做一個樂觀者

被疫情徹底打亂工作與生活的上半年，畫上了句號。

在上半年的最后一個月，中國汽車市場再次呈現了這方沃土的豐腴與潛力。盡管行業數據還沒出爐，但從部分車企率先公布的數據來看，大幅增長成為主旋律。如果沒有意外，6月份中國車市零售批發都會超過兩位數。

得益于供應鏈的恢復，傳統汽車品牌回歸了應有的強勢。一汽-大眾王者歸來，以同比增長45.5%的增速領先；廣汽豐田則月銷突破十萬輛，創下歷史最高成績。

而造車新勢力銷量延續了5月的增長態勢，埃安、小鵬、哪吒、理想、蔚來以及零跑 5家造車新勢力首次均實現交付過萬輛，并且同環比均實現增長。

新能源成為改變車市的催化劑。比亞迪6月銷量突破13萬大關，超越特斯拉成為上半年汽車市場全球銷量冠軍。

中國汽車市場的整體性恢復增長，一方面源于疫情管控得到進一步放開，另一方面5月底推出了購置稅減半政策的奏效。

受疫情催化，國內汽車業呈現新格局，傳統汽車企業與造車新勢力，燃油車與新能源車，自主品牌與跨國品牌，或站穩腳跟，或換道加速，呈現不同的景象。

傳統車企戰略轉型逐步落地，新勢力們在新能源市場迎來勁敵。剛剛結束的重慶車展，成為長安汽車展示新能源戰略階段性成就的舞臺。

“急速進化 滿電出發”，體現了長安汽車加速智能低碳出行科技公司轉型的實力。本期封面故事，我們對長安汽車發力新賽道進行重點報道，剖析一個傳統車企的科技轉型之路。

“以軟件定義汽車”的概念也在不斷深入人心。在新賽道競爭中，上半場是電動化，下半場是智能化，已經成為業內共識。伴隨共識而來的，是智能化的軍備競賽加劇。盡管自動駕駛行業標準與法規亟待完善，但不影響車企們對于技術能力掌握。

已經到來的電動化、智能化時代，開啟了另一個充滿期待的未來。短短一個月的刺激政策效果證明:中國車市的韌勁和剛需，潛力十足。

從宏觀經濟看，中國發展戰略正在進行重大的調整，應對百年未遇之大變局。行業預測，如果能夠成功推動新一輪改革開放，跨越中等收入陷阱，2030年前后中國有望成為世界第一大經濟體。

身處中國這一全球最大消費市場，從業者們有理由感到幸運。很多時候，我們有全球最大的統一市場，在中國成為第一，就是世界的第一。

每個時代都有屬于每個時代的機會，我們唯一所需要做的就是順勢而為，看懂時代的趨勢。悲觀者正確，樂觀者前行。