大運河山東段水利系統與沿運聚落景觀體系特征研究——以德州、聊城段為例

王 越 宋 鳳 任 震

水利系統是古人在梳理、利用、改造水環境的過程中，將水利功能體系與所在區域的原生環境相融合，形成的具有代表性和可識別性的功能系統與風景泛型。它包含水利工程體系及其影響下的人居環境風貌營建，兼具功能上的營建邏輯與審美的人文底蘊，體現出宏觀水利營建過程中的整體環境觀與風景觀。研究區段為大運河德州段與聊城段，包含南運河、衛運河、會通河段。德州歷史上是重要的軍事堡壘與漕糧驛站，素有“九達天衢”“神京門戶”之稱；聊城段為運河重要的閘河，解決運河航運的關鍵技術難題，因水而興的聚落格局獨具特色。對于大運河山東段的研究，主要集中在建筑遺產[1]、水利遺產[2]及水利營建智慧[3]、沿運典型城鎮風景格局[4]與保護規劃[5]的研究，較少著眼于運河水利系統視角梳理景觀特征。綜上，本研究以運河水利景觀的復合屬性為切入點，從水利體系和運河影響下的沿運聚落景觀兩方面探討研究區段景觀特征，從而梳理運河水利景觀的系統構成、運行機制與風景營建智慧，為大運河國家文化公園建設與運河文脈傳承提供一定的理論依據。

1 運河水利系統營建

運河水利系統包括運河水系、阻滯單元、調控單元和傳輸單元。其中，阻滯單元指控制水流、擋水或防水溢散的水利工程措施；調控單元是指控制水蓄泄的人工設施，包括閘、壩、月涵等；傳輸單元指將運河與周圍水系相連，用于水傳輸的渠道。通過阻滯、調控和傳輸單元的協同運作，實現控制水流和防止漫溢、蓄泄調控和分級提水、供水泄水和水源傳輸的水利體系(圖1)。

圖1 運河水利系統構成與作用機制

1.1 運河水系

京杭大運河德州、聊城段主要包括南運河、衛運河、會通河3個河段，其中德州段居北，聊城段居南，兩段緊密相接，為山東段的重要組成。運河德州段含南運河段和衛運河段。南運河德州段南起四女寺樞紐，北端至德城區二屯鎮第三店村入河北省。自四女寺樞紐以南，至館陶縣徐萬倉出山東的一段河道為衛運河。自聊城市臨清起為會通河河段，其中自臨清閘入衛河處至鰲頭磯一段為會通河最北端，是元會通河唯一保持歷史形態的河道遺存。

研究區段德州段地處大德平原，地勢平坦；聊城段地勢高差較大，自北向南逐步抬升，為運河通航帶來較大困難(圖2)。如何解決運河水源不足、地勢高差與洪澇威脅等難題，是區段水利體系營建的關鍵。

圖2 京杭運河縱剖面圖[6]767

1.2 阻滯單元

《皇朝經世文編》載：“舟行御河十三站，道最迂曲。德州次之，故城為甚。水性直下，則上流易涸，曲則遲留，故諺謂三灣抵一閘。開河者因地形之曲以代閘也。”德州地處北部大德平原，通過設置人工彎道，減小河道縱比降，降低流速，從而保證航船平穩，增強航運能力。南運河德州段具有“九曲十八彎”的龍形走勢，構成“九望德州”的獨特景觀(圖3)。

圖3 南運河九曲十八彎水勢[7]

1.3 調控單元

研究區段地勢南高北低，“會通河地高平則水疾泄，故為堨(即堰壩)以蓄之；水積則立機引繩以挽其舟之下上，謂之壩。地下迤則水疾涸，故為防以節之；水溢則繩其懸板以通其舟之往來，謂之閘”[8](圖4)。

圖4 研究區段主要調蓄單元[9]

1)減水閘、滾水壩與泄水橋。

減水閘與滾水壩皆為河道溢流的水工構筑，從而更好地“分殺水勢，稍消即歸正漕”[10]。

德州段主要有哨馬營滾水壩與四女寺滾水壩。哨馬營滾水壩于清雍正十三年(1735年)建成，四女寺滾水壩前身是明代修筑的減水閘，雍正八年(1730年)始建石滾壩[6]343-344。滾水壩、減水閘與哨馬營、四女寺減河一起，共同解決衛河絕溢問題。現在德州閘子村南運河之上，仍有哨馬營減河滾水壩遺址。

明前期，聊城段設有裴家口、米家口、官窯口、方家口及劉家口5個減水閘，明萬歷時期，廢米家口、劉家口，新增李家口、耿家口；清廢官窯口，余裴家口、方家口、李家口及耿家口4個減水閘。臨清設有沙灣、潘官屯、觀音嘴減水閘，清初已廢。清時馬頰河與會通河交匯處設有2處減水閘、1個滾水壩和1處涵洞，徒駭河與會通河交匯處有2處減水閘、1處進水閘和1個滾水壩，泄水分別自馬頰河與徒駭河入海[6]343-344。

2)節制閘。

大運河聊城河段節制閘是河段之上為數最多、最重要的類型，現存16座(表1，圖5、6)。通過連續的節制閘設置，進行分級提水，逐步消解閘口兩側的水位高差，保證運河通航。

圖5 研究區域主要船閘分布[6]114

圖6 部分閘現狀

表1 區段主要船閘概況

臨清段為聊城河段的關鍵區段，為節制水勢、控制蓄泄，沿河建閘31座。會通河在臨清城內初經鰲頭磯西北流，在問津橋處入衛運河。該河道為會通河北支，稱北河。元代于磯北城西南3里(1.5km)建會通閘。因會通河初開，河道窄狹，水源不足，過往船只易擱淺導致運道阻塞。元朝廷在會通河南北兩端建金溝、沽頭、臨清3座“隘船閘”，三閘相互聯運制約，被稱為“環城閘”。因北支河道“中縮而尾回，數壞舟”[11]112-115，因此于永樂十五年開挖南支，由鰲頭磯西南流入衛運河，隘船閘遂廢。南河之上建磚、板二閘，后稱南板閘、新開閘，今稱頭閘、二閘。頭閘“為北接衛河之口。閘河至此，勢弱流緩而衛河流濁勢盛，故于期間，櫛比置閘，以防閘河之北出，又以防衛河之南溢”[12](圖4)。

1.4 傳輸單元

傳輸單元主要指傳輸水的渠道，是保證用水與洪澇安全的重要措施，大運河德州段開挖的減河是重要的傳輸單元。減河通常選在河岸一側的天然河道和低洼地帶，用以將下游洪水引入分洪區或入海[13]。南運河共開5條減河，其中四女寺減河、哨馬營減河位于今德州境內，又稱南、北支河。

1)哨馬營減河。

明永樂十年(1412年)，工部尚書宋禮為治理南運河洪澇問題，于德州西北、運河右岸彎道挑挖哨馬營減河，引水口來源于滾水壩水源，至海豐(今無棣)入海[13]。由于水勢較緩易堆積泥沙，引水口與減河河道很快淤廢，于明弘治三年(1490年)上移至地勢較高、河身寬淺的四女寺。嘉慶二十五年(1820年)，“河身盡成民用竹(蘆葦)”。民國初年(1912年)，北支河之上已為平地，上植民田，哨馬營減河至此徹底廢棄。

2)四女寺減河。

明弘治三年，哨馬營減河引水口移至四女寺，并重新開挖四女寺至曹村的一段為四女寺減河，曹村以下河道仍循哨馬營減河河道。乾隆二十七年(1726年)，四女寺減河“泄水壩展寬至九龍廟入老黃河”，此段亦稱為南支河(圖8)。至此，四女寺減河行水路線擺脫哨馬營減河故道，此后行水路線未有大的變動[13]。中華人民共和國成立以后，為加強南運河防洪能力，于1955—1971年進行3次疏浚和擴張；1971—1976年，又對曾經行水的四女寺至曹村并入鉤盤河一線進行疏浚，命名岔河。如今在四女寺水利樞紐下，分南運河、漳衛新河岔河、四女寺老減河3條河道，構成德州城核心水系網絡(圖7)。

圖7 四女寺水利樞紐景觀風貌

大運河德州段由南運河、衛運河構成，哨馬營減河、四女寺減河出運河右岸，共同構成德州運河水網。因德州地處大德平原，通過設置人工彎道提高航運能力，形成“九曲十八彎”的龍形走勢，以彎代閘，形成獨特的景觀風貌。大運河聊城段地勢南高北低，為著名閘河。區段曾設30余處節制閘，用以分級提水，保證通航。由此，形成德州段平原彎道與臨清段閘河2段不同的水利景觀風貌特征。

2 研究區段沿運聚落類型

根據聚落職能，可將研究區段聚落分為3種類型。第一類：糧倉聚落。因地處交通要沖，成為南糧北運的重要倉儲中轉站。為保糧倉安全，設城以防御，形成以糧倉為主的聚落格局，如臨清、德縣。第二類：碼頭聚落。因運而興的漕運重鎮，設有古渡、碼頭及水次倉，用于糧、鹽的儲存與轉運，還特別設有鹽運司等管理機構，如東昌府、糧碼頭七級、鹽碼頭阿城等。第三類：水工相關聚落。在運河水利工程的關鍵技術區段，由于閘、壩、堰的設置，催生出管理河道及交通轉乘的聚落類型，如四女寺、戴家灣、魏家灣、李海務、周店等(圖8)。

圖8 研究區域聚落分布[14]

3 典型沿運聚落景觀特征研究

選取德縣和臨清作為典型聚落樣本，從城水關系、支撐體系、空間格局和園林景觀四方面分析運河影響下聚落景觀特征。

3.1 城水相依，隨勢筑城

金天會七年(1129年)，在德縣北三里、運河西岸的將陵設陵倉。明洪武三十年(1397年)，元陵州城毀于洪水，為保漕糧，德州衛兵于原址筑磚城。此時城內皆軍戶，無州民。城邑隨運河走勢而呈“靴子城”之態，開五門，城周“十里一百八十步，池闊五丈”[15]98-99。明永樂十三年(1415年)，于元陵州倉舊址建廣次倉。廣次倉為沿運的四大糧倉之一，德州成為漕糧轉運和民航交易的繁忙區段。明正德五年(1510年)，筑外羅城，開始進行“州衛同治”、“城”“市”結合，形成軍民共居的局面。清順治十一年(1654年)，于德城東北角設滿城。至此，德州形成滿城、州城、羅城并置的格局(圖9)。

圖9 德縣圖[15]15

臨清地處南北往來咽喉之處，明洪武時期置三倉，儲糧量為諸地之冠。為保倉廩安全，于明正統十四年(1449年)擇地勢高亢之處筑城，城周九里一百步，開四門，護城河廣九尺，繞城一周。景泰元年(1450年)，臨清磚城筑成。但磚城離衛河較遠，取水不便，且城中倉廩占1/4有余，因此于明成化十一年(1475年)，在磚城外形成新的居住區。至嘉靖二十一年(1542年)，磚城外土城筑成，跨衛河、會通河，開24門，就此形成了磚城、土城并置的雙城格局，也稱連城，綿延周長29里(14.5km)(圖10)。

圖10 臨清城功能分區[11]2

3.2 水門通楫，河塘并蓄

德州城門中，小西門廣川門為城內從運河取水的水門，由此形成水市街。德州城內因筑城、修堤取土而形成地勢低洼地，后因水系決口、改道及洪水漫溢而形成“海子”，如北海子、馬家海子、明代德州八景之一“高海朝煙”描繪的鬲津河岸邊的大“海子”等。城邑內外數百處“海子”、護城河及運河共同構成德州的調蓄系統(圖9)。

臨清土城辟三水門，分別是會通河之上的東水門和衛運河之上的南、北水門。土城“跨河為城，兩際各為水門，以通舟楫，而包圍巨閘于其中，設官以司啟閉”[16]。明清時期，為保證漕運便利，于臨清廣積倉東南開月河，河上筑壩，建廣濟橋，因此倉廩與護城河之間留下西北-東南走向的系列水坑，將護城河與運河連接[12]。臨清城邑內外坑塘、護城河、月河及運河相連，形成兼具蓄泄與漕運功能的水系脈絡(圖10)。

3.3 沿運興“市”，“城”“市”交融

德州城形成城內倉儲、居住、行政及城外商貿職能的發展格局。城內因置糧倉而設相關管理機構，包括官倉、營屯等。借漕運之便，德州城沿運河自然形成了米市街、橋口街、小鍋街、北廠街、順城街等綜合的行政和商業服務區域，城外設市，包括羊市、米市、柴市、鍋市、綢緞市等。至乾隆年間，德州已建商號達400余家，成為全國著名的商貿集散地[11]139-140。

臨清土城內有3條水道與1座磚城，在運河影響下形成4個功能區。倉儲與行政區位于磚城，設置臨清三倉及察院行臺、牧馬所、州同署等行政機構；工商核心區位于會通河北支、南支與衛河之間的中洲。區域內以天橋胡同為起點，南經鍋市街、馬市街、會通街，西起大寺街，向東經考棚街、吉市口，直至鰲頭磯，結合竹竿巷、箍桶巷等數十條商業街巷組成臨清商貿最繁榮的片區；次級商貿居住區位于會通河北支以北，衛河以東，因漕運興起了漢回共居的商貿居住區；農貨與雜貨區位于河東、河南、河西片區，借航運、渡口之利進行農貨與日用品交易[17]。由此可見，航運、渡口、橋梁等水陸交通成為城邑商貿發展的核心驅動，圍繞會通河、衛運河集中形成了商貿核心區，磚城內則以倉儲與行政區域為主，會通河北支周邊還形成了特色漢回混居區(圖10)。

3.4 山水成景，北國江南

明清時期，在德州城邑西、北關距離運河較近的位置營建多處私家園林。如位于西門內的尊水園、澄碧園、羅樸園、止園、汲灌草堂、松雨樓，西門外的數帆亭，北關附近的濯錦園、望云閣，城南門東的偶園、雅雨堂等[15]118-119(圖11)。明清時期因沿運形成諸多園林，規模不大，體現出中和含蓄而又綽約多姿的江南園林特色(表2)。但現今德州城內，除重建的澄碧園、見可園外，其余園林均已不復存在，而重建的園林也已不復當年景致，不禁令人唏噓遺憾。

表2 德州重點園林特征及現狀概述

圖11 德州主要園林景觀分布

臨清因運河形成獨特的山水空間與標志景觀建筑，構成山環水抱的自然基底特征與小橋流水的水鄉風貌。因開鑿疏通運河堆土成山，分別為城北土山、城南龍山和鳳凰嶺，成為難得的登高處。城北土山林木蔥郁、山環水繞，為城邑十景之一“土山遠眺”[11]90。城南龍山之上立觀化亭，登臨亭上，臨清城景色盡收眼底，呈十景之一“南亭觀化”。運河穿城而過，會通河北支的月徑橋、會通橋、問津橋并稱“玉帶三橋”，呈現江南水鄉的景觀意象。城池形態似“葫蘆含丹系玉帶”，因此也被稱作“玉帶城”(圖12)。

圖12 臨清主要園林景觀分布

龍山、舍利塔和啟秀樓鼎峙而立，鎮守水關。舍利塔屹立于衛河河畔，為9層樓閣磚塔。漕運盛時，水陸船只瞻仰流連，呈現“扼塞兩河水口，弘開萬里天關”的恢宏景象，構成“塔岸聞聲”的景觀意象。土城東水門內的啟秀樓高百尺，南枕運河，北控磚城，“津關連夜雨，燈火萬家秋”展現了啟秀樓“津樓夜雨”的美妙景色[11]91。此外，鰲頭磯是臨清城內與運河關系最為密切的古建筑群，位于會通河南、北支交匯處，系為防止洪水沖刷堤岸而建。“如鰲頭突出，舊閘二，新閘二，左右如足，廣濟橋尾其后”，鰲頭磯的名字由此而來。鰲頭磯尚存觀音閣，為歷代文人墨客登臨吟詠的名勝，為城邑十景之一“鰲磯凝秀”[11]90。此外，臨清城的園林景觀還有衛運河東岸南灣子渡口的避雨亭、磚城內西南隅的蓄銳亭、磚城內秀林亭、磚城倉部署內的后樂園、雙槐書室、兼隱園、紅螺館、鍋市街東亂石園等。結合運河水工設施、圍繞運河沿線筑有多處園林及景觀建筑，形成臨清城內沿運的景觀風貌帶(圖12)。但目前所有園林皆已不復存在。

4 結語

綜上所述，京杭大運河山東段德州、聊城區段的水利景觀由水利系統與沿運聚落風貌構成。水利系統包含運河水系、阻滯單元、調控單元與傳輸單元，分別通過“三彎抵一閘”阻滯、設置閘壩體系蓄泄及開通減河傳輸等水利工程措施進行水流控制、蓄泄調控與分級提水，實現運河水量的動態調控，消解區段運河水位高差，保證通航，形成德州段“九曲十八彎”、以彎代閘的水利景觀風貌，以及聊城段閘河的水利景觀特征。沿運聚落主要包含糧倉聚落、碼頭聚落和水工相關聚落3種類型，以典型糧倉聚落德州、臨清為例，梳理了運河影響下城水相依、隨勢筑城的城水關系，水門通楫、河塘并蓄的支撐體系，沿運興“市”、“城”“市”交融的空間格局，以及山水成景、北國江南的園林景觀風貌，深入探討了不同職能沿運聚落因水而興的城邑景觀特征。

水利景觀反映了一定時期一定地域范圍內人對水系的梳理與改造，呈現出包含功能性與審美特性的營建智慧。通過水利體系構成、運行機制的研究，能夠挖掘水利營建智慧及水利風景特征，在此基礎上，進一步剖析沿運景觀體系特征，形成了水利體系及風景營建復合系統研究的理論框架。在大運河國家文化公園建設的大背景下，能夠為水利遺產保護、風景保護、文脈傳承及再創造提供一定的理論依據。

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