湖南省交通業與會展業的耦合協調發展研究

蔡衛民，古麗娟

(湖南師范大學旅游學院，湖南 長沙 410081)

一、 引言

隨著會展業的日益繁榮，會展產業在國民經濟社會中的地位和作用不斷提升，不少城市開始逐漸認識到會展業發展的直接經濟效應以及區域相關產業的帶動作用，越來越重視會展業的發展。 會展業作為生產性服務業的重要組成部分，在促進交通業發展方面具有重要作用。 會展業的發展與交通業的發展息息相關，完善的交通設施是會展業發展的基礎和保障，兩大產業相互促進相互支撐。

目前，諸多學者已經開始對交通業、會展業與其他產業的關系進行研究。 對交通業，學者們集中于分析旅游產業與交通業之間的關系。 馬國強等運用共生理論對西北地區旅游經濟與交通業的共生關系進行研究。 張良等、畢麗芳對旅游經濟與交通業耦合協調發展進行研究。 在會展業與其他產業的關系方面，邸嘉禹和孟凡勝等運用耦合協調度模型研究了我國31 個省市區商貿流通業與會展業的耦合協調關系及空間分異；肖曄等采用耦合協調度模型對中國地市級尺度的會展業與會展教育耦合協調性進行了評價，并探討了耦合協調水平的影響因素；殷杰和楊藝同、胡兵和屠歐陽穎分別借助耦合協調度模型，對我國和中部六省的展覽業與旅游業的耦合協調發展水平進行測算；叢麗等探討了北京市會議業與旅游業、商務貿易業的關聯關系；羅秋菊和羅倩文重點分析了展覽業與經濟的關聯關系；張海洲和陸林測度了京津冀與長三角地區會展業與城市發展的協調關系。

對會展業及交通業的文獻進行整理分析后發現，目前學者們較少關注會展業和交通業的耦合研究。 基于這一現狀，本文以湖南省為研究對象，通過構建會展業和交通業的綜合評價指標體系，運用耦合協調度模型，對湖南省2013 ～2020 年會展業和交通業的耦合協調度進行測算，并提出相應的發展建議，為促進湖南省交通業和會展業的協調發展、優化升級、深度融合提供科學依據。

二、 研究設計

(一)研究區域

湖南省位于我國中部、長江中游，地理區位優越、歷史文化悠久、資源稟賦優良。 湖南省交通便利，水陸空綜合交通體系立體銜接、縱橫交錯，省會城市長沙市擁有長沙黃花國際機場、長沙南站等交通設施，來往便捷，交通通達度高。 2019 年，湖南省旅客周轉量1661.0 億人公里，其中，鐵路周轉量1006.0 億人公里，公路周轉量433.5 億人公里，民航周轉量218.0 億人公里。 湖南省會展業發展迅速，尤其是省會長沙市。 “十三五”期間，長沙國際會展中心和長沙國際會議中心兩大場館建成投入使用，會展場館設施不斷完善；培育壯大了工程機械展、食餐會、農博會、筑博會、建博會等一批具有品牌影響力的產業展會，永久落戶了中國—非洲經貿博覽會、世界計算大會等具有國際影響力的會展品牌。 2020年，長沙市展覽業發展綜合指數排名全國第十，湖南省會展業發展前景一片向好。

(二)數據來源

本文研究的會展業系統的各項指標數據主要源于2013～2020 年《中國展覽業數據統計報告》，交通業系統各項指標數據主要源于2013 ～2020 年《湖南省統計年鑒》。

三、 研究方法及指標構建

(一)綜合發展指數模型

對每年的交通業和會展業的綜合發展水平，可通過線性加權法來進行計算。 其公式為:

其中，

U

表示交通業和會展業系統的綜合發展水平，

X

表示第

j

項指標對

i

系統的功效貢獻值，

λ

為指標權重。 本文采用熵值法來計算指標權重。

(二)耦合協調度模型

對兩個系統間耦合度的測算一般采用耦合度模型，具體公式如下:

其中，

U

表示交通業系統綜合發展水平；

U

表示會展業系統綜合發展水平；

C

表示耦合度指數，

C

值越大，表示系統之間要素互動性越強。 雖然

C

值能反映二者要素的一致性，但無法準確地反映兩個產業互動發展的整體功效與協同效應。 因此，本文采用耦合協調度模型來衡量二者的互動協調程度。耦合協調度模型可以衡量系統之間協調水平的高低。 具體計算公式如下:

其中，

D

為交通業或會展業的耦合協調度；

T

表示兩系統之間的耦合協調水平，反映交通業與會展業的整體協同效應或貢獻；

α

、

β

為待定系數，在一般研究中，

α

+

β

=1，本研究認為交通業系統和會展業系統同樣重要，故取

α

=

β

=0.5。 根據

D

值的不同，本文將耦合協調度劃分為10 個等級，如表1 所示。

表1 交通業與會展業耦合階段及協調等級類型劃分表

(三)指標體系構建

本文在參照已有的研究成果的基礎上，根據指標選取原則，構建湖南省交通業和會展業兩大系統的指標體系，如表2 所示。 會展業與交通業兩大系統的綜合評價指標體系共包括8 個一級指標18 個二級指標，其中交通業系統選取交通通達能力、交通運輸能力、交通運輸效益三個層面8 項指標。 會展業系統選取展覽規模、場館規模、展覽機構規模、影響力水平以及會展教育五個層面10 項指標。 各指標權重通過熵值賦權法而獲得。

表2 會展業與交通業系統評價指標體系

四、 結果分析

(一)交通業與會展業綜合發展水平分析

本文通過綜合發展指數模型，計算出2013 ～2020 年交通業與會展業的綜合發展水平，如圖1 所示。 由圖1 可知，除去疫情影響，湖南省交通業發展呈波動上升趨勢，會展業發展水平整體呈直線上升趨勢，2018 年，會展業發展水平超過交通業發展水平，但整體上二者的差距在不斷縮小。

圖1 2013～2020 年交通業與會展業綜合發展水平

通過計算可知，湖南省交通業水平總體呈波動增長趨勢，由2013 年的0.353 上升到2019 年的0.731，達到頂峰；2020 年，交通業受新冠肺炎疫情影響較大，發展水平下滑嚴重。 湖南省會展業發展水平整體呈直線上升趨勢，2013～2015 年，由于湖南省會展場館設施、會展配套設施較為落后、會展產業鏈不完善以及會展人才缺乏等因素，會展業發展水平一直保持發展較落后且緩慢增長狀態；2015 年，隨著《國務院關于進一步促進展覽業改革發展的若干意見》的頒布，湖南省積極響應國務院方針，頒布相關促進會展業發展政策，不斷優化會展發展環境，推動會展業蓬勃發展，因此2015 年后，湖南省會展業發展呈快速增長趨勢，從2015 年的0.133 增長至2020 年的0.942；2020 年，雖然疫情對全球會展業的沖擊巨大，但湖南省依舊大力推進會展產業發展，長沙車展率先打響全國會展第一槍，在推動會展業復蘇中發揮著不可或缺的作用。

(二)交通業與會展業的耦合協調分析

本文通過耦合協調度模型，計算出2013 ～2020年交通業與會展業的耦合協調程度，如表4 所示。由表4 可知，2013～2020 年，湖南省交通業與會展業的耦合度都處于0.8 ～1.0，二者處于高耦合狀態；耦合協調度從2013 年的0.455 上升到2019 年的0.911，2020 年，由于疫情暴發，交通業受到的影響較大，導致二者的耦合協調度也受到一定的影響，下降至0.762。 總體來說，湖南省交通業和會展業耦合協調度不斷提升，可以分為兩個階段。 2013 ～2015 年，耦合協調度雖緩慢上升，但呈瀕臨失調狀態；2015年后，由于湖南省場館設施環境改善、會展項目增多、政策環境優化等條件不斷發展，會展業發展較快，耦合協調度也增長較快，二者協調度在2019 年達到頂峰。

表3 2013～2020 年交通業與會展業耦合協調性

五、 結論與建議

(一)結論

本文通過構建會展業與交通業的綜合評價指標體系，以湖南省為研究對象，運用綜合發展指數模型和耦合協調度模型，對湖南省2013 ～2020 年會展業與交通業的耦合協調度進行測算與分析，結論如下:

1.2013～2020 年，湖南省交通業和會展業綜合發展水平總體上呈上升趨勢，2015 年后，湖南省會展業發展迅速上升；2020 年，疫情暴發，對交通業發展影響較大。

2.湖南省交通業和會展業耦合協調度呈上升趨勢，主要可以分為兩個階段:2015 年以前，二者協調程度較低，處于失調階段；2015 年以后，二者的協調度在初級協調、中級協調、良好協調、優質協調間來回波動，總體上，耦合協調度不斷上升。

(二)建議

基于對湖南省交通業與會展業的耦合協調性的分析結果，為促進湖南省交通業和會展業的協調發展和優化升級，提出以下意見:

首先，不斷優化交通條件，改善交通設施，為會展業的發展提供良好的發展基礎，以完善的交通環境來促進會展業的發展。 展會舉辦期間，外來參展商的到來伴隨著一系列交通設施，應優化交通環境使參展商和觀眾更加便利。

其次，加強湖南省會展業的發展，不斷改善場館設施、完善配套設施、延長會展產業鏈、培育品牌項目、提高國際化水平。 緊緊抓住長沙會展業發展優勢條件，加強與長株潭城市、周邊城市以及粵港澳大灣區及“一帶一路”沿線城市的融合，大力發展會展產業。