我國快遞企業發展現狀及對策研究

鄧月芳，王奕純，張 驊

(1.南京郵電大學管理學院，江蘇 南京 210003；2.南京郵電大學經濟學院，江蘇 南京 210023)

一、 引言

快遞行業是我國服務業的中堅力量，不僅促進千萬人就業，也昭示了國民經濟的發展走向，對中國經濟的增長發揮著至關重要的作用。 近年我國快遞行業的規模在不斷擴大，根據國家郵政局的統計結果，就2021 年上半年而言，全國快遞服務企業業務量累計完成493.9 億件，同比增長45.8%；業務收入累計完成4842.1 億元，同比增長26.6%。 然而，根據各快遞企業2021 年成績單，國內快遞企業中盈利能力極強的順豐速運，年度凈利潤為42.7 億元，同比下滑41.73%。 而申通連續幾年擁有“高業務收入，低凈利潤收入”，具體收入和利潤情況如圖1 所示，2021 年更是出現了虧損情形，凈虧損9.1 億元，不少其他快遞企業也出現相應的虧損情形。 我國的快遞企業表面擁有驚人的高業績，背后卻是一個增收不增利、增量不增利，甚至是“賠本賺吆喝”的狀態，這讓人驚訝的同時，渴望探究導致這一現象的原因以及應對的方法。

圖1 申通近幾年主營業務收入和凈利潤對比

針對這一行業窘境，我國不少學者均對此展開了研究。 李婷和石丹認為我國快遞物流市場競爭主要通過價格戰實現市場增量，以量為王、薄利多運是現階段的主要特征，但滿意度、服務質量和高性價比才應該是行業努力的方向；畢舸主張價格戰雖然獲得了較為廉價的服務，但換來的是快遞服務質量的下降，于是提出快遞行業除了“價格戰”必須找到第二條路；李可和李鵬林團隊提出交通運輸多、環節多、成本高，可以通過改善交通運輸來推進物流成本降低；種家欣等建議政府引入快遞企業行業協會進行激勵監督，提供咨詢、監督、協調等服務，規范約束快遞行業通過良性競爭實現自身效益，帶動全行業協調發展。 本文通過汲取已有研究成果，結合市場調查與研究，探究了“賠本賺吆喝”這一現象背后的原因，并對快遞行業的發展提出可行性建議，以期為國家郵政業的發展提供借鑒參考。

二、 原因

(一)價格戰的結果

價格戰是當下快遞企業營銷的主要方式，哪家價格低哪家就能取得競爭優勢，這是快遞行業公認的事實。 “只要進入了電商件這個圈子，就逃不出價格戰，要想獲得更多的客戶和單量，低價是最直接的競爭手段。”一位快遞網點負責人如是說。 快遞行業的價格戰本身就特別激烈，然而隨著一只來者不善的“兔子”的出現，這一狀況更為惡化，它以極低的價格奪走了大量訂單，起網一年就達到日單量超2000 萬。 面對快遞行業的“拼多多”，通達體系(指中通、申通、圓通、韻達)只能跟著降低價格，最終義烏收件的最低價格降至1 元以下，對成本在2～3 元的電商件，申通甚至將價格降到了每單0.9 元。于是，快遞行業就極兔的“價格戰”發起了新一輪的“價格戰”，誘發了連鎖效應，如此來往形成了惡性循環。

各快遞企業的價格戰較量從未停止，但2021 年上半年的價格戰表現得尤為激烈。 原本我國快遞行業以順豐、京東，以及阿里巴巴扶持的通達系(包括中通、申通、韻達等)為主，形成了三足鼎立的局勢。在2021 年以前，雖然各快遞企業之間一直進行著或大或小的價格戰較量，但我國快遞業務的平均單價都保持在10 元以上，各年份的具體單價如圖2 所示。 然而2021 年3 月突如其來的一場價格戰打破了這一局面。 這場價格戰最開始由百世發起，0.3kg以下重量的物件，價格從1.6 元下調至1.4 元，拉開了價格戰的序幕，接著圓通、申通、中通等多家公司也都陸續跟進，最終每單價格被下調至1.2 元左右。 各企業原以為降低價格就能實現“薄利多銷”，然而第一季度報告顯示，順豐、申通、韻達等公司都出現了大規模的虧損。 而關于2021 年第一季度申通和順豐虧損的原因，兩家快遞企業給出的理由近似一致——都是被價格戰所拖垮。

圖2 2007～2020 年我國快遞業務的平均單價情況

(二)運輸高收費

我國物流運輸中存在各種收費現象，亂收費、多收費、不合理收費十分常見，主要包括道路、管理、辦證等的收費。 我國快遞運輸主要采取公路運輸的方式，原本由水路、鐵路、空運的物件都由公路來運輸，運輸方式選擇不合理導致成本的升高。 我國公路運輸的成本主要包括三個方面:一是較高的過橋過路費，二是昂貴的燃油費，三是相關監管人員罰款的紛雜性，也就是人們常說的“兩高一亂”，這直接導致了物流運輸的高成本。 然而，雖然物流的運輸收費很多，但很多地方的基礎設施還相對落后，如倉庫、碼頭、輪渡等，大量的落后設施也促使運輸成本的上升。 快遞企業為了節省成本、降低開銷，在選擇公路、海運或鐵路運輸時，往往會舍近求遠，甚至不惜繞道而行。 這樣而言，各快遞企業雖然以時間的延長贏得了物流費用的降低，但也在此過程中付出了許多顯性成本(消耗的能源、運輸設備事故等)和隱性成本(對流運輸、迂回運輸等)，要為此過程中所消耗的人力、物力買單。

(三)不注重成本管理

物流成本管理是對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監督、控制以及對物流活動結果的評價。 它可以掌握企業物流成本的構成要素，合理利用物流的效益背反規律，高效率地規劃企業的經營活動，進而科學調控各類物流活動中發生的費用和支出，降低物流企業運輸過程中貨物的損耗以及不必要的資源消耗，從而降低物流運輸總成本，提高企業乃至整個社會的經濟效益。 成本管理對一個企業而言是至關重要的，是快遞企業應該重點關注的建設點之一，成本管理的好壞直接關系到企業盈利與否、盈利多少的問題，無論在哪個環節、哪個中心，只要成本能得到有效的控制，就可以給企業帶來一筆可觀的利潤。 然而，我國快遞企業卻忽略了成本管理的重要性，存在著企業員工成本管理意識薄弱、運輸和配送方式不合理等問題，有的公司把成本管理委托給銷售、生產等部門，沒有形成專業的成本管理機構和人才，并且企業只注重運輸費、人工費、搬運費等顯而易見的支出，而對設備折舊、人員培訓以及未知的風險等隱性成本還認識不足。 沒有獲取到真實有效的實際成本，就難以從會計系統中得到正確的物流成本數據，更不用說進行恰當的成本預算。

三、 建議

(一)著力提升服務質量

第三產業的競爭，歸根結底還是服務質量的競爭。 快遞行業的利潤主要還是來自業務量，而業務量又很大程度上源于顧客滿意度，因此各快遞公司應該著力提高服務質量，以獲得更多的忠誠用戶。提升服務質量，可以從以下兩個經典問題入手:一方面，解決好“最后一公里”配送難題。 末端派送是最接近顧客的環節，顧客對本次服務的滿意度很大程度上都取決于末端服務的質量，而導致顧客不滿的原因常常都是末端派送服務不到位。 對偏遠地區，可以采取共同派送的模式，在“雙贏”的理念下提升末端派送效率。 另一方面，提高派送效率。 這里的派送效率包括派送速度和包裹的完整性，這兩個方面都是顧客非常在乎的因素，直接影響顧客對服務質量的評價。 提升派送效率，可以通過改進物流產業鏈和完善業務流程來實現，從而提高派送效率和派送質量，以更高的服務質量取得業務量。

(二)加大管理規范力度

由于快遞行業缺乏有效監督，快遞市場經營秩序混亂，快遞呈現良莠不齊的發展狀況。 然而，中國要競爭的企業是美國聯邦快遞等國際性速遞集團，中國參與全球競爭的武器也不應該是靠以價格戰為武器的惡性競爭，整個行業的價格戰只會放慢中國從快遞大國邁向快遞強國的速度，而應該憑借良好的運輸設施和優秀的品質服務。 2021 年4 月，極兔速遞、百世快遞因為進行低價傾銷，所采用的收費價格遠低于行業公認的成本價1.4 元，被義烏市郵政管理局所處罰，直接停運了部分分撥中心責令調整，之后極兔的每單價格上漲了0.4 ～0.5 元。 這一舉動給快遞行業起了警示作用，價格戰也在一定程度上得到了緩解。 針對價格戰、快遞網點分布雜亂、客戶信息泄露等問題，市場有關部門應建立健全統一管理標準，加強對快遞企業的相關檢查，完善相關的監督制度，不斷優化快遞行業市場環境。 監督方式除了傳統意義上的監管檢查，還可以不斷完善快遞行業網絡監管系統，充分利用互聯網優勢實現云端監督與管理。

(三)加強隊伍內部建設

員工素質普遍不高、缺少專業化的人才，這是目前快遞行業普遍存在的問題。 一方面，快遞行業的迅速發展，激增的業務量加大了對人員的需求，于是導致行業準入門檻低，因此隊伍內部人員的學歷水平較低，整體素質也有待提高。 另一方面，盡管隊伍人才基數大，但專業化的人才仍然缺乏，如成本管理人才就很空缺，不注重成本管理的直接后果就是企業成本的上升，只能“賠本賺吆喝”。 然而，對企業的發展壯大而言，一支強大而專業的員工隊伍發揮著舉足輕重的作用，一批專業化的員工隊伍是在激烈的市場競爭中取勝的無價之寶，可以助力企業在良性發展之路上走向繁榮強大。 因此，快遞企業亟須加強對內部的建設，一個快遞企業要想實現良性發展，必須有一批高素質的員工隊伍。 內部員工的建設，既要包括基層員工，也要囊括高層人才，基層員工的建設可以提高服務質量的滿意度，高層人才的建設是企業進行成本管理、做出正確決策的保證。

(四)資源共享共配

由于快遞行業規模的不斷擴大，末端配送壓力會越來越大，小批量、多種類、高頻率的特性，導致末端網點因為高成本低效率而難以盈利。 對末端派送這一難題，可以采取資源的“共享共配”方式。 “共享共配”是指基于互聯網和大數據技術，把各企業的人力、業務、資源等聚集起來，共同管理、共同經營，以提升資源的利用率，從而降低快遞運營成本。 共享共配的優勢不單單體現在末端配送上，還為快遞企業帶來了更高效的操作模式。 對這一提議，“三通一達”和百世5 家快遞企業就已在一些地區進行過試點，末端采取共享共配的方式，各企業通過共用一個工作場地，來進行統一分揀、統一派送。 結果取得良好喜人的成效——各快遞企業的運營成本顯著降低，派送效率也大大提高。 使用集約高效、智慧協同、開放共享的合作模式，快遞企業可以顛覆傳統，全新賦能，提升市場競爭力，同時大大提升服務質量。

(五)拓寬業余轉型升級

在快遞行業混亂的價格戰下，通達體系苦不堪言，而不被大眾所看好的郵政快遞，2020 年的業務收入增至11037.8 億元，同比增長14.5%，僅2021 年1～5 月我國郵政行業業務收入就高達5022.4 億元，接近2016 年整年的業務收入。 在這不凡的業績背后，是傳統郵政在尋求轉型升級之變。 中國郵政擁有5.4 萬個營業支局所和近9000 個攬投部，還擁有35 萬個便民服務站的站點資源，城鄉覆蓋率非常寬廣。 依托本身覆蓋全國城鄉的優勢，中國郵政在2019 年在寧夏開了國內第一家自營藥店，在2020年也宣布在福建開出首家奶茶店——郵氧的茶，同時在近年來開設各種便利店、藥店和百貨連鎖超市。在其他快遞公司不斷降價來提高業務量時，中國郵政成功走出了一條自救之路，不光求得生存而且業績驚人。 中國郵政的成功實踐為其他快遞公司指明了一條道路——轉型升級，通過開拓多種業務來求得生存和發展。

四、 結語

隨著互聯網技術和電商平臺的發展，再加上后疫情時代提倡遠離人流密集處，快遞行業迎來了很大的發展浪潮。 同時，“五化”——市場化、城鎮化、信息化、工業化、國際化進程也為快遞行業的發展創造了良好的條件。 預計到2026 年，我國快遞產業收入將超過1.5 萬億元，業務總量突破1400 億件。 然而，我國快遞行業要實現從快遞大國向快遞強國的演變，絕不能繼續實行混亂的價格戰，內耗損人不利己，并且政府層面也期待有所提升。 這就需要政府和企業共同努力，一方面，企業著力提升服務質量、加大管理規范力度、加強內部隊伍建設和資源共享共配、拓寬業務轉型升級；另一方面，政府也應該加大市場監管力度，發揮宏觀調控作用來規范約束快遞市場。 唯有如此，快遞企業才能真正實現長遠的發展，我國也能實現快遞強國夢。