通用汽車重啟進口車銷售

文 / 吳毓

通用汽車決定下場，親自操盤進口車在中國市場的銷售。這是一個巨大的改變。

此前，通用汽車在華的進口車銷售，委托上汽通用汽車代管。當合資企業的產品種類、市場占比不斷提高，當龐蒂亞克與土星陸續謝幕、薩博與歐寶先后揮別，進口車業務也逐漸消亡。

直到全球品牌雪佛蘭重整SUV戰隊，先請來Suburban、Silverado站臺秀肌肉，再小批量進口暖市場，進口車才重新成為太平洋兩岸溝通的話題。

今天的中國汽車市場，本地生產的汽車產品已經成為主流，進口車型只是“有益的補充”，但電動化的到來打開了一扇門。福特電氣化戰略的首款產品——Mustang Mach-E不僅升起電動事業部的旗幟，更帶來獨立的銷售渠道與直銷模式。

通用汽車中國公司總裁柏歷表示，我們正在建立的進口車業務，將以初創企業的結構，從零開始建立前所未有的業務模式。新的團隊將擁有很高級別的獨立性，自主決定如何開展這項新的業務。

“初創企業”是柏歷給予進口車業務的定位。

這一定位明確了三件事：

首先是態度，所有的規則都可以打破（遵守中美法律為前提），任何的成規都不必遵循，沒有思維定式與工作模板，不受限制地嘗試新方式、探索新方向。

其次是目標，柏歷不想要一家按部就班亦步亦趨的銷售公司，而是要探尋全新的商業模式、營造全新的商業場景；專注于中國市場，即時適應市場變化、快速滿足客戶需求。

第三是狀態，入職“進口車部門”的所有人都能持續地保持高熱情，一如《實習生》中創建時尚購物網站的安妮·海瑟薇：熱情不減，自會精彩。

這些“通用”的標簽與完美的畫面，讓人對于通用汽車操盤的進口車業務充滿期待與想象。但“進口車”的概念可大可小，新公司的業務方向尤其引人關注。

短期看，第六代Camaro面臨換代可以不必理會，而5.5升V8的雪佛蘭Corvette C8、5.3升V8的雪佛蘭Suburban以及4.3升V6的雪佛蘭索羅德，似乎都是不錯的選擇。但長期看，上述車款在此時此地已頗為雞肋。

一方面，通用汽車正在推動電動化、智能化以及平臺化轉型，中國政府也已提出碳達峰與碳中和的時間表，對于汽車企業的雙積分考核更是逐年加嚴……進口大排量燃油車并非不進則退，而是得不償失。更重要的問題是，如此陳舊的商業模式，配不上柏厲談“初創企業”所帶來的震撼與想象。

另一方面，奧特能Ultium平臺已經落戶金橋，基于全新架構的電動車國產全面提速；Ultra Cruise帶來強大的計算架構，門到門的自動駕駛已經成為現實；Ultifi平臺支持無縫地軟件定義、程序升級，為云服務、軟件開發與用戶共創提供了更多空間……所有的布局與積累都是為了前進而非倒退，是為了跨越而非學步。

由此可以預判，GMC HUMMER EV SUV、雪佛蘭Silvrado全電動皮卡會是最先導入中國市場的選擇——既可以支撐品牌形象、展示技術實力，也可以傾聽用戶聲音、形成競爭門檻；而且，這些車款同是基于奧特能Ultium平臺，本地提供維修服務完全沒有障礙。

與此同時，避免與國產純電動車的互相傾軋，顯然是已經確認的原則。在采訪中，柏歷就明確Equinox EV（中國市場的雪佛蘭探界者）在美國生產，而中國市場也很快會迎來雪佛蘭與別克的純電動車，純電動探界者應是最容易的選項。

從更宏觀的視角，或許更容易理解柏歷推動通用汽車重啟進口車銷售、并強調“初創”的初衷。

已經在舊金山實現夜間無人駕駛，提供點到點運送服務的Cruise LLC，以及向FedEx Express完成第一批EV600電動輕型商用車交付，專門解決第一公里和最后一公里運送服務的BrightDrop，都是通用汽車過去數年中孵化的初創企業，為通用汽車拓展業務模式、推動企業轉型的提供了范本。

它們使用通用汽車的技術與人脈，同時向其它投資者開放——既傾力為其孵化，也開放成長空間，可謂傳統車企“投資未來”與“跨界發展”的成功典范。這使得通用（中國）孵化本土創新企業具可操作性，也更容易得到底特律的支持。

另一維度看，過去10年中，美國亞太再平衡戰略不斷加碼，中國供應鏈及科技應用受到制衡。在這一背景下，希冀在中國市場長期持續發展的通用汽車，必須考慮中國市場獨立成長，以及法務合規的長期健康。

無論是以3億美元投資投資Momenta，針對中國市場開發自動駕駛技術；還是趨近本地用戶、傾聽用戶聲音，持續擴容通用汽車中國前瞻設計中心和前瞻技術科研中心；以及探索適合本地市場的銷售模式、商業模式，以求快速響應并全面滿足中國用戶需求的“進口銷售”……對于柏歷而言，都是為了一個更長遠的目標——通用汽車與中國市場形成多維連接、能夠長期成長。

所有的問題，都不止一個解決方案。但做正確的選擇，永遠不會有錯。