自主對陣合資

文AO 記者 李琳

電動化是決勝負的分水嶺嗎？

供應鏈危機不斷襲來、疫情反復沖擊，上海、北京兩大汽車產業共同體接連受困，中國汽車產業的上半年怎一個“難”字了得。在多重挑戰不斷疊加的背景下，自主品牌卻延續了上升的態勢，甚至成為帶動汽車市場回暖的主力選手。

中國汽車工業協會數據顯示，2022 年上半年，自主品牌乘用車銷量為489.1 萬輛，同比增長16.5%，市場占有率達到47.2%，同比上升5.3%，與合資品牌平分天下指日可待。反觀合資品牌，除美系和法系外，其他銷量均呈現下降趨勢，其中韓系品牌降幅最為明顯。

自主品牌彎道超車，已經不再是口號或者一項摸不著的長期規劃。是什么原因讓曾經只能拼性價比的“小弟”，終于可以理直氣壯地站在曾經的合資品牌“大哥”面前？

自主超車，新能源給的勇氣

動力系統的優勢是合資品牌在中國汽車市場獨領風騷20 余年的主要因素之一，自主品牌之所以能夠實現對合資的趕超，動力型式的顛覆必然是重要原因。從三電系統到混合動力，自主品牌展現出銳不可當的實力。

率先宣布停止燃油車生產的比亞迪，是自主品牌彎道超車當之無愧的樣本。今年上半年，比亞迪銷量迎來暴漲。全國乘用車聯席會數據顯示，比亞迪1-6 月份銷量638 454 輛，同比增長168%，占市場份額6．9%。今年3-5 月份，比亞迪曾連續三個月取得單月車企銷量排行榜冠軍，已經擁有了與合資品牌頭部車企PK 的能力。

得益于自建的、相對完善的垂直供應鏈，比亞迪在疫情期間受到的斷供影響較少，這讓其混動車與純電車銷量擁有了齊發力的基礎。今年上半年，比亞迪DM 系列乘用車銷量為64 218 輛，EV 系列純電乘用車售出69 544 輛，混動與純電系列發展態勢均衡，雙輪驅動讓比亞迪上半年銷量一舉擊敗特斯拉。

此外，面向電動化轉型，自主品牌紛紛推出多品牌戰略，這在一定程度上為自主品牌提供了新的增量。

以廣汽埃安為例，今年上半年廣汽埃安的銷量達100 251 輛，同比增長134%。埃安之所以能在上半年取得如此好的市場表現，借的正是新能源的力。廣汽埃安從廣汽乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車”）脫胎后完成品牌獨立，將智能化與電動化作為發展方向，推出多種原創電池技術和系列自動駕駛技術，在打破行業對其傳統車企的固化印象的同時，以新能源汽車產品帶動了整個品牌銷量的提升。

在15 萬~25 萬元價格區間這個最核心、最主流的高價值消費市場，埃安已經擁有中國品牌純電銷冠AION Y、15 萬級轎跑之王AION S Plus、大空間科技SUV 銷冠AION V Plus 和科技新貴AION LX Plus 等熱銷車型，其中，前三者的銷量均已實現了在各自細分市場的領跑，AION Y 今年6 月更是以交付1.3萬輛登頂中國智能品牌純電冠軍寶座。

合資轉型，還得加把勁

與自主品牌的步步緊逼相對應的，是合資品牌的步步后退。國內乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年上半年，我國乘用車累計零售926.1 萬輛，同比下降7.2%；累計銷量前15 名中跑贏市場大盤的合資企業只有2 家，大部分的合資車企跌幅都超過兩位數。

以時下最熱的SUV 細分市場為例，自主品牌、尤其是自主品牌新能源車型的受歡迎程度已經遠超合資及外資品牌。

在上半年SUV 銷量排行榜前5 名中，比亞迪宋位居榜首，銷量達到可觀的162 573 輛，領先排名第二位的特斯拉Model Y 近30 000 輛，哈弗H6、本田CR-V 和長安CS75 依次位列其后，自主品牌車型占比達到60%；在排行前15 名的車企中，銷量取得正增長的車型分別為比亞迪宋、特斯拉Model Y、長安CS55 和豐田威蘭達，其余車型銷量全部保持著同比下滑的趨勢，增速最快的同樣是比亞迪宋。

這樣的情況同樣出現在更加細分的新能源SUV 市場，2022 年6 月新能 源SUV 銷量排行前5 榜單中，自主品牌車型占據4 席；前15 榜單中，自主品牌車型占據12 席，同比增幅超過100%的車型共有8 款，自主品牌車型共有5 款。

合資品牌市場份額被蠶食的現象已經不能再明顯，究其原因，還是電動車轉型的進程中，合資公司沒跟上節奏。在國內市場，那些在全球范圍內予取予求的國際傳統汽車品牌，都面臨著轉型新能源汽車困難的境遇，比如大眾、豐田、通用、奧迪、沃爾沃和捷豹路虎等。

以日系車為例，自去年年末起，曾經電動化戰略保守的豐田、本田都開始大張旗鼓地面向電動化轉型。值得注意的是，“兩田”的電動化戰略都將2030 年作為重要時間節點，屆時二者都將在全球范圍內推出30 款電動汽車。但相比于自主品牌，日系車電動化轉型起步就比新勢力慢了半拍，后續如不加快腳步追趕，差距只會越來越大。

除了轉型速度慢半拍外，合資品牌在電動化轉型過程中智能化能力不足，也成為其銷量增長的一大阻力。智能化是未來新能源車產品力提升的一個重大方向，在中國汽車市場，電動車智能化水平更加重要。

J.D. Power（君迪）發布的2021 年中國汽車智能化體驗研究SM（TXI）顯示，中國消費者對于智能化配置的需求高漲。在影響購車決策的七要素中，汽車智能化體驗占據了14%的權重，且有24%的意向購車者認為汽車的智能化體驗是其最重要的購車考慮因素。同時，研究也發現，缺乏新技術或科技感已成為潛客人群第三大購車顧慮。

但在智能化布局上，跨國巨頭們普遍不如自主品牌更懂中國消費者。以大眾汽車為例，雖然一汽－大眾上半年以86.31萬的成績取得了銷量冠軍，但大眾引以為傲的全新純電車型系列ID.系列的實際銷量與自主品牌相比依然存在較大差距。在6 月新能源SUV 銷量排行榜中，核心產品ID.4 銷量為6 243 輛，排名第9 位。在其之前，除了Model Y，都是自主品牌車型。智能化水平不能打，是其不被消費者買賬的公認原因。

綜上所述，借由新能源和智能化轉型的助力，自主品牌已經逐步擁有了趕超合資品牌的實力。當前來看，品牌力是合資品牌超越自主品牌的唯一指標，但伴隨著自主品牌產品力的提升，品牌力增強也將水到渠成。2022 年自主品牌全年銷量是否最終能夠一舉超越合資品牌？值得期待。