城市日常公共空間與城市要素的相關性研究
——以天津市鞍山道及其周邊街道為例

鄭 璇，林 耕，陳立鏡

（天津城建大學建筑學院，天津 300384）

1 城市日常公共空間

基于對城市公共空間現狀的反思，Margaret Crawford于1999年在其《日常都市主義》一書提出日常公共空間這一概念，指那些區別于廣場、公園等經過官方規劃設計呈現的，人們出于不同目的自發創造的活動場所.受到日常生活視角的影響，國外開始了對于類似空間現象的研究與探討.一系列如“游擊都市主義”、“臨時性的都市主義”等概念的出現，以說明這類人們通過各種臨時介入的方法試圖對城市空間進行占據改造的現象.在此研究背景下，旅美華人學者侯志仁在其《反叛的公共空間》中提出“反抗的公共空間”這一概念，用來定義那些與被官方機構管控維護的城市公共空間相反的空間.

隨著我國城市建設目標逐漸從“造城”轉向“營城”[1]，近年來國內相關活動與實踐對此類與日常生活關系緊密的城市空間的關注度也日益提高.《國際城市規劃》雜志于2019年舉辦了多期“日常都市主義”主題專輯，嘗試明晰當代中國背景下“日?！钡母拍睿l出城市行動的呼吁.華南理工大學建筑學院于2020年線上舉辦“超級平凡”系列講座，世界各地學者與實踐者分別從不同角度談及其各自對城市日常的看法，并通過回顧日常生活的一系列現象詮釋社會、經濟、文化種種因素帶給個體的影響.汪原教授在《日常公共空間——公共空間的終結與重生》一文中對城市日常公共空間這一概念加以明晰，指出那些根據自己的目的，個體和群體通過占據和重新使用“日?？臻g”，通過瞬時和不確定的行為活動，使空間得以形塑、再定義并獲得不斷變化的意義[2].城市日常公共空間相較于正規的城市公共空間往往被人們賦予更多功能與內涵，是人們日常生活的重要組成部分.

盡管在當下的城市設計乃至建筑設計之中，人們逐漸意識到“日?！钡闹匾?，日常生活也逐步被納入研究范疇，從前自上而下的設計手法也逐步被打破，但研究日常公共空間本身始終還是難以窺其全貌.在現有的城市空間量化研究中，數據來源大都基于各類手機app的大數據信息，由于手機app的使用者都比較年輕，使得所獲數據在一些老齡化明顯區域與真實數據存在較大偏差.陳立鏡在《城市日常公共空間研究——以漢口原租界為例》中提出以量化方式對城市日常公共空間與城市要素相關性進行研究[3]，該研究是基于南方地域背景下的案例而未對北方城市的此類空間現象加以探討.本文借鑒以上量化研究方法，采取大數據與觀察調研結合的方式以彌補僅將大數據信息作為數據來源的局限性，選擇天津鞍山道及其周邊街道為研究對象，進行天津地區的城市日常公共空間與城市要素相關性研究.

2 案例研究

2.1 研究區域

本文所選研究區域位于天津市中心城區和平區，北至海河、福安大街，西至南門外大街，東至營口道，南至南京路，總面積為230.4 hm2（見圖1）.該區域整體功能完備，邊界清晰，其內部大量歷史風貌建筑及原有街道尺度均保存較為完好，部分區域屬于天津原日、法租界所在地，內部建筑形態也較為豐富.隨著城市的發展，這些歷史建筑由于建設條件的局限性其功能的轉變也受到一定限制.曾經的部分倉庫以及工業用地因不再適用于當下城市需求而被商業及其他公共設施用地所代替，居住用地因其居民較為穩定，大部分建筑保存較為完整且功能得以延續[4].這片窄路網高密度的低層居住片區中孕育著大量的日?；顒?，因此筆者選擇這片區域進行城市日常公共空間與城市要素的相關性研究.

圖1 鞍山道及其周邊歷史街區

2.2 城市要素

城市要素是城市形態和空間環境的現實構成元素，亦可以理解為城市的建成環境.城市建成環境往往被認為由土地利用模式、交通系統和城市設計三部分組成[5]，參照前人的對建成環境的研究成果并從城市尺度考慮，對納入分析的城市要素進行選擇與分類，可將其分為三個層級，劃分為三大類，六個中類以及13個小類（見表1）.

表1 城市要素分類

2.3 數據獲取與量化

筆者在2019年3月至2019年11月間共取12個工作日與兩個節假日在研究區域進行觀察調研活動（調研時段為8：30—22：00），對鞍山道及其周邊街區內城市日常公共空間以及活動點進行統計.根據空間中是否有瞬時性、自發且重復的活動發生來界定其是否屬于城市日常公共空間.通過長時間的觀察采集，將研究區域內日常活動分為五大類：休閑活動、體育活動、文化活動、商販活動、其他活動，獲得日常公共空間活動點共計723個.

通過對平均活動人數的統計實現城市日常公共空間的量化，并根據主要道路的平均長度和方向將研究區域劃分為90個邊長為160 m的基本量化單元以進行城市要素的量化.本次調研中發現研究區域內有日常活動的單元共51個，在綜合考慮研究范圍及周邊建筑施工、道路封堵等暫時性因素的影響后，保證研究數據完整性的前提下，利用鄰域分析的方法對研究區域內活動點數據進行篩減和增補賦值（見圖2）.

圖2 基本量化單元與無活動單元賦值

不同類型城市要素均在網格單元的基礎上采取不同的量化方式，其中大型公建的量化通過百度POI數據的爬取與各興趣點影響值的計算實現，道路可達性則使用空間句法進行量化.通過百度POI獲取的各大型公共建筑的位置信息點共234個，根據人的步行活動半徑400 m[6]以及人的可感知范圍分層級設置緩沖區并賦值.

3 城市日常公共空間與城市要素相關性分析

3.1 土地利用模式

3.1.1 大型公建

選取與人們日常生活密切相關，內部及周邊活動人群類型豐富的大型公建進行相關性分析，分別有超市、菜場、大型商場、學校、醫院（見表2）.

表2 土地利用模式與城市日常公共空間相關性

通過表2相關性分析可知，菜場與城市日常公共空間的相關性最高，達到0.445，超市和學校與城市日常公共空間的相關系數分別為0.240與0.233，顯示出弱正相關，醫院與購物中心則沒有通過相關性檢驗.菜場與居民日常生活息息相關，且有空間邊界模糊、開放度高、周邊活動人群類型豐富等特征，故菜場周邊存在著更豐富的日常活動.

相關性分析數據顯示購物中心與城市日常公共空間相關性最低.購物中心看似是吸引了大量人流的聚集與活動，但這些活動屬于游客們的非日?；顒樱數鼐用竦娜粘；顒硬⒉粐@這類建筑發生.為維持商場秩序其周邊均有較為嚴格的安保管理體系，這也是導致其周邊日?；顒尤狈@一現象的潛在原因.同樣醫院周邊出于交通秩序考慮也受到較為嚴格的管控，這類建筑對城市日常公共空間的影響不甚明顯.

3.1.2 用地指標

城市土地利用是城市結構和形態研究的核心內容之一，其研究困難在于定量描述和數理分析，而困難的根源在于研究對象的復雜性[7].土地的混合利用可以實現不同類型人群的聚集以及人口的流動，這意味著混合度越高的地塊往往更具成為城市日常公共空間的潛力.

土地利用混合度與城市日常公共空間未通過相關性檢驗.在進行用地功能現狀統計時，原日租界中的許多街道存在如下現象：許多建筑一層或是前部空間對街開門對外營業，建筑一層后部以及二層以上則作為居住使用，對于此類地塊的功能定義，本文根據天津市和平區控規將其劃分為單一居住性質，致使最終所得混合度數據不能與現狀完全契合，這可能也是導致相關性較低的原因.

居住用地是與人們日常生活聯系最為緊密的一類用地，分析后所得相關系數為0.234，顯示城市日常公共空間與居住面積弱相關.據調研，建設年代在2000年后的高層小區周邊確實鮮有城市日常公共空間的存在，這類空間往往在原日租界內許多低層乃至多層小區周邊出現，但在居住用地的相關性分析中將所有居住性質用地劃分為同一類型，也是造成相關性不夠明顯的原因.

3.2 城市設計

城市設計層面從人口指標下的人口密度與建筑形態下的建筑層數和建筑密度分別進行相關性分析（見表3）.

表3 城市設計與城市日常公共空間相關性

3.2.1 人口指標

城市的發展源于人類的聚集性活動[8]，人群的聚集也是大量活動存在的前提.表3相關性分析中人口密度與城市日常公共空間相關系數為0.222，二者關系呈現弱相關.在進行社區人口統計過程中存在個別社區戶籍人口與常駐人口差距巨大的現象，本文統一選擇戶籍人口進行人口密度的計算，戶籍人口與真實活動人口之間還是存在一定差異，這可能也是導致相關性不顯著的原因.

3.2.2 建筑形態

揚蓋爾在《交往與空間》中提到“多層建筑中只有最低的幾層才有可能與地面活動產生有意義的接觸”，依此推斷建筑層數與地面活動之間可能存在負向影響.根據層數越低即影響效果越好這一規律，分別對單元內平均建筑層數進行賦值，平均層數越低賦值越高.表3相關性分析結果中建筑層數與城市日常公共空間沒有通過相關性檢驗.

建筑密度與城市日常公共空間之間的相關系數為0.325，表現出弱正相關.研究區域內平均建筑密度為0.340，排除兩大城市級公共空間影響，活動更傾向于發生在建筑密度高于平均值的區域.

3.3 交通系統

街道所具有的雙重屬性是與生俱來的，一方面，它作為基礎設施賦予聚落中人和物的流動，構成聚落功能運作的基本條件；另一方面，它又作為一個公共空間，讓信息得以交換、公共活動得以發生、社會得以形成[9].本文選取路網密度、交叉口數目以及道路全局整合度進行交通系統分類下的相關性分析（見表4）.將研究區域內公共交通服務站點進行核密度分析并與城市日常公共空間核密度分析進行比對，沒有呈現重疊狀況，說明二者之間無明顯相關性，因此沒有選擇公共交通服務站點進行相關性分析.

表4 交通系統與城市日常公共空間相關性

3.3.1 全局整合度

全局整合度與城市日常公共空間相關系數為0.489，二者呈現中等正相關，說明道路全局整合度高，通達性好有利于城市日常公共空間的產生.同時也在一定程度上表明，本區域內的城市日常公共空間位置較為顯著，并不完全呈現出前人研究中通常體現出的較為隱蔽的特征，這與本區域旅游開發程度不高，整體居住功能特征較為顯著有一定關系.

3.3.2 路網密度與道路交叉口數目

路網密度與道路交叉口數與城市日常公共空間相關系數分別為0.352和0.318，呈現弱相關性.研究區域內的原日租界內大部分街區還保留著原狀，大部分可供車通行的道路寬度在5~7 m之間，還有許多機動車無法通行的街道，這樣的街道不易對城市空間的連續性造成破壞，沒有機動車的干擾居民更傾向選擇在這些空間進行日?；顒?道路交叉口處人群類型更為豐富，更易滿足公共空間得以形成的需要多種人群匯聚的特征，因此許多閑聊類以及攤販類日常活動發生于此處.

4 回歸方程與相關性的比較

為了進一步得到城市日常公共空間與多因素之間的量化關系，本文采用最小二乘法（OLS）建立多元線性回歸模型.將超市、購物、菜場、學校、居住面積、用地混合度、建筑密度、層數、人口密度、路網密度、道路交叉口數目、全局整合度等數據進行正態處理后作為自變量與城市日常公共空間數據進行OLS回歸分析，并且使用Robust穩健標準回歸方法進行研究，得到模型的R2值為0.509，意味著該模型可以解釋50.9%的城市日常公共空間的存在.

剔除未呈現顯著性數據后得到回歸方程為

式中：A為城市日常公共空間活動點；S為菜市場影響值；R為居住用地面積；D為建筑密度；F為層數；I為全局整合度；N為路網密度.

根據相關性分析可知菜市場、建筑密度、全局整合度、路網密度、道路交叉口數與城市日常公共空間表現出較高相關性（相關系數＞0.3）（見表5）.

表5 所有變量與城市日常公共空間活動點的Spearman相關性分析值

所求的回歸方程顯示菜市場、居住用地面積、建筑層數、建筑密度、路網密度、全局整合度會對城市日常公共空間活動及存在位置產生顯著的正向影響.其中在回歸方程與相關性分析中菜市場、居住用地面積、建筑密度、全局整合度、路網密度一致呈現出對城市日常公共空間存在較為顯著的影響，而在建筑層數以及道路交叉口密度這兩個影響因子上有一定差異.進一步通過散點圖分析建筑層數以及道路交叉口密度對城市日常公共空間影響效果進行求證（見圖3）.

圖3 單元平均層數與道路交叉口數散點圖

從圖3可以看出，活動集中分布在建筑層數為3層或三四個道路交叉口的區域周邊.這說明建筑層數以及道路交叉口數均能對城市日常公共空間的存在產生影響.

5 結語

以上研究表明城市日常公共空間的形成受到多重因素綜合影響，參考相關性分析結果及線性回歸方程可得出結論：在居住區附近、道路通達性好（全局整合度高）、建筑密度大或道路交叉口數目多處、菜場周邊有更大的概率存在城市日常公共空間，未來可根據城市發展與具體功能需要對這些空間周邊采取針對性優化和管理，以創造更加優質的城市公共空間.