公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術分析

王惠明

（山東華遠公路勘察設計有限公司，山東 濰坊 261061）

0 引言

隨著公路工程施工技術發展，瀝青混凝土在公路施工材料中的占比提高。對該方案的充分利用，可提高路面施工作業水平，并增加路面結構穩定性，對延長公路項目使用壽命具有重要影響。同時，瀝青混合料也具有環保性，對相關材料的大規模使用，能夠踐行綠色發展理念，為建筑施工行業的高質量發展奠定基礎。

從本質而言，對個體性別差異的研究首先是基于生理性別完成的類型劃分，這是因為生理性別是個體與生俱來、最易識別的客觀屬性。針對旅游活動中的3類重要人群，學界從不同視角深入考察了性別差異的具體影響（見表1）。

李昆田[1]以高速公路項目為例，研究了瀝青混凝土施工技術應用要點，分析混合料拌和、運輸與攤鋪技術，提出瀝青混凝土施工技術方案優勢明顯，能夠提高路面強度等級。王瑞濤[2]研究SBS 改性瀝青的應用效果，觀察相關施工方案在高速公路中的應用路徑，重點在材料選型、拌和、攤鋪與碾壓技術等維度對SBS 改性瀝青的施工技術進行分析，并對試驗段路面進行質量驗收，施工后路面平整度與壓實度均符合標準。郝廣躍[3]以市政路面項目作為觀察對象，論述瀝青混凝土的應用優勢，對路面施工技術要點進行解讀，研究結果表明，瀝青路面施工技術應用效果可靠，能夠提升路面施工質量。

對上述研究成果進行分析可知，瀝青混凝土在公路項目施工中具有較高的應用價值，工作人員需要關注瀝青混合料的應用優勢，重點做好瀝青混合料拌和、運輸與攤鋪，并對碾壓技術進行應用，同時，做好路面施工質量檢查，使得路面平整度指標符合技術應用標準。

1 瀝青混凝土應用優勢

1.1 提高鋪筑速度

在公路工程施工中，以瀝青混凝土作為主要施工技術方案，能夠提高路面鋪筑速度。瀝青混合料的工藝簡單，制作周期與鋼筋混凝土比較明顯縮短，并且無須進行反復養護。因此，在工期較為緊張的公路項目中，可推廣瀝青混合料應用，以確保按期竣工。

1.2 環保性與經濟性

研究表明，以現代化技術手段對瀝青路面進行施工，能夠對整個工序進行分期，同時也可在原有路面基礎上，使用瀝青施工方案進行改造，即采取瀝青表面處治措施。通過這一技術的應用，能夠降低路面施工成本，實現對瀝青混合料的高效合理利用，使工程項目具有顯著的經濟性。

此外，瀝青混合料可再生利用，在利用該技術進行路面工程施工時，可利用舊瀝青，使得瀝青物料的整體使用量減少，并降低對土地環境污染，為環保工作做出有益貢獻。

當基礎層施工完成后，對表面瀝青狀況進行評估，若瀝青混合料未完全硬化，應及時鋪設透層油。在該項目施工中，透層油使用PA-2 型陰離子乳化瀝青，使用量嚴格遵照1.1 L/m2標準。乳化瀝青進入到深層的距離應超過5 mm，要求施工人員對透油層質量進行控制。當出現表面灰白樣時，立即重新鋪設透油層。若噴灑量超過預期值后，要立即使用砂石或石屑進行吸油。上述施工應封閉進行，當透層油完全滲入后，方可對路面進行鋪筑。

1.3 性能優良

在對瀝青面層材料進行選擇時，需要關注設計級配，根據不同面層功能需求，對級配范圍進行確認。為確保路面穩定性、耐久度指標達到理想標準，對熱拌瀝青混凝土施工技術方案與設備材料進行控制，瀝青的級配應嚴格符合施工技術指標，要求4.75 mm 和2.36 mm 瀝青的誤差幅度不得高于2%。

我國水資源空間分布異質性大，水庫的建設與發展在我國社會經濟發展中占有極為重要的戰略地位，在防洪、灌溉、發電、航運、旅游等方面發揮著巨大的作用[1]。但是，水庫在帶來巨大經濟效應時，其產生的諸多生態環境問題也在日益突顯。而目前生態文明被提到了前所未有的高度。在該背景下，評估水庫對區域生態環境效應顯得十分重要。

表1 瀝青混合料各項性能指標明細

2 瀝青混凝土路面施工技術

2.1 混合料拌和與運輸

瀝青材料的標準為道路瀝青90 號A 級，粗集料使用硬質、耐磨碎石，并對材料表面整潔度進行嚴格控制，確保壓碎值低于28%；細集料應存在棱角，保持材料無雜質、干燥整潔，材料中顆粒級配與技術標準應符合瀝青面層細集料使用要求，其配合比需要嚴格根據馬歇爾實驗法進行。瀝青混凝土材料的各項技術標準也需要與最新的驗收規范一致。

對礦料質量與施工標準進行嚴格控制，在單層方案中，應采用一次瀝青施工技術，使用礦料鋪填一次，將礦料厚度保持在1.0～1.5 m 內；在雙層施工方案中，采取二次瀝青鋪設技術，礦料同樣為二次鋪設，其規格均為2.0～3.0 cm；在三層施工中，采取三次瀝青施工技術，鋪設三層礦料，厚度控制在4.0 cm 以下。要求礦料的最大粒徑不得超過不同面層之間空隙，最大粒徑不得超過最小粒徑2 倍，同時將篩孔顆粒控制在75%～85%。

與傳統混凝土施工技術手段比較，瀝青混合料的優勢十分明顯。混合料的彈性與黏性良好，與瀝青物料比較，混合料在耐高溫、低溫方面具有較強的優勢，并且其強度等級符合公路路面施工材料技術標準。而且瀝青混凝土的物理性質良好，具有較強的抗裂縫、變形能力。有關瀝青混合料的性能見表1。

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為確保瀝青混合料質量合格，技術人員對密級配瀝青混合料進行彎曲試驗，試驗步驟：①混合料預制。將樣本置于-10 ℃的環境中，調整速率到50 mm/min。②控制混合料強度、破壞應變。根據應變曲線的實際狀況，開展瀝青混合料的抗裂性能測試。其中，普通瀝青混合料的破壞應變≥2 200 με；改性瀝青混凝土的破壞應變≥2 700 με。針對密級配瀝青混合料而言，其滲水系數＜120 mL/min。根據馬歇爾試驗，瀝青混合料殘留穩定度＞80%，改性瀝青的殘留穩定度＞85%。

路面攤鋪施工前，需要對下封層進行施工，目前施工技術方法多為稀漿封層法，即采用BCR 型改性乳化瀝青作為結合物料，其中基質瀝青成分為90 號石油瀝青。乳化瀝青的使用量嚴格根據配合比試驗確認。而稀漿層的集料可使用石灰巖礦料，要求礦料混合物的級配標準達到ES-3，并且需要符合以下技術標準：稀漿封層的厚度在8 mm 之上，以瀝青灑布機進行噴灑，要求噴灑均勻，無空白問題出現。

表2 瀝青混凝土各指標規范值

以瀝青表面處治路面為例，要求表面厚度在1.5～3.0 cm，選取層鋪法作為施工方案，具體分為三層，分別是單層、雙層、三層，該技術在三級、四級公路的面層、磨耗層或舊面增加抗滑層施工中應用廣泛。路面施工對環境條件要求高，雨季及日最高溫度≤15 ℃時，應完成全部施工作業。

比如，在馬家窯文化遺址出土的陶器上有很多都繪有蛙紋（蛙紋是馬家窯文化中晚期彩陶的代表性紋飾之一），這些陶器上的蛙紋可以說明什么呢？

根據JTG F40—2004，對瀝青混合料的設計標準進行嚴格控制。當使用熱拌瀝青進行施工時，要求熱拌瀝青所用集料的粒徑、孔隙率與級配與規范要求一致，要求集料粒徑符合以下規律，即自上到下逐漸增大。在熱拌瀝青混合料的使用中，為確保材料標準滿足技術要求，對壓實度指標進行嚴格控制，要求壓實度不得超過最大粒徑2.5～2.9 倍。在瀝青施工中，也應對上述技術指標的規范性進行檢查，并做好質量管理，預防混合料在使用中出現離析，提高壓實度。

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瀝青混合料的運輸質量控制十分關鍵，應采取多種技術方法，對運輸距離與時間進行控制，為后期攤鋪施工奠定基礎。要求運輸車輛的金屬底板光滑整潔、緊密，并在底板處涂抹薄層油水，其中柴油與水的比例控制在1∶3，同時在卡車上裝帆布棚，實現對混合料的有效保護。要求面層施工處配備15～20 輛的自卸車輛，對運輸量的要求應達到320 t/h。運輸車應在距離攤鋪車30 m 的位置停駐，每卸下一斗混合料，需要對車位進行挪動，預防出現粗集料離析[4]。

2.2 路面攤鋪技術要點

使用導熱油加熱瀝青，對集料溫度進行控制，要求其溫度值高于瀝青溫度10～20 ℃。對拌和時間進行控制，當采取間隙拌和機作為拌和方案時，要求拌和時間為30～50 s。瀝青混合料應質量良好，未見白料、無結團成塊問題。將瀝青混合料的成品倉儲溫度控制在5 ℃以上，時間不得超過24 h。瀝青混合料的指標規范見表2。

“五千年來不斷綿延、不斷展擴之歷史事實，便足以證明中國文化優異之價值。”〔3〕中華優秀傳統文化是中華民族復興、中國特色社會主義發展的文化沃土，是發展當代中國馬克思主義的豐厚滋養，可為治國理政提供有益啟示。正如習近平總書記所言，中國優秀傳統文化蘊含了豐富的哲學思想、人文精神、教化思想、道德理念等，可以為人們認識和改造世界提供有益啟迪，可以為治國理政提供有益啟示，也可以為道德建設提供有益啟發。

采取人工攤鋪方案時，先將混合料卸鋪在鐵板上，通過人工鏟運與扣鏟，確保混合料被均勻鋪設在面層上。在攤鋪施工中，不得出現揚鏟的問題，并嚴格控制混合料發生離析。在攤鋪過程中，為避免出現縱向接縫，應在全幅路面上攤鋪，并參考車道具體寬度，選擇使用兩幅攤鋪或多幅攤鋪方式。以人工攤鋪作為主要施工手段時，控制松鋪系數，以1.25～1.50 為最佳標準，瀝青碎石則為1.2～1.45。

使用機械方案施工時，需要將混合料全部添加到料斗中，并及時做好傳送，確保混合料質量良好。隨后開動攤鋪機，保持勻速向前。最后通過對振搗板的應用，搗實瀝青混凝土，并通過攤平板進行找平。為提升路面攤鋪施工效果，技術人員對混合料各施工階段進行控制，重點做好溫度調整，有關攤鋪路段標號與溫度標準見表3。

表3 瀝青混凝土施工各階段溫度控制標準

在瀝青貫入路面施工中，為確保攤鋪效果良好，要求瀝青乳化層的厚度在4～8 cm，一般情況下，應對乳化層厚度進行控制，確保厚度在5 cm之內。在具體施工環節，可采取上拌下貫施工方案，將拌和層的厚度控制3～4 cm，要求路面總厚度保持在7～10 cm，上述施工方案常見于二級公路路面施工。

2.3 碾壓成型與質量驗收

4.2.1 在園林景觀設計中要注意色彩主次搭配，遵循統一性原則。每一處園林景觀都有自己的風格特色，設計中都有園林自己的主要的整體色彩，其它輔色選什么，以及怎樣使主色和輔色統一，都是要認真思考的問題。統一性原則是指在園林景觀設計中，園林環境的整體色調要和園林的整體風格、形式聯系在一起，園林景觀的整體配色，必須要統一，不能給人以突兀的感覺。園林景觀設計中優先考慮大面積主色調的存在，圍繞該色彩進行輔色變化，明暗對比，冷暖對比，面積大小對比，主色輔色相輔相成，在統一中追求變化，在變化中創造統一。

在瀝青混凝土路面碾壓施工中，采用了鋼筒式雙輪壓路機，并對壓實層厚度進行嚴格控制，要求厚度在100 mm之內，瀝青穩定碎石壓實厚度在120 mm 之內[5]。以大功率壓路機進行碾壓施工時，有關人員應重點關注壓實度指標，在壓實度符合技術標準的前提下，可將壓實層的厚度增加到150 mm。并做好各項指標質量檢測，有關瀝青混凝土路面質量檢測項目與評分值如表4。

表4 瀝青混凝土質量檢查項目明細與評分

初壓施工自外側開始，逐漸向中心位置偏移，碾壓接頭位置需要重合1/3，倘若接頭位置不存在障礙物，則增加混合料，并延伸壓路機外側輪，延伸長度控制在10 cm，并空出邊緣35 cm。當初次碾壓結束后，應立即開展復壓施工，并對相關技術參數進行控制，確保重疊寬度為1/3。以振動壓路機進行初壓時，重疊寬度為20 cm，將振動幅度調整到0.8 mm，振動頻率保持在50 Hz。在對公路坡道進行碾壓施工時，應關閉振動碾壓機，并嚴格控制溫度指標，確保壓實溫度在100 ℃以上。

在實際操作中，使用了雙輪壓路機，對碾壓次數進行確認，次數保持在2～3 次。此外，參考路面施工效果，調整碾壓次數，使得路面平整度達標。若使用梯隊式碾壓施工方案，切勿使用首尾相接方式進行施工。嚴格遵守“一輪一次，進退有序”施工原則。采取換行碾壓作業時，以“V”字形切換碾壓區域，嚴禁出現緊急轉彎、剎車或掉頭行為。

碾壓施工的注意事項如下：要求由專業人員指揮壓路機，對于壓路機施工不到的地方，使用振動夯板進行平整。壓路機使用方法規范、連續、穩定，不得發生中途停車與長期駐留。當以交替碾壓方式作業時，將兩次停留距離控制在10 m，距離壓實線3 m。為取得理想施工效果，不得使用壓路機碾壓70 ℃或以上混合料。在實際壓實操作中，若接縫位置的混合物料溫度不滿足壓實溫度時，技術人員應選取加熱裝置，將物料溫度提升到標準值，以確保壓實作業完成后路面無縫隙。

3 結論

研究瀝青混凝土施工技術在公路項目中的應用思路，對瀝青混合料的優勢進行說明，并制定可行的施工技術方案，研究結論如下：

（1）瀝青混凝土方案能夠提升路面鋪筑速度、確保施工經濟性與環保性、提高路面性能。

（2）通過做好混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓與質量檢驗，可強化施工技術應用能力，確保路面質量達到設計標準。