AITO：為智選模式打樣

文AO 記者 鄭劼

一出發就站在了其他車企孜孜以求的終點，而這種深度合作的模式無疑是最具備生命力的。

最近的幾場新車發布都快要“卷”翻了。

先是理想汽車創始人李想公開喊出“理想L9 是500 萬以內最好的家用旗艦SUV”的口號；隨后，小鵬汽車董事長何小鵬發布微博稱，“小鵬G9 底盤操控可以媲美保時捷卡宴,整車NVH 可以媲美GLS 邁巴赫”；就在前兩天的華為夏季新品發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東又就著問界M7的各種參數，與寶馬X7、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y 等對比，以力證其5月份在粵港澳大灣區車展上的豪言——問界M7“完全超越埃爾法、雷克薩斯LM 等百萬豪車”。

對于余承東的發言，何小鵬調侃稱，“聽老余講M7超越百萬豪車，我心里也想扔個鞋子上臺，等老余講第三款車的時候看他用什么形容詞。”而據傳聞透露，就在問界M7 上市的前一天，余承東悄沒聲兒造訪了理想體驗店，一番觀摩后“面帶笑容”地離開了。

新造車品牌之間的“相愛相殺”總是這么吸引眼球，又富有戲劇效果。但對比理想、小鵬這兩家頭部勢力，AITO，或者說余承東的自信來源于哪里？或許可以理解為幾個方面：問界M7 產品本身的技術實力，問界M5 金玉在前的市場表現，以及華為與賽力斯深度合作的模式優勢。

“含華量”很高

作為賽力斯與華為深度合作的又一成果，以及AITO 品牌旗下第二款戰略產品，雖然問界M7 明面上叫板的是豪華燃油車，但基于其增程式、大型六座SUV 的定位以及31.98萬元的起售價，外界很難不把同一陣營的理想ONE 視為其最直接的競爭對手。

“全世界沒有任何一家車企能夠在短短1 年多時間里推出2 款高端智能電動SUV，AITO 做到了。AITO 已經成為成長最快的智能電動汽車品牌。”上市發布會上，余承東這樣為問界M7 旁白。此時距離2 月25 日問界M5 上市未滿5 個月，AITO 的造車效率可見一斑。

馬奈說：我厭惡一切不必要的東西，我們被這個行業的所有藝術小伎倆所帶壞。如何甩脫它們？誰能替我們找回一種清楚的、直接的畫法，而去掉那些裝飾呢？有一條真正的路就是直接往前走，不用擔心人們會說什么。

建立微網站有兩種思路，一種是使用第三方開發平臺來搭建，此方法簡單便捷，但是功能有限；另外一種是搭建服務器與開發環境，與開發傳統網站的思路一致。本文以新浪云服務器、PHP語言為例，構建微網站的開發環境，主要有以下幾個步驟。

全系標配的第二排零重力座椅是另一大賣點，零重力座椅的操作非常簡便，用戶可通過語音或者一鍵打開，形成113°腰部零壓角、108°腿部零壓角，體驗類似于零重力的懸浮效果。目前市場上還沒有其他量產車型使用這種技術。

小康集團董事長（創始人）張興海將超高的推新效率歸根于賽力斯與華為的高效合作。“賽力斯與華為的攜手體現了跨界的力量。我們雙方發揮各自優勢，肩并肩進行聯合設計、制造、銷售和服務，比如華為在智能科技方面非常領先，賽力斯有20 年的造車經驗和整車實力。”他表示，雙方的合作已初見成效，未來還會更加深入。

比如問界M7 搭載的HarmonyOS 智能座艙新增了超級桌面功能，能夠讓鴻蒙系統手機上的所有應用直達問界M7 車機，用戶可以通過車內大屏操作手機應用，軟件界面會根據屏幕自適應，手機軟件也可以直接調用車載攝像頭等車輛硬件，實現拍攝Vlog 等功能。又比如車載語音助手“小藝”擁有智能四音區精準識別、可視即可說、60 s 連續對話等特點。再比如Petal Maps 導航能夠在不同設備間無縫流轉，一鍵同步位置信息。更重要的是，HarmonyOS 智能座艙可以在第三方軟件內實現語音控制，這意味著HarmonyOS 是真正的萬物互聯系統，能夠打破不同軟件之間的孤島狀態，這一技術只有極少數具備操作系統深度開發實力的科技巨頭才能做到。

歐盟空間信息基礎設施（INSPIRE）是歐盟委員會于2001年底提出的一項戰略倡議，在INSPIRE倡議中提出了一系列議題，包括公共參考數據和元數據、體系和標準、立法和數據政策、投資和執行機構以及影響分析等，其目標是形成協商一致的歐洲法規框架。該倡議計劃開始主要關注環境政策需求，現已逐步擴展到歐盟關注的其他領域，如農業、區域政策和交通等。

從動力系統和智能座艙的配置上來看，問界M7 的“含華量”很高。不過，平心而論，這款新車也并非沒有遺憾的地方：也許是受研發時間的限制，在智能輔助駕駛能力上，問界M7 搭載著常規L2+功能，與其他造車新勢力大多標配激光雷達、并積極向更高等級的自動駕駛進軍相比，沒有帶來太多驚喜。

為智選模式打個樣

隨著二孩政策的開放，大六座SUV 的細分市場逐漸打開，以理想ONE 為例，上半年累計銷量超6 萬輛，足以證明市場需求的旺盛。問界M7同樣瞄準這一領域。數據顯示，問界M7 長寬高分別為5 020/1 945/1 775mm，與理想ONE不相上下。但其優勢在于，采用2+2+2 三排六座空間布局，縱向長度達2 605mm，內部空間表現優越。這得益于華為獨創的六合一增程器動力總成，使得乘員艙前向空間得到拓展，空間轉化率達到92.4%，相當于用更少的“公攤”把更多空間留給用戶。

同問界M5 一樣，問界M7 將更多的寶押在了智能座艙。作為目前市場上唯一搭載了鴻蒙Harmony OS 智能座艙的在售品牌，問界M7 主要的差異化競爭優勢并不在功能配置等細枝末節上，其最大的殺手锏依然是鴻蒙系統所帶來的無縫連接。

眾所周知，華為與車企有三種合作模式。第一種是傳統零部件供應商模式，即為車企提供所需要的零部件，華為與大多數車企采取的都是這種形式；第二種是HI 模式，即和車企一起打造智能座艙、自動駕駛等，目前業內的主要代表是極狐；而所謂的智選模式，則指的是華為全程深度參與產品定義、整車設計、營銷和渠道工作，車企負責整車平臺開發和生產制造，在三種模式中合作范圍最廣，也最深入，堪稱車企與華為合作的“終極模式”。

“在科雷的文化里，有一種崇尚創新、敢于冒險的精神。”在談及科雷的企業精神時，項建龍不無自豪地說道，“科雷人喜歡鉆研一些世界性印刷難題，不是說哪個產品賺錢就去生產哪個產品，而是愿意去探索、解決那些對全行業而言較為棘手的問題”。

與理想ONE 同屬增程式車型，問界M7 基于純電驅智能增程平臺打造，搭載HUAWEI DriveONE 純電驅增程系統及1.5T 四缸專用增程器，最大輸出功率330 kW，百公里加速4.8 s，CLTC 純電續航可達200 km 以上，滿電滿油狀態下CLTC 工況續航達1 220km，百公里油耗5.8 L。

AITO 所選擇的便是這最后一種模式，品牌問世之初就貼上了華為的烙印。去年年底，智選模式打造的AITO 首款車型問界M5 橫空出世，開創了新能源汽車企業與ICT 科技企業深度融合的先河。

阿托伐他汀鈣是HMG-CoA還原酶的選擇性、競爭性抑制劑，通過抑制肝臟內HMG-CoA還原酶和膽固醇的合成從而降低血漿中膽固醇和脂蛋白水平，并通過增加細胞表明的肝臟LDL受體以增強LDL的攝取和代謝。阿托伐他汀可降低低密度脂蛋白膽固醇膽固醇生成和低密度脂蛋白膽固醇顆粒數，并導致低密度脂蛋白膽固醇受體活性顯著和持久性增加，進而循環中的低密度脂蛋白膽固醇顆粒治療發生有益變化，療效顯著[12-13]。

種苗行政執法是種苗生產和經營有序進行的保障。種苗行政執法主要是指健全種苗執法體系，包括法律法規的制定、明確執法主體、提高執法人員素質和種苗案件查處等內容。種苗行政執法主要是創造公平有序的經營環境，打擊無證生產和經營，維護種苗生產者、使用者和經營者的合法權益。

數據顯示，從今年3 月開始正式交付以來，問界M5 不僅創下了87 天交付破萬的新品牌單車型最快交付紀錄，累計銷量也已超過2 萬輛。其中，3-6 月份的銷量分別為3 045輛、3 245 輛、5 006 輛、7 021輛，6 月新增大定10 685 輛，增長勢頭強勁。

關于AITO 品牌，余承東喊出過年銷30萬輛車的口號，問界M5 的熱銷也證實了“華為造車”的強大市場號召力。但就像我們看到的一樣，要想實現年銷30 萬輛的“小目標”，僅靠問界M5 這一款車型還是不夠。幸運的是，問界M7 上市發布會當晚，AITO 公關團隊迫不及待釋出的訂單快報讓我們有了更大的信心：新車發布2 小時訂單破萬，發布4 小時訂單破2 萬，大有“上市即爆款”的節奏。

余承東反復強調，華為幫助車企造好車，通過 ICT技術的深度賦能，在智選模式下締造 AITO 品牌的商業成功。這種賦能不只是體現在產品本身，在營銷渠道上，華為同樣助力AITO“用賣手機的方式來賣車”。據余承東介紹，目前，全國范圍內已有 600 家以上的華為門店以及覆蓋109 個城市的122家AITO 用戶中心可以提供問界車型的體驗及試駕。到年底，AITO 入駐的華為體驗店將超過1 000 家，這些店面位置優越、直達用戶，問界M5 與M7 將與各種華為智能3C 產品同臺展示。

AITO 品牌取得的驕人戰績為華為智選模式打了個樣兒，這不僅增強了華為深度介入智能電動汽車賽道的信心，同時也吸引了更多車企尋求與華為更深入的合作。有報道稱，華為已相繼與奇瑞、江淮等品牌敲定智選車業務合作；而原本堅定選擇HI 模式的極狐汽車也在逐步向智選模式轉型，其不僅在6 月底宣布將阿爾法S 華為HI 版本入駐華為門店，還決定以智選模式與華為深度合作、共同設計下一款新車阿爾法E。

從這個角度看，我們不妨認為，AITO 一開始就選擇了一條正確的道路，相當于一出發就站在了其他車企孜孜以求的終點。而這種深度合作的模式無疑是最具備生命力的，從M5 到M7 的推新節奏和銷量曲線就可以看到這一點。或許我們也可以大膽猜測一下，無論是極狐、阿維塔、奇瑞還是江淮，或者其他更多尋求與華為合作的車企，未來都將不會只停留在傳統供應商或HI 模式，而是都會逐漸深入，最終走到智選。