會選擇兩個平時公共區(qū)人員出入口兼顧使用。在戰(zhàn)時人員出入口應(yīng)分別設(shè)置防護(hù)密閉門一道、密閉門一道。其中防護(hù)密閉門用來防御常規(guī)武器、核武器爆炸產(chǎn)生的沖擊波以及化學(xué)毒劑;密閉門主要用來防止有毒氣體、放射性塵埃進(jìn)入工程內(nèi)部，從而起到密閉作用。在其余出入口設(shè)置一道防護(hù)密閉門即可。

（2）設(shè)置位置：出入口人防門應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)平時公共區(qū)人員出入口設(shè)置。如出入口為頂出，應(yīng)保證人防區(qū)與非人防區(qū)之間的墻體為鋼筋混凝土墻體，且配筋滿足人防荷載受力要求。出入口人防門應(yīng)設(shè)置藏門段，平時門扇開啟時要緊靠兩側(cè)的通道墻，平時要用偽裝門或者是可以重復(fù)拆裝的建筑裝修來掩藏。

（3）設(shè)計界面：出入口段的建筑設(shè)計和管線排布一般由工點(diǎn)院完成，人防設(shè)計單位會簽。門框墻的結(jié)構(gòu)設(shè)計由人防設(shè)計單位完成。

（4）設(shè)備種類：平時主要人員出入口一般均會采用無門檻防護(hù)門，消防疏散用人員出入口一般采用活門檻防護(hù)門。

2.3 戰(zhàn)時清潔式通風(fēng)道口部防護(hù)段

（1）防護(hù)原理：在6級清潔式風(fēng)道中的防護(hù)設(shè)置兩道人防門，從站內(nèi)向站外依次為：風(fēng)機(jī)密閉門、清潔式通風(fēng)防護(hù)密閉門。在平時兩道門要均處于開啟狀態(tài)。在戰(zhàn)時進(jìn)行清潔式通風(fēng)時，只需要關(guān)閉這兩道大門，并打開電動閥門、風(fēng)機(jī)密閉蓋;當(dāng)關(guān)閉密閉閥門和風(fēng)機(jī)密閉蓋時，即可以轉(zhuǎn)換為隔絕式防護(hù)，且迅速在密閉閥門防護(hù)密閉門和風(fēng)機(jī)密閉門間形成有效防毒通道。

（2）功能要求：清潔式通風(fēng)防護(hù)密閉門是應(yīng)用于清潔式通風(fēng)道的第一道門，在普通防護(hù)門上按風(fēng)量要求裝有一定數(shù)量的活門，戰(zhàn)時兼具通風(fēng)和防護(hù)的功能。戰(zhàn)時關(guān)閉此門，外部新鮮空氣即可通過活門經(jīng)過油網(wǎng)濾塵器進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)，當(dāng)沖擊波到來時，活門在沖擊波作用下自動關(guān)閉，將大部分沖擊波擋在外部，消波率可達(dá)90%以上。

清潔式通風(fēng)道的第二道門是進(jìn)（排）風(fēng)機(jī)密閉門，在密閉門上按進(jìn)（排）風(fēng)方向安裝軸流風(fēng)機(jī)。戰(zhàn)時關(guān)閉大門后打開位于門體內(nèi)側(cè)的風(fēng)機(jī)密閉蓋，啟動風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，向風(fēng)道內(nèi)輸入新鮮空氣，進(jìn)行清潔式通風(fēng);外部空氣被污染前及時將風(fēng)機(jī)密閉蓋關(guān)閉，即能夠轉(zhuǎn)換為隔絕式防護(hù)。門上裝有行程開關(guān)，可在控制室顯示出門的啟閉狀態(tài)。

（3）設(shè)置位置：風(fēng)道的防護(hù)門設(shè)置應(yīng)結(jié)合車站環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置。由于清潔式通風(fēng)防護(hù)密閉門大都設(shè)置在靠近風(fēng)井處，應(yīng)特別注意風(fēng)井飄雨影響，同時應(yīng)保證防護(hù)門開啟范圍內(nèi)有足夠大的工作平臺供戰(zhàn)時使用。

（4）設(shè)計界面：戰(zhàn)時清潔式通風(fēng)道口部防護(hù)段的建筑設(shè)計和管線排布一般由工點(diǎn)院完成，人防設(shè)計單位會簽。門框墻的結(jié)構(gòu)設(shè)計由人防設(shè)計單位完成。

（5）設(shè)備種類：清潔式通風(fēng)防護(hù)密閉門一般分為膠管活門式和懸板活門式。

2.4 管線穿越人防墻體的防護(hù)

城市軌道交通工程由于運(yùn)營的需要，各設(shè)備專業(yè)如通信、動照、FAS、BAS、導(dǎo)向等專業(yè)，都有許多電纜要穿越出入口、風(fēng)道的門框墻及防護(hù)單元之間的隔墻。為確保人防防護(hù)的密閉要求，要求所有穿過人防外墻、臨空墻的電纜以及管道（包括給水管、排水管、消防管、空調(diào)水管、通氣管）等，在穿墻處都應(yīng)該設(shè)置防護(hù)密閉套管。

另外，穿越人防工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的給排水管道均應(yīng)在軌道交通工程內(nèi)側(cè)，靠近穿越處設(shè)置不小于1.0 MPa的銅芯閘閥。

3 城市軌道交通工程人防系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容、步驟和技術(shù)重點(diǎn)

3.1 城市軌道交通工程人防系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容

根據(jù)設(shè)計合同約定，城市軌道交通人防系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容為：全線車站和區(qū)間人防防護(hù)段土建工程（二次結(jié)構(gòu)）、人防防護(hù)設(shè)備選型設(shè)計工作，人防防護(hù)段預(yù)埋件的設(shè)計及人防設(shè)備概算的編制。

人防系統(tǒng)與車站建筑界面由建筑專業(yè)負(fù)責(zé)納入人防專業(yè)設(shè)計，人防設(shè)計單位負(fù)責(zé)會簽;人防系統(tǒng)與區(qū)間界面由土建單項(xiàng)設(shè)計單位負(fù)責(zé)戰(zhàn)時防護(hù)段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)（明挖法時）或初期支護(hù)（礦山法時）以及結(jié)構(gòu)防水設(shè)計，人防設(shè)計單位負(fù)責(zé)戰(zhàn)時防護(hù)段的土建及預(yù)埋件等設(shè)計。

3.2 城市軌道交通工程人防系統(tǒng)設(shè)計主要步驟

3.2.1 總體設(shè)計階段的主要工作內(nèi)容

明確設(shè)防范圍、等級和功能，初步劃分防護(hù)單元，并與人防主管部門進(jìn)行總體設(shè)防方案的初步咨詢和溝通。線路開放資料后，對線路周邊既有地下工程進(jìn)行調(diào)研，形成調(diào)研報告。內(nèi)容主要包含周邊既有地下工程的現(xiàn)狀，與站點(diǎn)之間的平面和豎向關(guān)系，是否影響城市軌道交通的施工和使用，有無聯(lián)通或利用的可能性。

3.2.2 初步設(shè)計階段的主要工作內(nèi)容

根據(jù)各工點(diǎn)院提供的站點(diǎn)初設(shè)成果進(jìn)行人防防護(hù)功能初步設(shè)計，確定站點(diǎn)防護(hù)范圍和防護(hù)方案，確定防護(hù)設(shè)備型號、數(shù)量和安裝位置。編制人防專項(xiàng)概算文本以及確定人防專項(xiàng)概算額度。另外還要協(xié)助建設(shè)單位完成人防設(shè)備總包的招標(biāo)工作。

由于此時站點(diǎn)的建筑方案基本穩(wěn)定，站點(diǎn)的人防防護(hù)設(shè)計方案也可以基本確定，相應(yīng)的技術(shù)難題一般也在初設(shè)完成前通過專家論證等方式明確解決方案，因此建議在初步設(shè)計完成后在初設(shè)評審前進(jìn)行城市軌道交通人防工程的初步報建和審批工作，以人防主管部門的批復(fù)函作為人防初步設(shè)計評審時的設(shè)計依據(jù)。

3.2.3 施工圖設(shè)計階段主要工作內(nèi)容

完成全線車站和區(qū)間人防防護(hù)段土建工程（二次結(jié)構(gòu)）設(shè)計工作;配合人防設(shè)備非標(biāo)設(shè)計要求調(diào)整設(shè)計細(xì)節(jié);完成施工圖技術(shù)性審查;向人防設(shè)備總包單位進(jìn)行施工圖交底。

3.3 城市軌道交通工程人防系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)重點(diǎn)

（1）確定軌道全線的防護(hù)分區(qū)、設(shè)防等級、戰(zhàn)時功能、單元劃分、設(shè)防站點(diǎn)和隔斷門位置。

（2）確定每個設(shè)防站點(diǎn)的設(shè)防范圍，戰(zhàn)時進(jìn)排風(fēng)風(fēng)井，戰(zhàn)時出入口位置，確定站點(diǎn)設(shè)防方案。

（3）根據(jù)線路車輛選型、設(shè)計時速、接觸網(wǎng)形式、活塞風(fēng)量等因素確定區(qū)間隔斷門的尺寸和型號;根據(jù)人防設(shè)防方案和工點(diǎn)技術(shù)條件確定站點(diǎn)和區(qū)間風(fēng)井的各類孔口的人防設(shè)備尺寸和型號。

（4）確保區(qū)間隔斷門安裝定位和標(biāo)高符合線路專業(yè)調(diào)坡調(diào)線要求;確保其他各類人防設(shè)備安裝定位和標(biāo)高符合工點(diǎn)建筑要求。

（5）確保站點(diǎn)結(jié)構(gòu)墻體配筋和門框墻抗力符合設(shè)防等級要求。

（6）確保在人防墻體上預(yù)留預(yù)埋孔洞的尺寸、數(shù)量和防護(hù)措施滿足工點(diǎn)各專業(yè)需求和人防防護(hù)要求。

（7）確保各類管線在穿越人防墻時，其密閉做法符合人防防護(hù)要求。確認(rèn)各類穿越人防門框墻的管線不影響人防設(shè)備的安裝和使用。

（8）確保人防設(shè)備各類電信號接入軌道FAS、BAS系統(tǒng)。

3.4 人防設(shè)計單位在會簽工點(diǎn)院圖紙時常出現(xiàn)的技術(shù)問題

（1）人防門吊鉤沒有在圖中表示清楚，有的遺漏了人防吊鉤，應(yīng)正確表示出吊鉤的位置。

（2）注意人防門的門垛寬度問題，有的門左側(cè)的跺寬僅設(shè)計為50 mm，不滿足人防門安裝尺寸。

（3）人防門與風(fēng)井的關(guān)系錯誤，有的人防門開啟后門扇位于風(fēng)井的投影范圍內(nèi)。在設(shè)計中應(yīng)考慮人防門與風(fēng)井的距離。

（4）當(dāng)站廳層設(shè)置下沉廣場時，站廳層與廣場相連接開洞處需做人防防護(hù)處理，如果設(shè)置人防封堵（人防門同理），需進(jìn)行內(nèi)嵌設(shè)置，預(yù)防側(cè)向沖擊波對人防構(gòu)件的破壞。

（5）需注意人防門框墻與外墻的間距，應(yīng)滿足不小于800 mm，有的工點(diǎn)院設(shè)置為600 mm，會導(dǎo)致其彎管空間不足。

（6）區(qū)間隔斷門左上方的小扇人防門，應(yīng)特別需要注意此處尺寸要求：開啟范圍不小于2 500 mm，門軸處門跺寬度不小于550 mm，隔斷門門軸處800 mm、門框上側(cè)600 mm、隔斷門另一側(cè)500 mm，此范圍內(nèi)不允許穿管線，若有管線穿越會導(dǎo)致人防門無法正常安裝。

4 總結(jié)

城市軌道交通工程人防專項(xiàng)設(shè)計按照全段整體設(shè)防及按車站加區(qū)間作為防護(hù)單元劃分的總體要求，通過在出入口、風(fēng)井和區(qū)間隔斷門設(shè)置防護(hù)措施的站點(diǎn)人防設(shè)防方案及人防設(shè)計要點(diǎn)等對關(guān)鍵部位、重要設(shè)施采用防護(hù)功能平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換技術(shù)措施的論述，借以達(dá)到戰(zhàn)時的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，從而滿足戰(zhàn)時人防防護(hù)功能，對于在戰(zhàn)時穩(wěn)定人心減少損失，維持城市正常秩序、保持戰(zhàn)爭潛力具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]朱丹， 王占生. 蘇州軌道交通1號線工程設(shè)計總結(jié)[M].北京：人民交通出版社股份有限公司， 2015.