新型磁浮交通路基沉降變形現(xiàn)場監(jiān)測及數(shù)值模擬

李學友 邱睿哲 周鵬飛 潘澤坤 嚴騰飛

(1. 中鐵二局集團有限公司第四工程有限公司,成都 610300; 2. 高速鐵路線路工程教育部重點實驗室,成都 610031;3. 西南交通大學土木工程學院,成都 610031)

1 概述

北京市中低速磁浮交通S1 線是我國第二條實際運營的中低速磁浮交通線路[1],設(shè)計運行速度為100 km/h,該線西起北京門頭溝新城西南角石門營,向東高架跨越西六環(huán)、永定河至蘋果園,與地鐵1 號線、6 號線換乘, 線路全長10.235 km。 其中,石門營車輛段內(nèi)有長度663 m 特殊路基,該線于2011 年2 月28 日動工,2017 年12 月30 日正式投入商業(yè)運營。

磁懸浮列車是一種新興的交通技術(shù),具有安全、舒適等優(yōu)點。 其中,德國TR 高速常導磁浮系統(tǒng)和日本HSST 中低速磁浮系統(tǒng)是目前較為成熟的磁浮交通系統(tǒng)[2-3]。 我國從20 世紀80 年代開始研究磁浮列車技術(shù),包括國防科技大學在長沙建設(shè)磁浮列車中試基地、西南交通大學在唐山建成的1.5 km 長的磁浮試驗線路、上海臨港的中低速(城軌)磁浮試驗線、鐵道第三勘察設(shè)計院設(shè)計的唐山中低速磁浮試驗線等。 學者們探討了中低速磁浮軌道工程的設(shè)計要點,根據(jù)現(xiàn)有的輪軌規(guī)范重新制定中低速磁浮交通標準[4-6],以及與城市軌道交通輪軌工程進行對比,闡明中低速磁浮交通技術(shù)在節(jié)能環(huán)保和安全降噪方面的優(yōu)越性和適用性[7]。

軌道梁作為磁浮列車的承載體,為懸浮技術(shù)提供安全保障,其內(nèi)力和變形情況直接影響磁浮列車的安全性和舒適性。 德國Emsland(埃姆斯蘭)高速磁浮線(TVE)不論高架線路還是低置線路,全部采用梁式結(jié)構(gòu),過去30 年,共設(shè)計約20 種軌道梁。……