中國民航運(yùn)輸碳排放解耦分析和達(dá)峰預(yù)測(cè)*

李心怡 趙瑞嘉 高成男 謝新連#

(1.大連海事大學(xué)綜合運(yùn)輸研究所，遼寧 大連 116026；2.中國民用航空東北地區(qū)管理局，遼寧 沈陽 110043)

2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰是中國當(dāng)前的重要工作之一。交通行業(yè)碳排放總量控制是中國能夠?qū)崿F(xiàn)2030年碳達(dá)峰的重要因素[1]。民航運(yùn)輸作為主要交通運(yùn)輸方式之一，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)分析和達(dá)峰預(yù)測(cè)是十分必要的。

近年來，一些學(xué)者對(duì)未來民航運(yùn)輸碳排放的達(dá)峰情況進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)[2]、[3]使用情景分析法得出中國民航運(yùn)輸業(yè)將分別在2041、2049年出現(xiàn)碳排放峰值；文獻(xiàn)[4]運(yùn)用可拓展的STIRPAT模型得出存在兩種情景可使中國民航運(yùn)輸業(yè)分別在2041、2048年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的結(jié)論；文獻(xiàn)[5]使用蒙特卡羅模擬對(duì)中國2016—2030年民航運(yùn)輸碳排放做出趨勢(shì)預(yù)測(cè)。以上峰值預(yù)測(cè)研究均未能給出實(shí)現(xiàn)2030年民航運(yùn)輸碳達(dá)峰的情景及對(duì)策。

為此，選取2012—2019年中國民航運(yùn)輸碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)作為樣本，對(duì)該階段進(jìn)行影響因素分解和解耦狀態(tài)分析，進(jìn)而做出碳排放預(yù)測(cè)，設(shè)計(jì)出促進(jìn)中國民航運(yùn)輸業(yè)2030年碳達(dá)峰的可能途徑，并為其未來減排方向提出建議。

1 研究方法

1.1 民航運(yùn)輸碳排放影響因素分解方法

傳統(tǒng)的Kaya恒等式將碳排放因素分解為人口、經(jīng)濟(jì)和能源因素，并且建立關(guān)系將以上因素聯(lián)系起來。但這種方法沒有涉及民航運(yùn)輸碳排放中關(guān)于運(yùn)輸方面的因素，為此對(duì)傳統(tǒng)的Kaya方法做出調(diào)整，具體計(jì)算見式(1)。

(1)

式中：C為民航運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放量(即能源消費(fèi)直接碳排放，根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)給出的估算移動(dòng)源中化石能源燃燒排放的“自上而下”方法得出)，t；……