探討大方互通橋梁深基坑施工控制措施

文/ 賀富強

工程概況

寧馬高速大方互通改擴建項目在南京市雨花臺區板橋新城范圍內，位于現狀板霞線與寧馬高速交叉處，在原有的1/4半苜蓿葉＋半菱形互通的基礎上原位擴建為全樞紐互通，采用變異苜蓿葉形式。

板橋河為跨區的市級重要河道，不通航，河道全長20.21km，河道底高程4～6m，底寬4～15m，設計流量150m3/s。本項目段河道底寬約8m～17m，局部不足8m。

施工時河道水位標高為+5.2m，根據現場勘查，深基坑工程施工主要有主線橋7#墩、G匝道1#墩在現狀河道內的下部結構工程，主線橋8#墩、G匝道2#墩、A匝道2#、3#、4#、5#、6#墩在規劃河道內（現狀為陸地）的下部結構工程。

根據地質勘察報告，自上而下為素填土、粉質黏土、黏土層，各土層的性質分別為：

1-2層素填土:為近10年堆填,極不均質；2-1層粉質黏土:黃灰色、灰黃色,可塑；3-1層粉質黏土:灰黃色～黃褐色,可硬塑；3-2層粉質黏土:灰黃色～黃灰色,可塑為主；3-3層黏土:黃褐色～褐黃色,硬塑。

現場施工準備

施工前對原地面標高進行了測量，根據測量結果和設計圖紙，對基坑開挖深度進行了測算，并根據基坑開挖深度以及周邊環境進行了支護結構設計，雖然新城7#墩、1#墩開挖實際深度為4.8米，未超過5米，但由于周邊環境較為復雜且在現狀河道中施工，因此將其納入超過一定規模的危大工程進行管理，具體設計如下：

1.新城7#墩、1#墩，承臺標高/承臺底標高為+5.8/+1.5，開挖深度4.8m,采用“鋼板樁+一道圍檁支撐”支護方式；鋼板樁均采用拉森Ⅳ型12m鋼板樁，鋼板樁寬40cm；鋼支撐及鋼圍檁均采用HM48.8×30cm型鋼，支護長邊40.8m，寬9.25m。……