客貨共線鐵路彈性支承塊無砟軌道更換支承塊特性研究

謝 露

(1. 中鐵第一勘察設計院集團有限公司,西安 710043; 2. 陜西省鐵道及地下交通工程重點實驗室(中鐵一院),西安 710043)

客貨共線鐵路隧道內無砟軌道可采用彈性支承塊、雙塊式、軌枕埋入式等結構形式[1]。 雙塊式無砟軌道結構彈性僅由扣件提供,在貨車或重載列車長期動載作用下,扣件損壞頻繁,且易導致道床裂紋新增、蔓延速度加快,影響結構耐久性[2-3]。 軌枕埋入式無砟軌道雖具有軌道形位保持能力強、整體性好等優點,但軌枕與混凝土道床新老混凝土界面較多,易產生離縫,軌枕中部穿筋孔與鋼筋間的間隙需進行壓漿處理,工藝流程相對復雜,壓漿質量不易控制[3]。

彈性支承塊無砟軌道結構自上而下由鋼軌、預埋鐵座式扣件、混凝土支承塊、彈性套靴、塊下膠墊及道床板組成,因其扣件墊板與支承塊塊下膠墊組成的雙層彈性系統,使彈性支承塊無砟軌道具有接近有砟軌道的彈性,可有效降低輪軌沖擊作用,減振降噪效果較好[4-6],對客貨共線和重載鐵路具有良好的適應性。另外,彈性支承塊無砟軌道具有結構簡單、經濟性好、維修簡單,可大幅減少隧道內有砟軌道養護維修工作量,改善養護維修人員作業條件等優點[7-8]。 鑒于彈性支承塊無砟軌道具有的獨特鮮明技術、經濟特征,同時考慮到鐵路等級等因素,該結構在我國普速客貨共線及重載鐵路長大隧道內得到廣泛應用,如西康線、寧西線、蘭新線、襄渝線、格庫線、陽安線、神瓦線、蘭州中川城際等,鋪設里程已超過1 000 km。……