基于層次分析法的蘇州市綠色物流發展策略研究

孫麗萍，周圣潔

（南京林業大學經濟管理學院，江蘇 南京 210037）

1 引言

“雙碳”戰略的不斷推進顯現了發展現代綠色物流的必要性。進入新世紀以來，隨著淘寶、京東等電子商務平臺的出現和發展，物流行業迎來了長足的進步，成為蘇州市高質量發展的強大助力。但當前蘇州市綠色物流的發展仍處于起步階段，物流包裝、運輸等過程給綠色可持續發展帶來了不小的壓力。蘇州市作為“中國快遞示范城市”，發展綠色物流是十分必要的。

2 蘇州綠色物流發展的SWOT 分析

2.1 優勢分析（S）

2.1.1 交通條件便利（S1）

交通條件便利是一個地區物流得到發展的基本要素，截至2020年，蘇州公路總里程達11741.8km，其中，高速公路614.5km，一級公里1981.7km；內河航道通航里程2786.4km；蘇州市內擁有四座火車站：蘇州、蘇州北、蘇州園區以及蘇州新區站。發達的交通網絡，給蘇州市綠色物流的發展提供源源不斷地動力。便利的交通條件，是蘇州市綠色物流發展的重要優勢。

2.1.2 區位優勢明顯（S2）

蘇州是江蘇省地級市，地處中國華東地區，東傍上海，南接浙江，西抱太湖，北依長江，常住人口1274.8 萬人，是江南地區的經濟重鎮；蘇州市氣候溫和，風景秀麗，文化底蘊深厚，是國家首批歷史文化名城。優異的區位條件、深厚的文化底蘊以及不斷發展的科學技術，促進了蘇州市現代物流業的高速發展。

2.1.3 經濟發展勢頭良好（S3）

蘇州市經濟發展勢頭良好，《2021年蘇州經濟運行情況新聞發布稿》中寫道，2021年蘇州市全年地區生產總值達22718.34 億元，比上年增長8.7%，其中；第三產業增加值11655.8 億元，增長8.1%。蘇州市全年生產總值連續多年位列江蘇省首位。由上述數據可知，蘇州市第三產業發展迅猛，占比不斷攀升，產業結構轉型發展，綠色物流在未來必然能夠得到長足的發展。

2.2 劣勢分析（W）

2.2.1 專業人才缺失（W1）

人才是社會高質量發展的第一資源，優秀的人才能夠為發展提供源源不斷地動力。蘇州市目前僅有蘇州大學一所211 大學，且并未開設專門的“綠色物流”專業，僅有“物流管理”“供應鏈管理”等相近專業。

2.2.2 綠色物流觀念淡薄（W2）

近年來，國家和政府不斷推進綠色環保和生態可持續發展的戰略，盡管如此，目前國內綠色物流的觀念仍未普及，許多人甚至沒有聽說過綠色物流；大部分企業并沒有意識到綠色物流的重要性，認為其只是存在于口頭上的概念。不會給行業帶來經濟效益和未來的發展空間。

2.2.3 綠色物流發展時間較短（W3）

綠色物流是由國外學者在上世紀90年代所提出。與國外相比，國內綠色物流才剛剛起步，在發展綠色物流所需要的經驗、技術等方面比較落后，例如在規劃物流路線時，采用GPS、GIS、EDI 等先進的物流技術，通過互聯網大數據實時分析道路交通情況，避免配送不及時運輸成本高的缺點。

2.3 機會分析（O）

2.3.1 國家政策支持（O1）

為了更好地發展現代物流業，政府出臺了許多政策，例如：2016年3月交通部頒布的《交通運輸科技“十三五”發展規劃》提出要深化體制改革，大力發展綠色物流；2021年3月商務部辦公廳國家郵政局辦公室發布的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》提出完善基礎設施建設，推動綠色發展等等。

2.3.2 國際主流發展趨勢（O2）

綠色物流作為現代的物流形式，目的就是為了降低對環境的破壞，這與國際上的主流理念相符合，是未來物流業的發展趨勢。美國在《國家運輸科技發展戰略》中提出改善人們的居住環境和生態環境的目標；歐洲貨代組織也不斷推進綠色物流在歐洲的發展，制訂了相關政策等；可以看出，綠色物流是現代物流業發展的主流趨勢。

2.3.3 市場潛力大（O3）

數據顯示，2021年全國社會物流總額為335.2 萬億元，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。2021年物流業總收入11.9 萬億元，同比增長15.1%。國內經濟平穩增長，帶動了物流業的發展與擴張，在整體物流業欣欣向榮發展的背景下，綠色物流具有廣闊的市場。

2.4 挑戰分析（T）

2.4.1 行業魚龍混雜（T1）

國內綠色物流發展時間尚短，許多企業打著綠色物流的旗號，實際上是掛羊頭賣狗肉，目的是為了騙取國家政策支持的補助；而有些企業，由于技術和經驗的缺失，在發展過程中虧損，最終破產，這使得一些小企業不敢發展綠色物流；行業水平參差不齊，阻礙了綠色物流的發展。

2.4.2 國外企業進入（T2）

隨著我國改革開放程度不斷加深，經濟水平的不斷提高，一些具有先進技術的外資企業看重國內潛力，紛紛進入中國市場，如DHL、UPS、TNT 等知名企業。相比之下，國內企業還存在著技術落后，管理不健全等現象；使得企業之間的競爭進一步的加大。

2.4.3 環境污染日益惡化（T3）

許多企業通過對環境造成傷害的方式換取高額利潤，這一問題在物流業更為突出，物流運輸過程中，車輛會排放大量尾氣，對環境造成污染，許多大型貨車選擇在夜晚運輸，帶來了一定的噪音污染；在物流包裝過程中，使用大量一次性塑料包裝袋，使用完后便隨手丟掉，造成了資源浪費和包裝污染。我國目前大力提倡生態環保的理念，物流業對環境的破壞是制約其進一步發展的極大的因素。

3 AHP 分析

3.1 AHP 評價體系構建

根據上文建立如圖1所示的層次結構圖。

圖1 層次結構圖

3.2 各要素權重確定

各要素權重采用傳統的 “1-9”標度法，不同因素兩兩比較相對重要性從而實現從定性向定量的轉化。

通過問卷調查、結合文獻以及專家意見，構建如表1所示的判斷矩陣。

表1 準則層判斷矩陣

表2是對中間層S 下的判斷因子兩兩比對后構建的判斷矩陣。剩余中間層要素的判斷矩陣通過同樣的方式得出。

表2 因子層判斷矩陣

解出CR，若CR<0.1，則表明判斷矩陣不合理，若CR>0.1，則認為判斷矩陣有效。表3為蘇州市綠色物流發展指標體系。

表3 蘇州市綠色物流發展指標體系

4 建議和對策

4.1 發揮經濟優勢，利用區位條件

積極發揮區位優勢，推進交通網絡的布局，降低物流成本，提升運輸效率。發揮經濟優勢，引進高新技術，促進機械化、規模化，建設“綠色物流園區”；吸引相關配套產業向園區靠攏，帶動多產業共同發展。

4.2 大力培養復合型物流人才

依托蘇州市各大高校，開展物流課程的教學和實踐，擴大招生規模。同時加強企業與高校和研究院所的合作，組織學生定期前往企業實習；在企業內部設立專門的研究部門，聯合培養人才，使高校培養方案與企業實際需求相匹配，避免教學與實際應用的脫節。

4.3 加大政策扶持力度，與國際接軌

國家和政府要加強對綠色物流的政策支持，完善對行業的監管治理體系；吸收和借鑒國際先進的發展經驗，制訂與國際接軌的標準法規，方便跨境物流的運作；同時與相關國家簽署協議，降低關稅，減少成本，規避風險。

4.4 整合資源，促進物流信息化

綠色物流想要得到發展離不開互聯網的支持，蘇州市應整合現有資源，充分利用GPS、GIS 等先進技術，加快物流信息平臺的建設，促進物流網點信息互通，通過大數據進行調配，合理規劃運輸路線，降低空載率，實現物流體系高質量運作。推動綠色物流的發展。