拉薩市公交站點(diǎn)現(xiàn)狀研究分析以及對(duì)策

秦俊彥 薄霧 葛正元 張昊 呂越

西藏大學(xué) 西藏拉薩市 850000

1 引言

城市公共交通是指在城市人民政府界定區(qū)域內(nèi)，利用各種交通設(shè)施，滿足公眾基本出行服務(wù)的活動(dòng)。發(fā)展城市公共交通不僅緩解城市交通擁堵的有效措施，也改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求，是提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低交通污染、節(jié)土地資源和能源的重要手段，對(duì)增強(qiáng)城市功能、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、促進(jìn)城鄉(xiāng)共同繁榮具有十分重要的作用。同時(shí)，公交也是一個(gè)城市的窗口，好的交通環(huán)境，能給城市帶來(lái)不少的收益。拉薩市作為旅游城市，給游客帶來(lái)的印象尤為重要，高質(zhì)量的城市交通能夠大大的給拉薩市的整體形象加分。而公共交通作為城市交通重要的一部分，很大程度上與拉薩市的城市交通有關(guān)。其中，常規(guī)公交能夠滿足各階層人民出行需求，因此廣受歡迎，作為市民們的一種主要出行方式。拉薩市公交站點(diǎn)設(shè)置的不合理，極大地影響了拉薩市的城市交通。若能優(yōu)化拉薩市公交站點(diǎn)的設(shè)置，提升公交出行的效率，不僅能提升乘客對(duì)公共交通的滿意度，增大市民公交出行占比，同時(shí)減緩拉薩市的交通負(fù)擔(dān)。

2 研究的目的與意義

2.1 研究目的

目前拉薩公共交通尚不夠發(fā)達(dá)，更多的市民選擇自駕出行，而其中很大一個(gè)原因就是公交站點(diǎn)間距設(shè)置的不合理。過(guò)多的站點(diǎn)設(shè)置會(huì)導(dǎo)致公交車(chē)?？窟^(guò)多，一是造成公交效率降低，過(guò)多?？繉?dǎo)致耗時(shí)更長(zhǎng)，讓乘坐公交出行的市民們出行效率變低；二則是因?yàn)槔_市市區(qū)的道路普遍較窄，公交車(chē)過(guò)多的停靠占用道路面積，讓本來(lái)就較窄的道路面積雪上加霜，容易造成行車(chē)緩慢以及道路擁堵等情況。過(guò)少的站點(diǎn)設(shè)置則會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)覆蓋率低，市民的出行不便捷，讓市民們要花費(fèi)更多的時(shí)間去步行才能抵達(dá)公交站或者是目的地；交叉口附近的公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)，利用路阻函數(shù)判斷該站點(diǎn)的存在對(duì)路面交通的影響，從而判斷該公交站點(diǎn)設(shè)置是否合理。針對(duì)上述問(wèn)題去進(jìn)行拉薩市公交站點(diǎn)設(shè)置的優(yōu)化，以提升公共出行體驗(yàn)及效率。

2.2 研究意義

國(guó)家提出的公共交通優(yōu)先發(fā)展意見(jiàn)，交通局對(duì)公共交通的規(guī)劃，以及各部門(mén)的緊密結(jié)合與合作，共同提高公共交通效率。目前我國(guó)對(duì)公交體系的研究成果多集中在公交線網(wǎng)、客流分配以及智能調(diào)度等方面，而公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)大多憑經(jīng)驗(yàn)而定，致使我國(guó)許多大中城市公交站點(diǎn)設(shè)置和設(shè)計(jì)十分不規(guī)范，嚴(yán)重影響了公交運(yùn)行效率、道路通行能力以及交通安全和城市環(huán)境。因此，有必要對(duì)公交站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，以均衡站點(diǎn)資源，提高站點(diǎn)疏散能力，將公交站點(diǎn)對(duì)于城市道路交通正常運(yùn)營(yíng)的負(fù)面影響降至最低。此外，城市公交站點(diǎn)作為城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的重要組成部分，其布局的合理性及設(shè)計(jì)的可印象性對(duì)建設(shè)城市整體可印象性及和諧性具有極重要的影響。本文將以現(xiàn)實(shí)為基準(zhǔn)，結(jié)合各種理論知識(shí)，提出更結(jié)合現(xiàn)實(shí)，更有利于公共交通效率的站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。

3 公交站點(diǎn)現(xiàn)狀及分析

圖1

3.1 公交?？靠臻g不足

拉薩市主城區(qū)古建筑太多，不易對(duì)道路進(jìn)行大幅度改造，使得大多數(shù)公交站都是采用直接式停靠站。直接式停靠站在公交?？繒r(shí)，公交停靠在道路車(chē)道內(nèi)，停車(chē)時(shí)會(huì)占用行車(chē)道，形成了交通瓶頸路段，會(huì)對(duì)社會(huì)車(chē)輛的正常行駛和公交車(chē)輛的超車(chē)產(chǎn)生很大影響，當(dāng)路段機(jī)動(dòng)車(chē)飽和度較大時(shí)甚至?xí)斐山煌ǘ氯?，?duì)行車(chē)速度和上下車(chē)人員安全都有很大影響。同時(shí)存在大量的街邊停車(chē)現(xiàn)象，以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的無(wú)管制行駛。公交使用空間被侵占，壓縮。

3.2 距離過(guò)街設(shè)施太遠(yuǎn)

我國(guó)人口眾多，在城市里過(guò)街行人數(shù)量巨大次數(shù)頻繁。尤其是在繁華的商業(yè)區(qū)和公交站點(diǎn)，過(guò)街人數(shù)往往巨大。我國(guó)城市出行安全性較差，所產(chǎn)生的交通事故也較多。1999 年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)中，步行事故占總數(shù)的29，而其中主要是城市公交?？空九c過(guò)街設(shè)施之間的不協(xié)調(diào)性導(dǎo)致的。使機(jī)動(dòng)車(chē)交通和行人過(guò)街協(xié)調(diào)發(fā)展，提高交通效率和安全性成為目前急需解決的問(wèn)題。

拉薩市某些公交?？空九c過(guò)街設(shè)施間隔太遠(yuǎn)，不利于行人過(guò)街。導(dǎo)致一些行人選擇直接翻越中間帶護(hù)欄，有很大的安全隱患，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通和行人安全影響很大。

3.3 交叉口附近站點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理

交叉口作為城市道路網(wǎng)的咽喉，對(duì)交通效率起著決定性的作用。其附近交通狀況錯(cuò)綜復(fù)雜，城市地區(qū)平面交叉口更容易出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶乱约凹淹ㄆ款i現(xiàn)象，為了緩解城市交通壓力，大力發(fā)展公共交通，但同時(shí)在站點(diǎn)的建設(shè)中，出現(xiàn)公交站址設(shè)置不合理，平面交叉口不能協(xié)調(diào)交通流等問(wèn)題。為保證交通安全和通暢，交叉口常設(shè)有信號(hào)燈等交通控制設(shè)施和其他交通管理設(shè)施。正確地設(shè)計(jì)道路交叉口，合理地組織和管理交叉口交通，是提高通行能力和保障交通安全所必不可少的。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ7-90）規(guī)定，城區(qū)道路平面交叉口附近的站位，宜在距離交叉口50-100m 范圍內(nèi)，但在次范圍內(nèi)設(shè)置的站點(diǎn)，一定程度上會(huì)與交叉口交通產(chǎn)生互相影響。較為嚴(yán)重的經(jīng)常出現(xiàn)交通瓶頸或者怕對(duì)現(xiàn)象，則該站點(diǎn)站址設(shè)置不合理，會(huì)對(duì)社會(huì)車(chē)輛造成一定的影響，可以對(duì)其進(jìn)行一定的優(yōu)化。

拉薩市存在不少交叉口上游公交站點(diǎn)，且多為直線式?？空尽Ｖ鞒菂^(qū)本身道路狹窄，對(duì)于雙向四車(chē)道，當(dāng)公交靠站時(shí)，后面的社會(huì)車(chē)輛為了正常行駛就只能減速或者變道，存在一定的安全隱患。對(duì)于雙向兩車(chē)道，公交靠站則會(huì)導(dǎo)致后面的社會(huì)車(chē)流不能通過(guò)，造成交通瓶頸，而同時(shí)在交叉口信號(hào)燈的相互影響下，使得整個(gè)道路的通行能力大大降低，交通堵塞變得嚴(yán)重。

4 改善及優(yōu)化

（1）加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的治理，機(jī)動(dòng)車(chē)街邊停車(chē)現(xiàn)象極大地影響了社會(huì)車(chē)輛的行駛，帶來(lái)了很大的交通壓力。拉薩市存在大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)，而就目前的道路建設(shè)來(lái)看，拉薩市城市道路雖有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的建設(shè)，但實(shí)際上非機(jī)動(dòng)車(chē)主并不完全遵守規(guī)則按道行駛，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)道上機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混雜，帶來(lái)不小的交通壓力和安全隱患。根據(jù)交通規(guī)則，其他車(chē)輛不能在公交站30m 范圍停泊。然后，由于管理尚有缺陷，在拉薩市能經(jīng)?？吹缴鐣?huì)車(chē)輛停泊在公交站點(diǎn)旁，這不僅打亂了公交的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也降低了道路的通行能力。可以在公交站點(diǎn)附近安裝攝像頭以及交警巡查以懲治違規(guī)行為，有助于規(guī)范交通秩序，避免不必要的交通事故。

（2）注意過(guò)街設(shè)施與公交?？空局g的協(xié)調(diào)性，距離公交站點(diǎn)過(guò)遠(yuǎn)的過(guò)街設(shè)施不利于市民換乘和出行。由表1 可見(jiàn)行人違章過(guò)街其中一個(gè)很大的原因就是過(guò)街設(shè)施太遠(yuǎn)。行人過(guò)街設(shè)施布局不僅直接影響交通系統(tǒng)的便利性，同時(shí)使交通安全的重要制約因素。過(guò)街設(shè)施與公交站點(diǎn)距離布局應(yīng)兼顧機(jī)動(dòng)交通效率與行人出行便利性。

表1

（3）交叉口附近公交站點(diǎn)選擇應(yīng)基于公交站點(diǎn)延誤以及對(duì)平面交叉口的影響來(lái)綜合設(shè)置，且直線式站點(diǎn)對(duì)其通行能力的影響遠(yuǎn)大于港灣式。而對(duì)于拉薩市來(lái)講，最好的措施則是在交叉口已經(jīng)建好時(shí)在外部條件允許下將直線式停靠站改建為港灣式停靠站。而當(dāng)外部條件不適合改建時(shí)，則需要另確定方法。而判斷進(jìn)口出公交站點(diǎn)設(shè)置是否合理，可以通過(guò)該道路的飽和度作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于平面交叉口附近的公交占設(shè)置和優(yōu)化改造，通常希望能實(shí)施最優(yōu)方案，但在一定的制約因素下可能不能實(shí)施，如果若不能消除或改善，職能在其基礎(chǔ)上實(shí)施次優(yōu)方案。流程圖如圖2 所示。

圖2 優(yōu)化方案流程圖

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于拉薩市目前來(lái)看，發(fā)展城市公共交通是整體上利益最大化的決定。公共交通耗費(fèi)能源少，收益大，對(duì)道路負(fù)擔(dān)小，環(huán)境污染低。這些都是拉薩市目前交通狀況所欠缺的。目前拉薩市的城市交通仍處于起步階段，還有很大的上升空間，大力發(fā)展綠色交通，提高市民們的綠色出行意識(shí)，對(duì)拉薩市的發(fā)展建設(shè)至關(guān)重要。應(yīng)該加大力度發(fā)展城市公共交通，跟蹤城市公共交通實(shí)時(shí)情況，結(jié)合實(shí)際問(wèn)題提出對(duì)拉薩市因地制宜的公共交通系統(tǒng)。同時(shí)，拉薩市作為國(guó)內(nèi)知名旅游城市，良好的城市交通能夠美化拉薩市的整體形象，給游客們留下更好的印象。拉薩市城市交通的合理改善，能夠促進(jìn)拉薩市旅游業(yè)的發(fā)展，傳播西藏文化，帶動(dòng)整個(gè)西藏自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。