橋梁鋼筋混凝土箱形拱橋技術探究

高杰義

依托某橋梁工程項目實例，對鋼筋混凝土箱形拱橋技術的應用過程進行研究。先是闡述該工程項目的資料背景，而后對該技術的應用過程以及施工質量控制思路進行分析。希望探討后，可給同類工程提供參考。

在橋梁工程施工中，鋼筋混凝土箱形拱橋是常用的一項技術，該技術具備施工方便、工藝效果好、技術成熟等優勢得到了廣泛運用。

一、橋梁背景資料

某橋梁工程項目應用的是預應力鋼筋混凝土空心板的結構形式，有箱形拱結構組成，車道寬度尺寸設計為15m，為一級公路的標準進行建設。整個工程項目在建設施工中，應用的是斜拉和扣索懸臂架設的鋼筋混凝土箱梁拱形橋的結構，箱形拱肋主要是通過長線法分段預制的方式，腹板與底板結構應用的是剪力鍵接頭的方式，通過墩頂設置130t纜索吊機的方式進行吊裝作業，錨索應用的是巖錨錨固到山體基巖的結構上，不再使用重力式錨碇進行操作。該工程項目中應用的是鋼筋混凝土箱形拱橋技術，提高總體的應用效果。

二、鋼筋混凝土箱形拱橋施工技術

1.基坑開挖

基坑開挖施工的過程中，不能在陰雨的天氣條件下進行項目施工，可以避免因為雨水過多而出現基坑積水、周邊穩定性下降等問題。其一，基坑開挖作業應用的是機械明挖的作業方式，開挖作業前將現場基坑周邊進行必要的排水處理，根據施工計劃、施工進度等方面的要求，選擇合適的施工設備以及原材料，組織相關的施工人員，進行必要的技術交底，落實技術與質量的監督管理工作，提高開挖施工的質量和效率，也能夠防止各種因素產生不利的影響；其二，樁位、邊線以及基坑軸線進行放樣操作，一次性符合工程的要求，確保施工誤差控制在合理的范圍內，不會有累積誤差的存在；其三，技術人員對于基坑的狀況做出合理性分析，定期檢查與驗收，防止出現基坑面積不符合設計方案的情況，而機械開挖施工時，只需要開挖到設計標高以上25cm即可，然后使用人工開挖，以防止出現超挖或者欠挖的問題，提高工程的質量水平。

2.橋墩及腹孔墩施工技術

腹空墩、橋墩在施工中，需要進行墩身系梁鋼筋、臺帽鋼筋、臺帽模板、墩柱澆筑、養護等多個環節的施工。墩柱鋼筋需要提前進行加工和制作，制作結束后，經過檢查驗收符合工程的要求，然后才能運輸到現場進行綁扎成型處理。在鋼筋制作前，先明確具體的鋼筋長度尺寸，然后使用幫條焊或者搭接焊的方法進行骨架的連接，接頭交錯設置，提高連接的性能和質量。通過分段制作的方法進行臺帽鋼筋結構的施工，在橋臺砌筑達到設計后，需要做好吊裝綁扎與接頭的焊接作業。對于墩、臺帽模板的制作來說，應用定型鋼模制作墩身模板，總計需要加工6套。在安裝環節，首先進行組裝處理，接縫部位上的水泥砂漿或者石膏膩子打光、補平處理，然后應用聚氨酯脫模劑處理，鋼筋籠上部應用吊車將整個模板套上，然后進行定位處理，上部需要使用鋼絲繩的校正處理，可以保證墩柱定位達到精度的要求。墩柱結構的混凝土采用商用混凝土供應，通過罐車完成運輸作業。為了防止材料運輸環節發生離析的問題，在澆筑時如果和作業位置高度超過2m，需要使用串筒結構，保證串筒和混凝土澆筑的頂部距離控制在2m以內。通過插入振搗器的方法進行振搗處理，混凝土澆筑時需要每40cm進行一次振搗施工，防止出現過振或者漏振的問題，可以及時排出氣泡，避免出現離析的問題。如果在夏季環境中進行施工，在施工前使用水進行鋼模的濕潤、降溫處理，防止在高溫的環境中澆筑混凝土而產生失水嚴重的情況，盡量在每日環境溫度較低的條件下施工，脫模之后需要在表面使用濕潤的粗麻布包裹處理，表面再使用塑料薄膜的包裹，至少保證7d處于濕潤環境下。

3.上部結構預制操作

拱箱結構的預制與加工環節，需要先做好隔板結構的處理，一次性完成整個的底板與腹板加工制作工作，利用拱胎的方法進行拱箱底模結構的制作，保證混凝土上部澆筑施工的厚度達到30cm左右。如果發現在現場施工中，發生材料不足的情況，需要使用單龍門吊橫移拱箱的方法進行混凝土運輸作業。上部鋼筋預制工作結束后，嚴格按照設計方案進行鋼筋片的設置，按照設計方案的要求制作鋼筋網，鋼筋骨架制作環節，按照設計方案的標準和要求進行，加強現場施工的管理和控制工作，各個節點的焊接作業符合工程的要求，提高連接的強度和性能。現場準備好足夠的施工材料之后，開始進行鋼筋的綁扎與焊接作業，連接性合格，保證施工質量合格。進行拱肋一次性施工，混凝土運輸到現場加強拌和處理工作，保證拌和的質量合格，澆筑結束后，應用附著式振動器進行側模作業，利用振搗器輔助作業，鋼筋分布密集的區域利用人工鋼釬輔助加工作業，因為拱肋下部為擴大端面的結構，在澆筑以及振搗施工后，需要進行上腹板結構的澆筑施工。預制件混凝土養護施工中，結合具體情況做好處理，可以采取蒸汽養護的方法，構件表面鋪設吸水性好的布料，提供足夠水分，且不能有水珠存在。需要注意的是針對可能出現質量問題的位置，安排工程人員進行全面監測，若出現變化及時上報。

4.上部結構安裝處理及養護處理

（1）布置索道

A組作為主索的結構，其中包含有6根鋼絲繩的結構組成，利用移動塔頂主索鞍的方法完成拱肋的吊裝作業。主索結構設置的安全性系數為3，主索張力最大數值在290.35t范圍內，跨中吊重垂直度控制在19.00m范圍內，包含吊梁跑車與配重在內的空載垂直度設定為14.25m。拱肋利用歪吊正扣的方法從上到下進行吊裝處理，主索應用以小拖大的方式進行安裝作業。在主索設置環節，把吊梁跑車主索通過橋臺與土地錨之間進行主索收緊、逐漸放松跑車固定繩。制梁場地中，拱箱下部應用軌道的方式運輸到主索的下部，拱箱吊點通過溜槽捆綁的方式展開操作。每臺吊梁跑車都要應用10t左右起重卷揚機組，給跑車提升提供動力。索道起重系統配置有雙起重機滑車，沒有設置有8條線，應用的是2臺重量相同的10t卷揚機。

（2）澆筑拱箱接縫

拱箱安裝施工結束后，拱箱接縫之間需要進行拱圈跨中、跨徑、接頭等位置的記錄和檢測，做好各個方面的復核分析，技術人員隨時分析和控制拱箱沉落成拱狀態。拱箱安裝環節還要做好縱縫底模的處理，其厚度數據和底板是一致的。混凝土需要在預制廠的拌和作業，利用施工索道完成澆筑作業，嚴格執行施工工藝的保證，保證澆筑施工達到均勻性和穩定性的攪拌要求，達到澆筑均勻性的要求。澆筑環節嚴格控制澆筑速度，保證拱箱縱向達到穩定性標準。 在混凝土澆筑環節中，需要采取集中式的生產方式進行，而后將混凝土吊裝入模施工。在具體混凝土澆筑時，當混凝土澆筑位置達到橋跨位置處需要按照傾斜分段澆筑的方式進行操縱施工，澆筑階段要及時地進行振搗施工，振搗時控制好振搗頻率，不能觸碰到剛勁結構，保證整體工程強度滿足設計需求。

三、結語

對于鋼筋混凝土箱形拱橋結構施工來說，加強施工現場的質量管理非常重要，嚴格落實施工工藝技術標準，保證各個結構部分的施工質量合格，切實提升公路橋梁的總體質量水平，為高速公路橋梁正常運行奠定基礎。