公路水泥混凝土路面養護超薄環氧抗滑層應用

白慶山

(呂梁市交通運輸局，山西 呂梁 033000)

1 超薄環氧抗滑層概述

從本質上分析，公路路面的抗滑性能是指車輛行駛階段，在輪胎制動后沿著路表面滑移所形成的摩擦力。抗滑性能是評價公路路面性能的一項重要指標，而路面抗滑性能的影響要素相對偏多，主要包含了路表面特性、潮濕條件與車輛行駛速度等。路面粗構造指集料表面的粗糙程度，公路工程建成通車運營后，路面受到的車輛輪胎反復磨耗基本通過磨光值進行表征。在車輛行駛速度處于30～50 km/h時，路面的粗構造直接決定著路面的抗滑性能[1]。以超薄環氧抗滑層施工為例，在樹脂粘結層的表面均勻撒布石料(其應具備良好的硬度)，能夠顯著提升路面的耐磨性能，其中抗滑方式如圖1所示。從公路工程養護項目方面分析，若是路面的損壞程度比較小，局部路段發生了裂縫現象，且裂縫寬度≤10 mm,而路基結構表現穩定，則可以選擇超薄環氧抗滑層技術實現路面養護處理。

圖1 超薄環氧抗滑層結構

2 超薄環氧抗滑層施工要求

以公路工程養護項目為例，超薄環氧抗滑層施工技術的應用必須滿足下述要求：①應提前將水泥混凝土路面中的雜土、碎石等清理干凈，然后在路面的表層均勻地涂抹一層防水黏結劑，以保證超薄環氧抗滑層的施工效果；②拌和制作超薄環氧混合料，充分、均勻地攪拌混合料，并結合項目實際情況摻入適量的添加劑，攪拌時間應控制為6 min，以保證環氧砂漿的稠度適中；③結合公路工程路面養護施工基本要求，從路面的表層均勻鋪設環氧砂漿，以形成一層環氧抗滑薄層，然后均勻地撒布碎石(其要具備良好的耐磨性)，從而強化超薄環氧薄層的抗滑性與耐磨性[2]。在抗滑薄層達到固化狀態之后，把多余的碎石清理干凈，以提升超薄環氧抗滑層的整體性與美觀性。

3 工程實例

3.1 項目背景

此公路工程項目的全線長度是22.85 km，起訖樁號是K58+316～K71+166，采用的是雙向四車道，設計的行車速度是60 km/h。該項目于2018年6月18日正式建成通車運營，考慮到項目規劃期比較早，路面設計的類型是水泥混凝土路面，通過多年來的通車運營，水泥路面局部路段發生了質量病害，如水泥混凝土路面的抗滑性能較弱，部分路段出現了裂縫與坑槽等現象，直接影響了水泥混凝土路面的路用性能及運營壽命。通過綜合分析公路工程路面病害情況、施工要求以及運行壽命等，確定選擇“精銑刨基層+加鋪超薄環氧抗滑層”技術方案，其具有路面標高一致、造價低、無需改造護欄優勢，而且施工效率高、交通影響小，能夠顯著提升原水泥混凝土路面的抗滑性能，從而保證公路行車的安全性。

3.2 施工技術

此項目中超薄環氧抗滑層施工技術流程如圖2所示。

圖2 超薄環氧抗滑層施工技術流程

1)抗滑材料準備。此項目中超薄環氧抗滑層選擇的是CRM環氧膠結料(粒徑范圍4～6 mm)，鋪裝方法采用的是滿鋪。此外，CRM鋪裝結構按照從上至下的順序依次是原水泥混凝土路面→防水粘結層→抗滑層→耐磨碎石(粒徑范圍2～3.5 mm)。CRM抗滑層膠結料選擇的是環氧類材料，其基本是由A組分(環氧樹脂)與B組分(環氧固化劑)構成，實際用量控制在3.0～3.2 kg/m3。超薄環氧抗滑層材料屬于一種流體砂漿，其具備良好的流動性，無需采用機械設備實施碾壓，就能夠使鋪裝表面的平整度達到工程規定要求[3]。針對抗滑骨料(粒徑范圍在2～3.5 mm)而言，無需與A組分、B組分進行直接混合，A組分、B組分均勻攪拌且涂抹在水泥混凝土路面表面上之后，將抗滑骨料撒布在抗滑層表面，其通過自身重力嵌入混合物內，當抗滑路面中的材料達到固化之后就形成了抗滑面。

2)施工測量。實施水泥混凝土路面養護之前，必須結合項目現場狀況準確測量超薄環氧抗滑層的具體施工范圍，以便于后續施工的妥善安排。

3)溫度控制。為了提升超薄環氧抗滑層的施工效果，需要保證項目現場環境溫度≥10℃。若是遇到了降雨天氣，則必須立即停止施工，待雨停之后選擇合適的時間繼續施工，以免影響超薄環氧抗滑層的施工質量。

4)原基面處理。考慮到超薄環氧抗滑層的使用效果和原基面存在著緊密關系，所以必須采取合理措施對水泥混凝土路面原基面進行處理，首先通過自動噴砂機實現噴砂處理，將原基面中的浮漿、碎石等雜物清理干凈[4]。待原基面處理結束之后，應仔細、嚴格檢查原路面結構強度，保證其能夠符合抗拔強度規定要求，此項目中水泥混凝土基面(25℃)的抗拉拔強度必須大于1.0 MPa。

5)混合料拌和。此項目中膠結材料采用的A組分與B組分，混合料的拌和時間控制在60～120 s[5]。若拌和時間比較短，可能會發生粘性偏低現象，所以必須安排專業技術人員負責混合料拌和指揮工作，待檢查達標之后才能夠在項目施工中使用。

6)混合料攤鋪。在正式進行攤鋪施工之前，選擇滾刷順路面橫向按照從低至高的順序進行直線式滾涂。需要注意一點是粘結層的厚度應控制為2 mm。此外，超薄環氧混合料攤鋪施工階段必須安排具有豐富實踐經驗的專業技術人員負責，以保證將混合料均勻地涂布在基面之上。

7)滿撒石料。待膠結料施工結束之后，應立即撒布骨料，且將下層膠結料全面覆蓋，無需進行碾壓施工，然后滿撒石料(其應具備良好的耐磨性)。而在滿撒石料階段，需要保證石料能夠均勻地撒布在路面所有位置，并采取合理措施控制路面泛油現象。

8)骨料回收。當骨料達到固化狀態之后，仔細清理抗滑層，針對未粘結的骨料應采取回收處理。而回收后的骨料應剔除雜質，從而在后續施工中繼續使用。

9)養護。超薄環氧抗滑層各項環節施工結束之后，需要安排施工技術人員負責看護，一般看護時間控制在24 h以上，同時采取交通封閉管理措施，以防止行人、車輛破壞超薄環氧抗滑層。此外，需要對路面實施全面檢查，針對嵌入深度不足或是未能嵌入的石料，必須安排施工技術人員進行處理，以免車輛行駛時引發石料脫落現象，從而提升超薄環氧抗滑層的美觀性與整體性。

4 總 結

本文結合公路工程項目實際情況，綜合分析了超薄環氧抗滑層施工技術，主要包含了抗滑材料準備、施工測量、混合料拌和、混合料攤鋪、滿撒石料以及路面養護等。研究表明，此公路水泥混凝土路面養護中采用超薄環氧抗滑層施工技術，能夠有效提升原路面的抗滑性能，保證了公路行車安全，也為類似項目施工提供了借鑒。

[ID:013473]