劉奎：以夢為馬 奔赴在ARJ21型號任務第一線

牛旭青

說起飛機，一定是不少男孩子少時的夢想。

劉奎也不例外，正是因為對飛機的熱愛，畢業之后他便毅然加入了上飛公司，投身到祖國的大飛機事業中來。

十五年來，憑著滿腔的熱愛與孜孜不倦的付出，他搭建起技能的“四梁八柱”，義無反顧地奔赴在型號任務最需要的地方，從內場至外場，從總裝到部裝，用實干和行動書寫著大飛機人的信仰與擔當，強管理、做表率，在經年磨礪下嶄露頭角，成長為領導百人工位成員圓滿完成批產任務的帶頭人。

“要加倍努力，早日成為車間里最牛的技師”

劉奎是十分幸運的，2008年一畢業就趕上了我國自主研制的第一款噴氣式支線客機——ARJ21飛機的生產任務，但他深知，逐夢的路上并不會輕松，也不會一蹴而就，需要的是勤學善思苦練、堅定目標不動搖。為此，在進上飛實習后，他便給自己定下了目標——“要加倍努力，早日成為車間里最牛的技師”。

劉奎當時主要負責飛機上駕駛艙內操縱臺、天花板、正副駕駛員座椅等內飾結構件工作。為了把握好每一個增長見識的機會，他并不單單地滿足于掌握具體的操作技能——如何把孔打準、把墩頭墩好，而是更注重為什么，想盡方法“知其所以然”。

彼時，ARJ21飛機處在研制階段，相應的設計和工藝需要持續優化和迭代，這給劉奎的快速成長提供了絕佳的機會。一方面，劉奎積極向車間里的老師傅請教，他們其中有人參與過MD82、MD90項目，有人在國外從事過飛機裝配修理工作，老師傅們的質量意識、敬業精神以及干活的思路讓劉奎獲益匪淺。另一方面，劉奎也發揮自己主觀能動性，結合裝配實際，在充分研讀設計圖紙、工藝方案和工藝規范的基礎上，給設計提出了不少優化建議。當時的一名工藝員這樣說：“劉師傅總是不厭其煩地‘抓’著我們一輪又一輪地討論，他的操作實踐和創新想法為我們提供了不少幫助！”

一塊永遠吸不飽水的“海綿”，可以說是劉奎的生動寫照。三年多的磨煉，他做到了內飾結構班組操作內容全覆蓋，成為擁有幾架份飛機裝配經驗的青年骨干;廣泛積累經驗、敢于技術創新，也讓他填補了民機總裝結構內飾安裝技術的部分空白，為ARJ21飛機的研制做出了積極貢獻。

2012年11月，劉奎自愿申請加入閻良外場試驗隊保障中隊，支援外場試飛取證，這也開啟了他“裝配多面手”的成長之路。談起不同崗位的挑戰，劉奎只是淡淡地說：“其實機械裝配與內飾結構的工作原理是相通的，作為一名飛機總裝階段的裝配工，跨系統的活兒都要會干。”也正是在這樣的信念下，劉奎對活兒“來者不拒”，只要是飛機上有工作，不論哪個系統，他都積極主動地去學習、去鉆研，并奔赴三亞、成都等地參與多次專項試飛保障和排故工作。

看著飛機一次次在跑道上滑跑和起降，聽著發動機隆隆的轟鳴聲，三年的外場經歷就這樣過來了。回憶起這段經歷，劉奎感慨不已：“難忘的不僅僅在于大家在寒冬酷暑里的一次次堅守，更在于親眼見證了ARJ21飛機的取證成功，每每想到這里，心底的自豪感便油然而生。”

經過外場的淬煉，劉奎蛻變成為大家口中的“突發情況‘排爆手’”，面對各種情況都能夠游刃有余。2014年，他帶著滿滿的收獲，回到ARJ21事業部，帶領150（全機系統安裝）工位結構組成員出色地完成了ARJ21飛機第5、6架機結構組工作，這也為他后續的工作打下了堅實的基礎。

“自己是‘帶著任務來的’！”

2021年，隨著ARJ21飛機批產提速，劉奎又一次義無反顧地奔赴到了最需要自己的地方——ARJ21事業部200工位。

200工位作為整機制造的第一環，前承部裝三大部段和平尾，要完成好全機對接成龍的重任，后接總裝系統安裝與測試，要為系統工作奠定好基礎，處于承上啟下的重要位置。

“加上產線合并，部裝有2條產線，而總裝只有1條產線，所以說200工位也是一個產線收斂的工位，這些都對200工位的生產節拍、管理模式等提出了更嚴格的要求。”回憶起2021年年初剛來的日子，劉奎坦言，“壓力是有的，但我也清楚，自己是‘帶著任務來的’！”因為劉奎之前所在的150工位是200工位的下一個工位，因此他對影響之后工位的“牛鼻子”甚是清楚，十分了解什么是重中之重。

針對這些難題，劉奎積極與精益生產試點推進團隊溝通協調，大刀闊斧地在工位內部進行“改革”，不斷摸索出了一套行之有效的嚴質量、控節點、降成本的節拍化精益生產模式。

劉奎介紹，當時團隊從“人、機、料、法、環”五大生產要素出發，系統分析了影響生產的具體原因，并針對工藝布局、工藝流程、物料配送等7大原因，多管齊下，制定了50多個行動項。經過試點優化后，200工位的生產管理和工藝技術能力都有了明顯提升，成為生產線上的標桿工位，也成為推動上下游協調均衡的“發動機”。

這么多年來，劉奎始終牢記入職伊始的“質量第一課”，并時時將產品質量提升放在至關重要的位置上。在批產之路上，為了嚴控人為質量，他在工位建立起報廢單管理機制，通過孔徑目視化、框位標識、鉆頭顏色標識等一系列精益手段來減少可能帶來的質量問題。功夫不負有心人，2021年，200工位的千工時人為故障數遠優于公司的標準，并有2個班組以連續三架機不產生人為FRR（故障拒收報告）的“硬”質量，獲評“質量零缺陷”班組。

一手嚴抓質量，一手嚴把進度。為了嚴格把控好生產進度，一方面，劉奎持續開展“六定”工作，帶領5個班組長一起過各個環節的歷史數據，完善人員技能矩陣，定人定崗定時間，將各個班組的分工分得更加細致;另一方面，根據每個班組的實際情況，打好提前量，在不影響前面班組的情況下，將可以前置的工作就放在前面做，以并行代替串行。在這種模式下，整流罩裝配周期、內襟翼裝配周期以及氣密淋雨試驗周期都得以大幅縮短，工位產能迅速提升，整體上實現了節拍化生產。

“現在回過頭來看，才想到居然還可以這么干。”劉奎回憶道，“壓縮周期是一件很痛苦的事請。當時，每個環節我們都至少經過了兩三輪的優化，每天和班組長們在看板面前協商方案，在一次次打破舒適區的努力下，我們最終提前完成了年度任務目標。”

“他永遠是那個積極推動難題解決的人！”

“劉師傅要么在解決難題，要么就在解決難題的路上，他永遠是那個積極推動難題解決的人！”這是現場操作人員對劉奎最多的評價。

在劉奎看來，碰到難題并不可怕，這反而是團隊迅速解決難題、得以更快成長的方式。因此，他總是鼓勵大家遇到難題后要迅速舉手、迅速上報。“有難題說出來，大家一起協商，就可以得到迅速解決。”他是這么和班組長們說的，也是這么做的。

每天早上9點，他都會帶領模塊化團隊在看板那里探討今日的難題，雷打不動，“只要大家把難題寫到看板上，推動解決就是我的職責。”之后的一天里，他會隨時隨地跟蹤進展，找工藝對接、找調度協調、上機查看、跟進物料……直至難題解決或任務得以推進。

“高調做事”是劉奎對待工作的原則。“高調”不僅體現在推進難題解決的速度上，更體現他對工位管理的嚴格上。談起和班組長的溝通與交流，劉奎表示，自己總會對班組長們說，先談管理、再談飛機上的活兒。整流罩班組的班組長倪冠晨說道，“劉師傅經常會引導我們轉換角色，引導我們站在工位長、甚至是車間領導的角度看待事請。大到整個生產，小到早會怎么開，他都會傾囊相授，對我們站位提升和管理班組幫助非常大。”

“我希望我帶的隊伍，我在不在那里都是一個樣兒。”劉奎始終堅信，一支好的隊伍，狀態一定是積極向上、朝氣蓬勃的，這也是他嚴格管理的重要原因。“劉師傅不僅抓生產，對整個工位的狀態也很重視，開早會的時候站得直不直、口號齊不齊、FOD（多余物）包背得整不整齊，他都會關注。”小劉奎所在部門領導陸好表示，劉師傅對大家的精神頭兒很重視，特別注意幫助大家養成良好的習慣。

談起和劉師傅共事最大的感受，機械裝配工藝室的彭松偉不由豎起了大拇指，“劉師傅為我們做出了很好的表率，是我們身邊值得學習的榜樣！他對全局的把控很好，同時也會關注到很小的細節，他對飛機的狀態、接下來要做什么總是了然于胸。”而這，其實和劉奎對自己的嚴要求有很大關系，他一有時間就會去飛機上轉一轉，總能及時地給大家提供有效的建議。

不同于對待工作的嚴要求，劉奎對工位成員的生活非常關照，替大家爭取權益。“有段時間任務挺重的，不少作業需要在戶外進行，劉師傅總是一大早就會提醒大家準備好厚衣服，很暖心。”工位成員說。