瀝青攤鋪施工技術(shù)在公路路面施工中應(yīng)用

單樂(lè)飛

（湖南省金達(dá)工程建設(shè)有限公司,湖南 長(zhǎng)沙 410005）

0 引言

隨著瀝青攤鋪施工技術(shù)的不斷升級(jí)和更新，對(duì)公路瀝青攤鋪路面施工質(zhì)量提出更高的要求，公路路面攤鋪施工中，通常會(huì)考慮路面承載能力、使用年限及車輛荷載等因素，對(duì)瀝青攤鋪原材料進(jìn)行科學(xué)配比，對(duì)瀝青攪拌溫度、攪拌速度進(jìn)行有效把控，確保公路路面的抗壓抗裂性、穩(wěn)固性及持久性。同時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)厮窙r實(shí)際情況，對(duì)路面承重承載能力進(jìn)行分析，依據(jù)分析結(jié)果確定公路工程中瀝青混合物碾壓的形狀，以增強(qiáng)路面的安全性、平整性和使用壽命。

1 公路瀝青路面結(jié)構(gòu)、瀝青攤鋪施工技術(shù)特點(diǎn)相關(guān)概述

1.1 結(jié)構(gòu)

圖1 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成示意圖

1.2 特點(diǎn)

（1）穩(wěn)定性。瀝青混合料黏附性比較強(qiáng)，即使在高、低溫環(huán)境下，也保持良好的穩(wěn)定性、抗裂性，并且瀝青混合料具備彈塑性，可以增強(qiáng)路面的平整性、彈性，防止車輛行駛中出現(xiàn)顛簸。

（2）防滑性。公路瀝青路面在使用中，可以體現(xiàn)瀝青混合料的防滑性，便于雨天車輛的出行。并且鋪設(shè)的厚度控制在1 mm 以上，黑色的路面不會(huì)出現(xiàn)反光現(xiàn)象，使行車安全性提高。

（3）環(huán)保、節(jié)約成本。瀝青混凝土路面所使用的原料比較環(huán)保，施工過(guò)程中所產(chǎn)生的廢料較少，且舊的瀝青混凝土可以二次利用，減少資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)施工成本的節(jié)約[1]。

2 工程概況

該文以某市公路改建工程中的一段為例，該項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，接原X024 線K16+500，第一合同段主線終點(diǎn)為K12+300，連接線終點(diǎn)位于某界內(nèi)LK1+780，路線總長(zhǎng)度達(dá)到12.552 km。該項(xiàng)目位于某市境內(nèi)，為微丘+沖溝平地地貌，地勢(shì)起伏變化小，其中K0-K4 地勢(shì)相對(duì)較高，其高程達(dá)到156～210 m，其他路段相對(duì)較平緩，高程處于110～114 m 之間。此外，該項(xiàng)目涉及橋梁工程、涵洞工程、排水工程、路面工程及環(huán)境保護(hù)工程等，該文主要針對(duì)熱拌瀝青混合料面層施工中應(yīng)用施工技術(shù)進(jìn)行分析。

3 瀝青攤鋪施工技術(shù)在公路路面施工中的具體應(yīng)用

3.1 設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比

（1）瀝青的選擇。在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比之前，為了確保混合料配合比的可用性、科學(xué)性，須對(duì)瀝青自身的質(zhì)量進(jìn)行有效把控，確保瀝青自身的黏度，才能充分發(fā)揮其低溫韌性、穩(wěn)定性，該工程中、下面層均使用重交道路石油瀝青，如表1 所示，從試驗(yàn)結(jié)果了解到，瀝青各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足技術(shù)規(guī)范，上面層使用SBS 綜合改性瀝青，增強(qiáng)施工的穩(wěn)定性。

表1 石油瀝青技術(shù)要求及試驗(yàn)結(jié)果

（2）集料、填料的選擇。集料在提高路面穩(wěn)定性方面發(fā)揮著重要作用，通常會(huì)規(guī)定集料的適用性，確保路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性。集料自身的紋理、形狀會(huì)影響施工效果，所以，該公路工程中按照集料選擇標(biāo)準(zhǔn)和要求，中下面層均使用石灰石碎石，上面層使用玄武巖，以試驗(yàn)的方式來(lái)了解粗細(xì)集料各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如表2、表3 所示。

表2 粗集料技術(shù)要求及性能實(shí)測(cè)結(jié)果

表3 細(xì)集料技術(shù)要求及性能實(shí)測(cè)結(jié)果

（3）瀝青混合料。在施工過(guò)程中，為了了解所使用的瀝青混合料性能是否滿足要求，主要對(duì)衡量混合料性能的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如表4 所示，從檢測(cè)結(jié)果了解到，該工程所使用的混合料配比設(shè)計(jì)滿足行業(yè)規(guī)范要求。

表4 瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)及性能實(shí)測(cè)結(jié)果

3.2 運(yùn)輸瀝青混合料

瀝青混合料的運(yùn)輸，選用承載量為18 t 以上，且有金屬底板的自卸翻斗車。在具體運(yùn)輸前，將洗衣粉水溶液均勻涂抹于車廂側(cè)板、底板上，防止瀝青混合料粘于車廂上，將保溫石棉被覆蓋于運(yùn)料車上，對(duì)車槽四角進(jìn)行密封處理，防止混合料熱量散失，受到灰塵的污染。同時(shí)，在裝載混合料時(shí)，采取3 次或多次卸料法，即第1、第2 次卸料分別置于車廂兩端，第3 次卸料置于車廂中間，避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)混合料送至施工現(xiàn)場(chǎng)后，由專門的人員對(duì)溫度進(jìn)行檢查，查看溫度是否滿足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的溫度要求，及時(shí)清理卸料過(guò)程中灑落的殘留物。

選取2016年5月～2018年3月吉林省蛟河市中醫(yī)院收治的膽結(jié)石患者90例作為研究對(duì)象，均行外科手術(shù)治療，將其隨機(jī)分為研究組和對(duì)照組，各45例。其中，研究組男26例，女19例，年齡39～62歲，平均年齡（48.6±3.1）歲，病程2個(gè)月～1年，平均（5.6±0.4）個(gè)月；對(duì)照組男25例，女20例，年齡40～61歲，平均年齡（48.4±3.5）歲，病程1個(gè)月～1.5年，平均（5.3±0.5）個(gè)月。兩組患者的性別、年齡、病程等一般資料比較，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

3.3 測(cè)量與放樣

在該公路工程瀝青混合料攤鋪施工前，須做好測(cè)量、放樣工作，即掌握每個(gè)鋪裝斷面厚度、寬度，按照預(yù)定的鋪筑方案，放出攤鋪機(jī)行走標(biāo)線，在具體攤鋪施工前，檢查已鋪基層，并對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)。同時(shí)，為了減少瀝青混合料離析現(xiàn)象，在路面施工中，使用2 臺(tái)攤鋪機(jī)，以階梯式的方式進(jìn)行一次性全幅攤鋪施工，使用鋼絲作為標(biāo)高控制線和攤鋪機(jī)行駛的導(dǎo)向線，并對(duì)鋼絲頂面標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)量，在具體攤鋪前進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保頂面松鋪高度滿足實(shí)際要求。同時(shí)，上面層使用瀝青攤鋪機(jī)，采取非接觸平衡梁對(duì)標(biāo)高、平整度進(jìn)行控制。此外，在整個(gè)施工期間，應(yīng)保持鋼線的標(biāo)高、攤鋪機(jī)熨平板底板標(biāo)高恒定不變，高差為一個(gè)尺高，便于施工中隨時(shí)掌握標(biāo)高的控制情況。

3.4 攤鋪施工

在混合料攤鋪施工前，先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)雜物、垃圾進(jìn)行清理，使公路基層處于清潔狀態(tài)，然后檢查路面基層的厚度、壓實(shí)度，及時(shí)采取相應(yīng)的措施來(lái)解決局部松散、坑洼等問(wèn)題。在攤鋪前4～8 h，基層表面噴灑透層瀝青，使其與面層更好地黏結(jié)起來(lái)[2]。

（1）面層鋪筑前，面層噴灑黏層瀝青，鋪筑好路緣石、中央分隔帶緣石等后，將熱瀝青結(jié)合料均勻地涂刷于基層表面。

（2）中、下面層施工，使用2 臺(tái)以上的攤鋪機(jī)，以梯形交錯(cuò)排列方式進(jìn)行連續(xù)攤鋪，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)間距控制在10～20 m 之間，前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪重疊部分控制在30～60 cm[3]。

（3）上面層施工，使用1 臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行全幅攤鋪。攤鋪不規(guī)則路面、厚度存在差異路面及空間受限部位時(shí)，采取人工的方式進(jìn)行混合料的鋪筑。

此外，瀝青混合料攤鋪施工中，嚴(yán)格按照連續(xù)、均勻、緩慢等原則，促使瀝青路面平整度提高，具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

（1）確保攤鋪工作的連續(xù)性。受瀝青混合料自身特性的影響，應(yīng)確保瀝青混合料攪拌能力、運(yùn)輸能力與攤鋪進(jìn)度相匹配，滿足攤鋪施工連續(xù)性要求，一旦攤鋪操作出現(xiàn)停頓，攤鋪機(jī)械會(huì)冷卻，再進(jìn)行攤鋪操作時(shí)，會(huì)受到明顯的阻力，容易出現(xiàn)攤鋪不均勻的現(xiàn)象。

（2）確保均勻的攤鋪速度，緩慢進(jìn)行攤鋪施工。該公路路面攤鋪施工環(huán)節(jié)，路面攤鋪速度控制在每分鐘2～6 m。同時(shí)，由于路面的粗糙度受攤鋪速度的影響，攤鋪速度越快，路面越粗糙，且路面的平整度還受振動(dòng)間隔大小因素影響，所以，在具體攤鋪操作中，為了確保路面攤鋪的均勻性，整個(gè)攤鋪過(guò)程中不得隨意變換攤鋪速度，保持其速度恒定。

（3）合理控制攤鋪溫度。該工程在正常環(huán)境下施工，瀝青混合料攤鋪溫度應(yīng)控制在110～130 ℃之間，不能超過(guò)165 ℃，在瀝青混合料溫度降至120 ℃前，完成碾壓作業(yè)[4]。

（4）對(duì)混合料含水量、每層壓實(shí)厚度進(jìn)行控制。攤鋪施工中，混合料含水量控制在最佳含水量0.5%～1%以上，對(duì)攤鋪、碾壓過(guò)程中流失的水分進(jìn)行補(bǔ)償，在正常攤鋪過(guò)程中，混合料每層的壓實(shí)厚度控制在15 cm 之內(nèi)。

3.5 碾壓施工

碾壓施工工藝的均勻性會(huì)直接影響瀝青路面的平整性、密實(shí)度。整個(gè)碾壓施工包括初壓、復(fù)壓及終壓這三個(gè)過(guò)程。

（1）初壓的目的是減少瀝青混凝土的空隙，獲得相對(duì)平整的工作面，防止熱量快速散發(fā)，為復(fù)壓施工創(chuàng)造適宜的溫度環(huán)境。該公路路面初壓施工中，使用2 臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓的速度控制在2～3 km/h，碾壓2～3 遍。

（2）復(fù)壓的目的是保證路面密實(shí)度滿足施工最終要求，該公路工程使用30 t 的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，碾壓速度控制在3～5 km/h，對(duì)路面復(fù)壓4～6 遍，復(fù)壓溫度控制在115～135 ℃之間[5]。

（3）終壓的目的是消除復(fù)壓施工中留下的痕跡，使路面更加美觀、平整，該工程中使用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓速度控制在3～6 km/h，碾壓1～2遍。如表5所示。此外，在整個(gè)碾壓施工中，要把控好以下要點(diǎn)：

表5 瀝青混合料壓實(shí)施工

1）為了減少碾壓施工中的開裂、推移等現(xiàn)象，在初壓過(guò)程中，對(duì)碾壓溫度進(jìn)行有效把控。而瀝青稠度、壓路機(jī)型號(hào)及攤鋪初始密度等因素會(huì)影響碾壓溫度，所以，當(dāng)攤鋪工作完成后，立即進(jìn)行初次碾壓施工，將初次碾壓的溫度控制在±5℃左右，確保該溫度處于恒定狀態(tài)。

2）壓路機(jī)在碾壓的過(guò)程中，保持均勻的速度，緩慢地從外向內(nèi)、從低向高處進(jìn)行碾壓施工，整個(gè)碾壓過(guò)程需確保碾壓的重疊，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整個(gè)碾壓施工過(guò)程，防止漏壓、超壓的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)，為了防止碾壓過(guò)程中出現(xiàn)不合理的換向、倒退及起動(dòng)問(wèn)題，造成路面凹坑、鼓包，振動(dòng)壓路機(jī)在倒車過(guò)程中，先停止振動(dòng)，當(dāng)方向轉(zhuǎn)好后再振動(dòng)。

3.6 處理施工接縫

在公路工程中，接縫處理情況會(huì)直接影響路面的美觀性和使用壽命，所以公路瀝青路面施工中，合理處理橫縱施工接縫。其中路面主線上的縱向接縫，采取熱接縫的方法進(jìn)行處理，寬路段使用冷接縫法。對(duì)于橫向接縫，瀝青路面三個(gè)面層的橫接縫均采取垂直接縫方式，確保路面的平整度。此外，該工程路段中、下面層使用2臺(tái)攤鋪機(jī)前后進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)，線路縱向不留冷接縫。

3.7 施工質(zhì)量測(cè)評(píng)

道路行車的安全性主要受抗滑性能影響，能夠體現(xiàn)公路工程施工質(zhì)量，通過(guò)檢測(cè)摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度來(lái)了解公路抗滑性能。施工結(jié)束后，為了了解施工路段抗滑性能是否滿足規(guī)范，采取2 種方法分別對(duì)3 個(gè)不同點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)定，采取手工鋪砂法對(duì)構(gòu)造深度進(jìn)行檢測(cè)，使用測(cè)定儀來(lái)檢測(cè)摩擦系數(shù)，其檢測(cè)結(jié)果如表6 所示，從測(cè)試結(jié)果了解到，該公路測(cè)定路段抗滑性能滿足預(yù)期要求。此外，為了了解路面在標(biāo)準(zhǔn)荷載下的結(jié)構(gòu)變形是否滿足相應(yīng)要求，使用貝克曼梁彎沉儀來(lái)檢測(cè)上部荷載下路面結(jié)構(gòu)抗變形能力，以量化的彎沉值表示，其中選定20 個(gè)不同測(cè)點(diǎn)對(duì)其彎沉值進(jìn)行測(cè)定，計(jì)算出其標(biāo)準(zhǔn)差、平均值，最終得到的彎沉值為27.1（0.01 mm），在設(shè)計(jì)彎沉值28.0（0.01 mm）規(guī)定范圍內(nèi)，滿足設(shè)計(jì)要求，說(shuō)明在標(biāo)準(zhǔn)荷載下，路面結(jié)構(gòu)的變形情況與設(shè)計(jì)要求相一致。

表6 路面抗滑性能測(cè)試結(jié)果

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路瀝青路面施工在施工工藝、施工速度及養(yǎng)護(hù)等方面優(yōu)勢(shì)明顯。該文從施工準(zhǔn)備、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)和運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及施工縫處理等方面入手，對(duì)瀝青攤鋪施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析，并對(duì)衡量施工質(zhì)量的因素進(jìn)行測(cè)評(píng)，得出該施工工程符合設(shè)計(jì)要求，滿足行車安全性、舒適度等要求。