奧迪新能源落子長春

文AO 記者 陳秀娟

在全球汽車電動化浪潮的席卷下，奧迪的電動化進程隨之提速。

2022 年6 月28 日，奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地在長春舉行奠基儀式。這意味著，奧迪在中國第一座僅生產純電動車型的工廠正式開工。

據了解，該項目投資約26 億歐元，新工廠占地約150 公頃，到2022 年底，一支來自中德的專業技術團隊將入駐工廠，負責汽車生產制造的全價值鏈打造。除了沖壓、焊接、涂裝和總裝車間外，工廠還將配備自己的高壓電池裝配車間。

根據規劃，奧迪一汽新工廠將基于奧迪與保時捷合作的PPE 豪華電動平臺生產車型，目前確定生產的3 款車型分別為奧迪Q6L e-tron、奧迪Q6L e-tron sportback 和C 級轎車奧迪A6 e-tron。該工廠規劃年產量超過15 萬輛，并計劃于2024 年底投產。而根據奧迪的遠期規劃，到2025 年，奧迪將在中國市場推出5 款國產純電動車型。

此次生產基地奠基，對于奧迪來說，可謂在華加速電氣化轉型道路上邁出了關鍵一步。

負責中國市場的奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示:“長春新工廠迎來開工建設，成為奧迪在中國的又一重要里程碑。通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，我們將PPE 平臺引入中國，并將基于該平臺打造中國市場專屬的純電動車型。這將推動奧迪在華純電動車型陣容的發展。”

事實上，在電氣化布局方面，早在2021 年，奧迪就發布了“Vorsprung 2030”戰略。根據該戰略的規劃，至2025 年，奧迪計劃在電氣化（含混動）領域投資180 億歐元，并推出超20 款純電動車型；2026 年起面向全球市場的新車將全部為純電動車型；至2033 年奧迪逐步停產內燃機，實現完全電動化。

奧迪要想達成這一雄心勃勃的目標，作為全球最大的汽車市場的中國自然是其布局的重中之重。更何況，中國也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產銷量已連續7 年位居全球首位。有機構預測，2030 年中國高端汽車市場銷量將超過400 萬輛的規模，新能源車在高端市場的份額也將提高至40%。

也正是因為如此，奧迪中國總裁溫澤岳指出，奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪中國全新企業戰略“奧迪中國進取2030 戰略”的重要基石；奧迪全球董事會主席杜茲曼也強調，奧迪一汽新能源項目是奧迪電氣化戰略的關鍵組成部分。

然而，理想很豐滿，實現很骨感。

作為國內一線豪華品牌，奧迪目前在中國的銷量不盡如人意。數據顯示，2021 年，奧迪在華銷量為70.1 萬輛，同比下降3.6%。反觀同為一線豪華的寶馬和奔馳，二者2021 年在華銷量分別為84.6 萬輛和75.9 萬輛。值得注意的是，這已是奧迪在BBA 中連續第3 年銷量墊底。

具體到新能源車型上，相比歐美國家，奧迪在中國市場的表現同樣令人失望。

截至目前，奧迪在華推出5 款新能源車型，分別是：一汽-大眾奧迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron 三款純電SUV、混動轎車奧迪A6L TFSI e 以及近期上市的上汽奧迪Q5 e-tron。數據顯示，2021 年，奧迪在華電動車型累計銷量不足1 萬輛，增長率不足5%，遠低于中國新能源車市場的平均增長水平。要知道，僅過去一年，國內頭部新能源車企如比亞迪、五菱等企業年銷均超過45 萬輛，就連售價30 萬元以上的國內造車新勢力，如蔚來、理想等年均銷量也均超過9萬輛以上。

巨大的銷量差距，反映出奧迪的電動車產品目前在中國市場“水土不服”。

有分析人士認為，奧迪的電動車產品之所以在中國市場表現不盡如人意，與其在華布局緩慢、投放產品數量少有著較大的關系。此外，售價相對偏高（奧迪在華電動車售價覆蓋20 萬~50 萬元的價格區間），且其續航能力、配置及智能化水平等核心產品力相較同級自主品牌又無明顯優勢，因而很難贏得國內消費者的青睞。至于奧迪一向引以為豪的品牌口碑，也在今年5 月份“小滿”事件后大打折扣。

綜上種種，誠然在中國建廠、加大投資規模、反復強調其對于電動化轉型的決心和對中國汽車市場的重視，但是，在特斯拉、比亞迪以及“蔚小理”等已在新能源車市場占據先機的現實面前，奧迪能否借新工廠之力在中國市場打一場電動化的翻身仗，依然充滿未知。