我國航空貨運市場發(fā)展的思考與展望

石霖

2022年4月，全球航運巨頭馬士基宣布，成立馬士基航空貨運公司正式進(jìn)軍航空貨運領(lǐng)域。根據(jù)媒體發(fā)布的信息顯示，新成立的馬士基貨運航空公司將以丹麥第二大機(jī)場比隆機(jī)場作為樞紐機(jī)場，從2022年下半年開始，先在歐洲大陸投放2架777F和3架767貨機(jī)。

馬士基集團(tuán)旗下的主要服務(wù)于歐洲區(qū)域的貨運航空公司——Star Air的業(yè)務(wù)將整體“輸入”新成立的馬士基航空貨運公司。同時，馬士基集團(tuán)還表示，馬士基航空貨運公司還計劃在中美市場投入3架767貨機(jī)的運力。事實上，自2020年新冠肺炎疫情發(fā)生以來，航空貨運市場突出的盈利能力吸引了多方的注意。在馬士基宣布進(jìn)入航空貨運市場之前，全球已有多家航運巨頭，如法國達(dá)飛海運集團(tuán)、地中海航運公司等已經(jīng)紛紛通過各種形式進(jìn)入航空貨運市場。顯然，隨著越來越多企業(yè)希望在航空貨運市場分一杯羹，未來這一市場的競爭也將更加白熱化。對于國內(nèi)航空貨運企業(yè)來說，隨著國際巨頭的涌入，未來該如何應(yīng)對挑戰(zhàn)是行業(yè)需要未雨綢繆的課題。

風(fēng)生水起的航空貨運

盡管近兩年，我國民航客運市場的發(fā)展遭受了重創(chuàng)，但航空貨運市場在這兩年多的時間里卻實現(xiàn)了快速發(fā)展。根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到278.2億噸公里，比疫情前的2019年增長了5.8%;國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量207.6億噸公里，比2019年增長了12.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球7.4%的增長率。

得益于市場需求的迅猛增長，我國貨運航空公司和航空貨運代理的近兩年業(yè)務(wù)發(fā)展風(fēng)生水起。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年中國貨運航空凈利潤33億元、國貨航凈利潤超30億元;國內(nèi)最大的貨運航空公司順豐航空也在2021年錄得公司成立至今的最高營業(yè)收入，母公司順豐控股營收達(dá)到2072億元。

在看到了航空貨運的巨大潛力后，行業(yè)也迎來了越來越多的參與者，并且行業(yè)發(fā)展模式也越來越多樣化。 2021年年底，中國物流領(lǐng)域“巨無霸”——中國物流集團(tuán)正式成立，以海陸空鐵均覆蓋的多種交通方式開始向物流領(lǐng)域全方位進(jìn)軍。各大航空公司積極向第三方物流轉(zhuǎn)型，國航、東航、南航等傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)加快改革的步伐，紛紛發(fā)展專業(yè)化航空物流公司。中國外運股份、歐華國際等航空貨運代理向供應(yīng)鏈前后端開拓，向前直接面對大客戶，向后開始包租飛機(jī)。京東、菜鳥等大型電商公司開始加快自有貨機(jī)機(jī)隊建設(shè)，并先后成立貨運航空公司。中國郵政、圓通、順豐等不僅向航空承運端延伸，還在通過建設(shè)專門的貨運機(jī)場加速成為綜合性物流服務(wù)供應(yīng)商，打造有貨源組織能力和集成服務(wù)能力的航空物流企業(yè)。與此同時，地方政府也積極參與航空貨運市場的布局。上海、北京、廣東、河南、湖南、安徽等省市發(fā)布的“十四五”物流業(yè)或交通發(fā)展規(guī)劃中均提到要大力發(fā)展航空物流，天津更是出臺了專項的航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃。地方政府的引領(lǐng)為航空貨運的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的組織保障。

除此之外，國內(nèi)航空貨運市場也開始了一輪收購。2021年，順豐控股以175.55億港元收購嘉里物流51.8%的股份。嘉里物流以亞洲為基地，業(yè)務(wù)涵蓋綜合物流、國際貨代、工業(yè)項目物流、跨境電子商貿(mào)以及最后一公里配送等。對于順豐控股來說，收購嘉里物流是其完善貨運代理及國際業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，標(biāo)志著順豐向國際型綜合物流服務(wù)商又邁進(jìn)一步。與此同時，航空智慧物流的推進(jìn)也吸引了許多科技公司、平臺公司及投資公司的多樣化參與，可以說如今的航空貨運市場吸引了諸多的市場關(guān)注。

行業(yè)抓住歷史機(jī)遇加速發(fā)展

對于航空貨運市場而言，如今國家層面各項政策強(qiáng)有力的支撐是行業(yè)發(fā)展最有利的保障。

2021年底和2022年初《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》、《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的意見》和《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》等規(guī)劃和意見相繼出臺。上述規(guī)劃和意見均明確提出要打造高效的航空物流網(wǎng)，加強(qiáng)國際航空物流能力建設(shè)，建設(shè)綜合貨運樞紐，發(fā)展專業(yè)化和智慧化物流服務(wù)。與此同時，多地政府也出臺“十四五”航空貨運發(fā)展規(guī)劃。國家和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃為“十四五”時期中國航空貨運行業(yè)的發(fā)展指明了方向，明確了目標(biāo)。民航局從行業(yè)主管機(jī)構(gòu)的角度高度重視并大力推動航空貨運的快速發(fā)展。《關(guān)于促進(jìn)公共航空危險品運輸高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《國際貨運航權(quán)配置規(guī)則》等針對性政策的相繼出臺也對航空貨運的具體發(fā)展領(lǐng)域提供了指導(dǎo)。2022年全國民航工作會議指出，要實施更加靈活的國際貨運航權(quán)配置政策，設(shè)立貨郵飛行時刻池，優(yōu)化貨郵時刻供給政策，推進(jìn)樞紐機(jī)場貨運保障設(shè)施能力建設(shè)，提升航空物流企業(yè)國際競爭力，加快提升機(jī)場貨運保障能力，確保鄂州貨運機(jī)場順利投運。

在政策面的大力支持下，國內(nèi)航空貨運企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型發(fā)展，并不斷拓展延伸業(yè)務(wù)模式。隨著以東航物流、南航物流、國貨航、川航物流等為代表的企業(yè)進(jìn)一步深化混合所有制改革，企業(yè)的發(fā)展活力有望被進(jìn)一步激活。目前這些企業(yè)都在加速推進(jìn)貨運專業(yè)化和一體化進(jìn)程。京東物流等新興企業(yè)的加速也將進(jìn)一步盤活我國航空貨運市場。根據(jù)京東物流的規(guī)劃，公司將加快貨運航空的開航步伐，并進(jìn)一步拓展國際貨運包機(jī)業(yè)務(wù)。另外值得一提的還有菜鳥。在入股國貨航混合所有制改革的基礎(chǔ)上，2022年菜鳥將持續(xù)加碼海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開通更多跨境物流專線。

同時，由于疫情導(dǎo)致全球貨運運力緊張的局面仍未得到完全的緩解，在運力緊張、運價飛漲的背景下，中外運、空港宏遠(yuǎn)等越來越多的中國貨運企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)租賃貨運運力，深度參與航空貨運市場的競爭。

行業(yè)健康發(fā)展需要長遠(yuǎn)布局

盡管近兩年由于國際航空貨運市場需求旺盛，我國航空貨運市場扭轉(zhuǎn)了之前長期虧損的局面，但客觀來看，無論是從硬件方面的機(jī)隊、機(jī)場，還是從軟件來看的系統(tǒng)化、專業(yè)化的運營模式，我國航空貨運市場的健康發(fā)展還需要從長遠(yuǎn)進(jìn)行規(guī)劃和布局。

從短期來看，航空貨運企業(yè)需要直面兩大挑戰(zhàn)。一是油價上漲帶來的成本的上升。2020年下半年開始，國際油價觸底反彈并一路攀升。2022年俄烏沖突爆發(fā)后，布倫特原油期貨價格一度突破139美元，達(dá)到2008年以來的最高價。二是疫情導(dǎo)致的貨運市場供需不平衡的現(xiàn)象正在得到緩解。根據(jù)國際航空協(xié)會的預(yù)測，隨著一些國家逐步放松旅行限制，全球客運航班量將逐步恢復(fù)，這也意味著全球航空貨運市場將從供不應(yīng)求向供需平衡轉(zhuǎn)變，運價也將隨之降低。

此外，對于國內(nèi)航空貨運公司來說，奧密克戎病毒引發(fā)的上海、廣州等地的疫情對貨運市場的影響也不容小覷。4月，由于上海疫情，部分航空貨運航司不得不暫停上海進(jìn)出港的貨運航班。根據(jù)航旅圈的數(shù)據(jù)顯示，自4月8日起，以上海為重要基地的南航貨運已無從上海進(jìn)出港的國際貨運航班，部分投放在上海的也調(diào)機(jī)至國內(nèi)其他基地運行;上海本土的東航物流業(yè)曾一度出現(xiàn)貨運航班零出港的現(xiàn)象，許多外航的全貨機(jī)航班也被暫停入境上海。而在2021年，上海浦東機(jī)場保障了全國近一半的出入境航空物資的運輸，是全球航空貨運巨頭都不可忽視的樞紐港。因此散發(fā)的疫情對于國內(nèi)航空貨運企業(yè)的影響仍需持續(xù)關(guān)注。

從長遠(yuǎn)來看，我國航空貨運市場的健康發(fā)展也需要從多個角度進(jìn)行布局。對此《中國民航報》、《航空貨運之家》等媒體都曾進(jìn)行過探討，行業(yè)專家主要有如下觀點。

首先是提高行業(yè)的自主可控力度。疫情暴露出我國國際貨運能力明顯的短板，未來要補(bǔ)齊短板，在機(jī)隊規(guī)劃方面，民航運輸業(yè)要與國內(nèi)制造業(yè)聯(lián)手，共同推動國產(chǎn)干線、支線、通航貨運飛機(jī)的研制，共同探索支持國內(nèi)維修企業(yè)進(jìn)行客改貨業(yè)務(wù)的發(fā)展，推動完善客改貨工程設(shè)計、取證、改裝與維修全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在海外航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，要充分利用好“一帶一路”戰(zhàn)略，深化與相關(guān)沿線國家的戰(zhàn)略合作，共建樞紐網(wǎng)絡(luò)，保障常態(tài)化與應(yīng)急狀態(tài)下空域暢通、中轉(zhuǎn)可行。

其次要加快推動智慧發(fā)展。近兩年為了降低新冠病毒的傳播風(fēng)險，非接觸式業(yè)務(wù)處理加速了很多領(lǐng)域，特別是航空貨運領(lǐng)域的數(shù)字化，這包括航空貨運企業(yè)推出的網(wǎng)上訂艙和包機(jī)平臺，航空貨物運輸狀態(tài)和實時位置查詢功能，為合理匹配航班、貨量與人員、設(shè)備進(jìn)行的數(shù)字化推算等等，2022年這些趨勢將得到進(jìn)一步深化。與此同時，中國航空貨運行業(yè)長期以來存在的貨運代理、航空公司、貨站、海關(guān)等各主體信息孤島問題也亟需解決。行業(yè)相關(guān)企業(yè)間需要通過數(shù)字化、智能化發(fā)展逐步實現(xiàn)設(shè)備設(shè)施、物流資源、數(shù)據(jù)信息的共享，從而達(dá)到降本增效的目標(biāo)。在這個過程中，以智慧為變革動力的新導(dǎo)向?qū)槲覈娇肇涍\市場提供更高品質(zhì)的服務(wù)產(chǎn)品。

最后，也是最為關(guān)鍵的一點就是全行業(yè)要牢牢守住安全發(fā)展的紅線和底線。近兩年來，貨運市場供不應(yīng)求現(xiàn)象也給全球貨運市場留下了一絲安全隱患。一些停飛多年的飛機(jī)經(jīng)過修復(fù)后重回貨運市場;為了追求利潤，全球中遠(yuǎn)程貨機(jī)的利用率創(chuàng)歷史新高;屬于權(quán)宜之計的“客改貨”業(yè)務(wù)缺乏統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。2022年，東航“321事件”給全民航業(yè)敲響了安全的警鐘，對于民航運輸業(yè)來說，安全責(zé)任重于泰山，為了實現(xiàn)航空貨運行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，航空貨運供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)都要牢牢守住、守好安全底線。