上汽大眾 凌渡L

The test team

你愿意多花2到3萬元為無框車門和掀背式尾門的凌渡L買單嗎？

馬爽

執行主編 Editor-In-Chief

國內消費者的“專業”素養越來越高，一款車型很難憑借單純的設計讓用戶買單。作為凌渡，除非換裝EA211evo3的1.5T，否則這價格肯定會涼涼的。明銳pro前車之鑒歷歷在目。

徐博英

測試總監Test Director

如今的消費者在購車時已經越來越理性，尤其是在20萬元以內價位區間，往往更加看重實用性表現，如空間、動力、燃油經濟性以及舒適性等。而對于無框車門、掀背尾門的需求很少，如果還需要為這兩項配置加錢，恐怕難得消費者青睞。

宋衛東

首席編輯 Chief Editor

對于售價十幾萬元的家轎來說，消費者更看重的是功能性和節油，如果在售價相同的情況下又增加了時尚的無框車門當然更好，如果要多增加支出就很難受歡迎了。還有無框車門對制作工藝要求更高，要達到同級車相同的靜音效果就要增加投入，對于同一級別的廣汽本田新凌派銳·混動等車型來說就會消弱競爭力。

陳熙凌

試車編輯 Editor

凌渡L的指導價確實過于高調，設計放在同級別競品中確實讓人眼前一亮。但面對蒙迪歐、508L、K5凱酷、邁瑞寶XL，這些僅比他貴1-1.5萬元的中級車，以及巨額優惠下的寶馬1系、奔馳A級與奧迪A3這樣的入門豪華車，我應該會見異思遷吧。

柳葉眉式的前LED大燈，ID.系列的前臉，放在汽油車身上，讓它與朗逸、寶來、速騰這樣的中庸設計格格不入。貫穿式的IQ.Light燈帶符合時下的潮流元素，點陣式的下格柵勾勒出轎跑該有的風度，這一切的一切似乎都充斥著最不大眾的元素。

別看凌渡L那2731mm的軸距和新速騰一模一樣，但車身尺寸卻比新速騰大了整整一圈。上窄下寬的身型加上剛勁有力的腰線，不僅貫徹了凌渡家族寬體轎跑的稱呼，也讓車側充滿了運動范兒。

17寸的雙五幅輪圈彰顯精致感，無框式車門、溜背式C柱，這些細節都在有意地討好著年輕消費者的眼球。

貫穿式的LED燈帶，外加掀背式尾門的開啟方式真的很帥。酷辣版和超辣旗艦版還擁有感應式電動尾門功能。523L的行李廂容積和碩大的開口面積擁有了堪比SUV的裝載能力。

1迷你換擋桿，觸控式按鍵，全新家族化設計的大眾內飾再向過去說著再見

2全液晶儀表的四種主題界面通過方向盤上的VIEW切換，還包括駕駛輔助、全景地圖等

3 除最低配外，凌渡L中高配標配了L2級駕駛輔助功能

4迷你的電子換擋桿與途昂和威然一模一樣

數字化的MQB evo平臺，讓車機的反應速度越來越快。白加黑的內飾配色，讓設計感十分明快。10.2英寸的全液晶儀表，與12英寸的中控屏之間形成了一定的夾角。觸控+滑動的操作方式，也符合了這個時代的調調。

12英寸的中控屏UI界面也是大眾家族式的風格，集成度很高，支持感應式滑動切換頁面。

不過影音娛樂和導航依舊沒有與任何互聯網供應商合作，因此車聯網系統體驗感一般。原廠不贈送流量，所謂的車聯網功能只能通過手機熱點開啟后才能使用。

中控屏下方的物理實體按鍵被全部取消，空調溫度高低與音量大小調節均為滑動式操作。并且雙區自動空調的其它功能操作，也只能通過中控屏進行調節。

全系標配的10.2英寸全液晶儀表，通過多功能方向盤右側的VIEW觸控鍵進行畫面切換。共有全景地圖、駕駛輔助、雙圓環儀表、簡潔，四種主題界面。

迷你的電子換擋桿大眾全系都在用，不過身為一臺運動型轎跑車，真皮打孔方向盤后面居然沒有換擋撥片做為補充。并且觸控加滑動式的多功能按鍵需要一定時間去習慣。2EEF1FB6-13A6-4C0B-8760-39F25D6DB363

凌渡L前排并未采用一體式運動座椅，不過側翼支撐性十分到位。舒適感與包裹感拿捏的恰到好處。

2731mm軸距讓凌渡L的后排并不擁擠，Type-C+USB兩種充電口也能解決低頭族的燃眉之急。

掀背行李廂523L的容積堪比SUV，4/6放倒后排座椅讓滑雪板也能往里塞。

全系280TSI的尾標，1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速器的老搭檔，足以滿足日常家用的出行需要。110kW/4800-5200rpm的最大功率和250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩相信不少人都能背的下來，官方公布的0-100km/h加速時間比較保守為8.9s。不過WLTC綜合油耗為5.92L/100km。

1只有頂配的超辣旗艦版才配備了8聲道的beats音響

2一個USB+一個Type-C的后排充電口還是很人性化的設計

3軸距2731mm的后排在緊湊型車中算是一個天花板級的存在

4依舊是全系標配的1.4TSI發動機唱主角

5無框式車門是凌渡L的一大賣點

本次活動主要為場地試駕體驗，DSG變速器由于自身邏輯程序上的保護，因此并不能進行彈射起步。再加上沒有換擋撥片，因此地板油直接干就是了。

前輪在起步的一瞬間并沒有發出清脆的胎響，不過確實存在輕微的扭矩轉向。地板油急加速狀態下，變速器會在超過4000rpm后進行升擋，過程中整套動力總成銜接的十分順暢，但卻少了曾經的那種激進與瘋狂。

畢竟是家用車，舒適性肯定得作為首要的考量。倘若是平穩駕駛凌渡L，發動機轉速會被壓的很低，變速器升擋也會變得十分積極。不過低速跟車緩行狀態下，仍然會有輕微的闖動現象發生。

趨緊舒適調校的還有凌渡L的轉向與懸架，方向盤不僅轉向比大，并且轉向力度也很輕，指向也存在一點虛位。因此在繞樁環節中，打轉向時就需要你給前輪提前多預留點余量，沒有緊致重手的方向盤就無法做到精準控制。我這么說只是針對駕駛樂趣，這種調校對于日常用車來說，真的挑不出任何毛病。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合也是偏軟的調校形式，緊致卻不緊繃，經過橋梁連接處或是減速帶時，你會明顯地聽到“咚咚”兩聲，非常干脆。并且它過濾細碎顛簸的能力也很到位。繞樁測試時，由于懸架行程并不算長，車輛在左右重心轉移時的車身姿態比較穩健，能夠以較快的速度完成動作。

我們都知道凌渡L的定位高于朗逸，即便是顏值即正義，但14.99-18.99萬元的指導價確實有些過于高調。蒙迪歐、508L、K5凱酷、邁瑞寶XL，凌度L真的沒把這些僅比他貴1-1.5萬元的中級車放在眼里嗎？我相信下半年的優惠幅度會給出我們答案。

上汽大眾凌渡L