地鐵明挖車站防水施工技術分析

任紅杰

（北京住總集團有限責任公司軌道交通市政工程總承包部，北京 100029）

0 引言

如今，在現代化城市軌道交通之中，地鐵的作用尤為關鍵，其可以很好地緩解交通壓力，依照有關部門所公布的數據顯示得知，2020年，國內一共有32 個城市已經擁有地鐵線路，總里程已達4511.3km。地鐵覆蓋面積也在逐步擴大，不僅可以達到交通需求，且還可以對地鐵施工技術提出更為嚴格的要求，施工企業可以應用防水技術來將外部環境因素對于地鐵施工方面的影響降到最低，確保地鐵車站等附屬設施的正常運行，最終從根本上提升地鐵工程的安全穩固性。

1 工程概況

地鐵11 號線的某一地鐵站位于北京石景山區的繁華地段，會選擇明暗挖聯合的端頭廳設計方案。車站南北兩端都選用的是暗挖法施工，應用Φ159mm 大管棚超前支護。車站明挖主體主要是箱形框架現澆混凝土結構，結構設置的是外包防水層?；铀坏谝粚又饕堑叵聹畬?，水深埋深大約在3.7～7.6m之間；第二層為潛水層，水位埋深在16.5～20.1m；第三層是地下承壓水，水深埋深大約在19.8～22.3m，車站埋深則在3～16.3m 之間，由此可以得知，其處于潛水層。那么在實際對明挖基坑周邊布設深孔降水井的過程之中，井深處在31～34m 之間，井位布置情況具體見圖1所示，安裝高揚程潛水泵，其主要設置的是自動限位抽水系統，且通過專人定期性的實施水位監測，并實時化進行跟蹤信息，將其控制到預期的理想水位，真正實現無水施工的最終目標。

圖1 井位布置圖

明挖基坑圍護結構，先用旋挖鉆機鉆Φ800mm，孔深在19.2～21.3m 之間，樁中心間距在1.2～1.5m之間。針對明挖基坑而言，圍護樁定位十分重要，所以選用較為先進化的自動校正鉆桿的GZX—12 型旋挖鉆機。在完成圍護樁施工之后，通過冠梁施工進行加固?；右苑植街饘酉蛳麻_挖的方法，另外應用三道Φ600mm 鋼管進行支撐，其具體情況見圖2所示。

圖2 基坑鋼支撐布置圖

2 地鐵明挖車站中對防水施工的具體要求

如今，各工程項目建設都有相應的防水體系與標準，那么在地鐵明挖車站施工的過程中，內部各結構的防水等級要均衡，但是車站內的各結構表面不得存在水漬和濕漬的情況。在工程項目施工完成之后，相關管理人員進行全方位的檢查工作，從而最大限度地規避結構引發滲漏水的情況。

在針對車站主體結構進行防水設計時，要嚴格遵照“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則，通過復合防水來規避，第一道防線是全封閉式的新型化膨潤土防水毯，第二道防線則應用的是自防水，墻厚500mm，底板厚700mm，其中會有兩道底縱梁，梁高1800mm，混凝土選用C30；施工縫通過新型化鋼邊橡膠止水帶來實施，變形縫則選用的是橡膠止水帶。結構防水施工工藝為底板、側墻膨潤土防水毯施工工藝、頂板單組份聚氨酯涂膜防水施工與獨特的結構防水施工。

3 地鐵明挖車站內防水施工技術分析

3.1 施工前的準備

3.1.1 技術準備

在地鐵車站施工前的設計階段，勘查設計單位要做好相應的技術準備工作，需對項目所處位置進行詳細的水文、地質勘查調查，依照勘查和調查結構的具體情況來選擇適宜的防水設計方案，并針對所應用到的防水材料提出相應的規范標準，在通過一系列的論證后，要保障防水工程設計與地鐵防水標準一致。在工程項目建設的過程中，建設單位的相關管理人員要科學分配各人員的工作，并明確自身職責，嚴格監督管理施工材料，最大限度地保障防水施工質量達標。

3.1.2 材料準備

因為地鐵明挖車站工程項目對防水等級標準相對嚴格，那么在實際選擇防水卷材時也自然會更加嚴格，具體而言，優先選擇聚氨酯防水材料，止水帶則優先選擇背貼式鋼板或鍍鋅鋼板，防水卷材則選用高分子預鋪防水材料。在具體選擇防水材料時，要實現符合施工標準的數量與質量，因此部門在材料采購時，會按照設計部門所提供的材料標準來予以驗收，達標之后才可進入施工現場。在施工現場不僅要準備性能達標的防水材料，還要預先備好鐵鍬、掃帚、剪刀、彈線盒、掛板、毛刷與卷尺等，管理人員來為施工人員分配具體的工作內容，例如材料的搬運、固定碾壓、處理基層、鋪設防水層，從根本上來推動整個地鐵施工現場的有序施工。

3.2 采用結構自防水技術

在具體應用結構自防水的過程之中，施工人員得要優先選擇混凝土結構，究其原因，主要是為了可以直接性的強化地鐵車站的防水性，因此在施工之前得要對混凝土結構做出十分嚴格的標準。車站內部的混凝土結構也得要適當降低內部收縮性，以此來通過改變性能的方式來提升抗滲、抗裂的水平，最終來實現改善整體防水性能的目標。

具體而言，地鐵車站之中的混凝土要盡量多選擇應用收縮補償性混凝土，在攪拌時可以適當多加膨脹水泥，那么在徹底凝固后可以顯著減小裂縫出現的概率，由此便可以全方位地提高防水性。與此同時，在攪拌與澆筑混凝土之前，為了加強混凝土的防水性，可以優先選擇添加適量的添加劑，性質、原理與收縮補償類混凝土大致相同，值得注意的是，該類添加劑中自帶防水成分。

3.3 防滴膨潤土防水毯的施工工藝

3.3.1 施工機具

在施工時，優先選擇應用膨潤土防水毯機具，其主要是因為應用起來相對簡單，其主要為用于裁割防水毯和用于固定防水毯的27～40mm 的水泥釘和墊塊，射釘槍或鐵錘，此次選擇的是臨時性防水毯，應用的是厚1mm 的LDPE 塑料防水板或厚1mm 的白鐵皮，除此之外，還會應用到抹子，其主要作用是涂抹膨潤土防水漿。

3.3.2 基面處理

基坑要秉承自上而下的原則來進行開挖，在基坑冠梁間距3m 的距離設置垂直吊線裝置，在每下挖基坑1.5～2m 時，則要選擇應用垂線法來嚴格管控凈空，并全方位地檢查噴漿面，可以借助2m 靠尺來予以協助。

3.3.3 膨潤土防水毯鋪設標準

在針對朝向面施工的過程之中，高密度乙烯（HDPE）屬于迎水面，則很有可能出現紡土工布朝向現澆鋼筋混凝土的一邊。搭接要求：防水毯的搭接尺寸為150mm，按“品”字形鋪設。

對于釘子固定間距的標準而言，用來搭接接縫位置釘子固定的間距要合理的控制在300mm（通常情況為500mm）。通過射釘槍進行固定，在此階段中要重視聯合基面硬度來調節射釘槍的火力大小，這樣做可以有效預防發生釘子穿透防水毯的現象。值得注意的是，針對穿透的位置，要應用同類型的膨潤土防水漿來進行封填。

低板應用的是細石混凝土來予以臨時防護，為了避免在進行下一步結構施工的時候損毀甩頭部位（為了方便施工，甩頭必須要大于甩筋50cm）。

修補損壞防水毯依舊可以再次利用，其具體修補方式為：重新裁取一塊防水毯補在損壞的孔洞部位，通過鋼釘來進行固定，值得注意的是，另裁防水毯的邊緣部位，得要比孔洞邊大出30cm 以上。

關于防水毯鋪設順序，主要是由于該防水毯規格相對較大（4.4×30m,重量達800kg），每平方米有6kg，因此要借助吊車或者垂直運輸機械來進行吊運。在施工現場來進行施工可以任意裁切，但必須要遵照相應的原則，以機械或是人力施工方便的形勢下，來直接性的規避減小搭接和陰陽角進行搭接的情況。

側墻防水毯為了避免雨水的浸泡與淋濕而出現早期水化，在完成鋪設之后應用塑料薄膜來予以防護，在澆筑混凝土之前得要取掉薄膜。

3.4 進行側墻防水施工

在針對側墻進行防水施工之前，有關施工人員得要選擇相應的防水材料，如今該部位基本上應用的是高分子和鋪設防水卷材，在實際應用的過程之中，厚度適宜控制在約為1.5mm。側墻施工流程為：側墻施工流程主要就是圍護結構表面應用厚20mm1∶2.5 砂漿來實施找平，在基面平整之后再鋪設厚1.5mm 的瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材。

一般情況下，在應用水泥砂漿的過程中，相關施工人員得要應用刷子、打磨機與鋼絲刷等設備來全方位清掃基面的灰塵與雜物，在該環節之中，得要重視鋪設水泥砂漿的平整度與均勻必須要性。另外，也可以通過上述的刷子與鋼絲刷來協助清理，由此從根本之上來確保材料內部可以達到防水標準，更為關鍵的是還可以有效預防損壞側墻的防水層。但是選擇瀝青基聚酯胎來預鋪設防水卷材的過程之中，施工人員得要嚴格遵照先前的施工計劃，卷材尺寸和圖紙設計數據相同。

除此之外，在具體進行側墻施工的時候，得要時刻注重降水沉降，由于地鐵車站施工的時候選用的是明挖法，施工人員考慮到會影響到地鐵周邊的因素，避免因為降水傾斜或降水沉降而損壞到高層建筑和古建筑。那么在具體進行施工的過程之中，得要將該類沉降所帶來的影響降到最小，隨即便可以強化外圍建筑物的安全可靠性。

4 結語

在對地鐵工程進行建設的過程中，提升地鐵明挖車站防水施工技術的探索、分析以及實踐應用力度，才可以在對地鐵建設滲水問題進行合理控制的與此同時，提升地鐵建設質量，以此為地鐵日后運行的穩定性與安全性提供良好的保障。那么上述則就是以地鐵明挖車站施工為背景，來重點探討防水施工技術，整理施工流程，并提出其中的關鍵施工工序，以期來后續工程提供建議與參考。