道路路面施工的質量控制措施

呂濤

（甘肅省張掖市民樂縣交通運輸局，甘肅 張掖 734500）

0 引言

道路施工效率與質量的提升需要以一定的施工技術為依托。隨著社會的不斷發展，我國道路路面承重壓力越來越大，對道路施工技術的管理工作也提出了更高的要求，為進一步控制好道路路面施工質量，有關部門與施工團隊必須加強技術應用管控，針對路面施工中常見的質量問題對施工管理進行優化。路面施工技術包括填土技術、平整技術、壓實技術、養護技術以及排水技術，不同施工環節的施工質量都要得到保證，才能確保最終的公路施工質量。

1 道路路面施工中常見問題及其表現

道路路面主要以瀝青路面為主，水泥路面占有較小比重，水泥路面施工中常見的問題主要是路面硬化與接縫問題。瀝青路面施工中常見問題主要是路面開裂，這和材料配比不合理、路面設計不合理有很大關系。道路路面施工常見問題表現較多，首先，道路路面施工中常出現路面不平整的問題，該問題容易導致行人或車輛在行走或行駛過程中出現安全事故。其次，道路路面問題還表現為積水，越是地勢復雜的地方，排水工作越要做好，否則將會導致路面積水，在影響行人通行與城市環境的同時，也會對路面本身造成侵蝕，進而影響整個道路工程質量。最后，道路路面問題還表現在裂縫上，路面開裂與裂縫問題十分常見，路面裂縫同樣會對路面美觀度造成影響，導致路面開裂的原因有很多，路面投入使用時間過長，施工過程中冷熱交替，路基沒有打好等都會導致路面開裂。

2 道路路面施工質量管控措施

2.1 道路路面施工質量管控基本要求

為保證路面施工質量，一定要在施工之前做好施工計劃，為正式施工做好準備。在路面施工之前施工團隊應做好施工現場勘查工作，并將設計文件與施工現場進行核對，確保設計文件中的內容與實際地質條件是相符的，如果在實地核查的過程中發現問題，應及時通知設計單位并做好修改。為保證路基牢固，必須做好控制樁的測量交接工作，新建控制樁和水準點要保證穩定牢固。

如果施工地質條件屬于多年凍土等特殊地質環境，為避免出現差錯，需要建立工地實驗室對各項施工技術進行模擬，保證實際施工質量。為避免施工過程中，大型施工器械車輛對工程周邊地表結構造成破壞，影響公路路基穩定性，必須布設施工便道。為避免溫度、濕度等自然環境對施工造成不良影響，應選擇合適的季節與時間段展開施工，設計團隊在一開始設計的時候應考慮到施工時間的安排。為避免特殊地質環境對施工造成影響，應設置好監測點，施工期間做好地面溫度與沉降監測工作。為保證施工質量，需要保證施工團隊的技術水平，為此除了要選擇施工資質良好的施工團隊展開合作，在開工之前還應就施工技術、環境保護以及衛生保障等基礎施工知識展開工程培訓。

2.2 道路路面施工技術要點

為保證路面質量，要控制好路面施工材料配比，不同的環境與地質基礎需要的瀝青路面有所差別，一般對于多年凍土地區的瀝青用量應該更高，需要達到7%左右。由于瀝青材料受氣溫影響，因此在實際施工過程中，還需要結合海拔、施工季節時間等對瀝青用量進行調整。實際施工過程中，可以用馬歇爾穩定度試驗來確定瀝青的最合理用量，如果施工場地位于多年凍土等地質條件特殊區，則應該用試驗路段的方式確定瀝青的最佳用量。瀝青材料受溫度影響，溫度過低會導致材料加速凝固，溫度過高則會導致瀝青變軟，因此為保證瀝青材料的正常應用，施工過程中應做好溫度控制工作。

首先，可以通過調整混合料出料溫度來實現溫度控制，環境溫度過低時需要適當提高混合料溫度，以-5℃環境為例，有效壓實時間是8min，這時候需要將混合料出料溫度控制在130～160℃之間，施工過程中，混合料出料溫度還要受攤鋪厚度的影響。

其次，為有效控制溫度，還需要保證拌和廠位置的合理性，從而避免在運輸過程中造成太大的溫度損耗，在運輸的過程中，應全程用篷布對混合料進行覆蓋，用石頭等重物將篷布的四個角壓實，避免篷布內進風。

為保證混合料攤鋪質量，攤鋪速度要盡可能緩慢，保證混合料均勻、連續不中斷的平整攤鋪在目標路段上。工作人員在操作攤鋪機器過程中一定要注意力集中，保證速度始終如一，避免中途變速或停頓。混合料攤鋪機器的質量在很大程度上決定著攤鋪質量，為保證攤鋪質量，應選擇高密度的攤鋪機。

為保證路面碾壓質量，既要保證攤鋪層厚度適中，又要保證有效壓實時間的充足。攤鋪厚度在一定程度上影響壓實時間，如果攤鋪厚度較大，應適當延長壓實時間，以保證壓實效果。混合料在攤鋪后初壓前會有較大溫度損失，每分鐘都會有4～8℃溫度的流失，如果環境溫度比較低，這種溫度損耗將會更為嚴重，為保證碾壓質量，要盡可能縮短混合料攤鋪與碾壓之間的時間，攤鋪后應立刻碾壓，為此可以讓壓路機緊隨攤鋪機之后，另外為避免壓路機應用接應不及時，施工過程中應保證施工現場有兩臺以上的壓路機。

做好施工前準備工作，同時應用好路面攤鋪與路面碾壓技術能夠有效避免路面松散、干裂、坑槽等問題的出現，保證公路路面施工質量。

2.3 道路路面施工技術應用及施工質量控制注意事項

路面施工過程中需要設置臨時工程為路面施工服務，為保證路面施工質量，應確保臨時工程布置的合理性。臨時工程的布置與修建應該保證不對公路周邊地質環境造成影響以避免塌方，也不能對地表徑流造成影響。在布置位置上，要避開寒冰量高、植被覆蓋率高的地段，如果臨時工程機械設備攪動頻繁，應做好隔熱防護措施。

路面施工過程中需要設置施工便道以方便人員與車輛往來，提高施工便利性。施工便道的設置需要結合棄土場、橋梁隧道等工程的工點位置進行安排，選擇填方的方式設置施工便道最為合理，單車道的設置要與建筑灰車平臺之間有一定的距離，以避免挖方。對于寒冰量較高的凍土地段應適當減少填筑高度，同時要注意避免在便道兩側取土。施工便道設置完成以后，施工團隊應明確要求施工機械與車輛在便道上行駛，杜絕隨意穿行，避免對公路工程周邊地方環境造成不利影響。施工便道修筑遵循“集中取土”原則。

路面施工過程中還應該注意做好環境保護工作，避免因施工破壞植被，從而對公路周邊地基穩定性造成影響。在工程設計階段就要注意盡可能地減少對工程周邊環境的破壞，路面施工過程中嚴禁施工人員等對野生動物進行獵殺與捕捉，要給沿線野生動物建立遷移通道。如果在施工過程中不得已對植被進行破壞，路面施工結束后應人工恢復一定的植被覆蓋率，在公路兩旁多種植保護水土的綠植，以便穩固公路周邊的水土。施工過程中嚴禁車輛在規定路線以外的道路行駛。

3 瀝青路面水損壞的原因及路面施工質量優化分析

3.1 瀝青路面水損壞分析

瀝青是當前公路路面的主要材料，水損壞則是瀝青公路路面的常見問題，水損壞是指雨水等路面積水進入路面結構內，水分不斷對路面結構材料造成侵蝕，長此以往路面強度會得到破壞，路面的承載力會不斷下降，公路路面的使用壽命會有所減少。公路路面的結構屬于層級結構，路面結構內的水分會存儲在公路內部結構內的層與層之間，公路投入使用的過程中，在車輛的擠壓下，會給路面結構內的水造成一定壓力，這一現象被稱之為高孔隙水壓力，這時候流速較高的水流得以出現，水在壓力的作用下會進一步對路面結構造成沖擊，水還會從縫隙中噴出路面，導致整個路面的瀝青面層出現剝落和松散現象。在這種情況下，路面結構將會被嚴重破壞，使用功能在早期就會被破壞。杜絕公路路面水損壞最重要的是要避免路面上的自由水進入公路結構，為此在公路路面施工的時候，一定要做好外部排水系統，并合理對路面內的排水結構進行設置，以便路面出現大量自由水之后能夠盡快排出。

3.2 從避免水損壞的角度分析路面施工質量優化措施

抗剝落劑的使用能夠有效提高路面強度，因此在公路路面施工的過程中，一定要做好抗剝落劑的選擇與使用工作。當前常用的抗剝落劑主要有三種，分別為波蘭特水泥、液體化學類抗剝落劑以及化學石灰。液體化學類抗剝落劑主要是通過緩解瀝青和集料界面間的張力來對水穩定性進行改善。化學石灰類抗剝落劑是國內現在最常使用的一種抗剝落劑，大量應用實踐表明，該抗剝落劑的使用，能夠讓瀝青混合料的抗剝落性能得到顯著提升，加強整個路面結構的水穩定性，從而延長瀝青公路路面的使用時間。對于雨水較多、地勢地形較為復雜的地區，在進行路面施工的時候，可以選擇妥爾油焦油瀝青作為抗剝落劑進行使用，以便達到更好的路面抗剝落效果。

要想充分保證瀝青路面的水穩定性，需要做好水穩定性的測試工作，這種測試按照測試對象可以分成兩大類，一類在測試的時候將未經壓實的松散瀝青混合料當做檢測對象，另一類是將瀝青混合料試件作為研究對象，后者實施的是定量試驗。視覺觀察以及儀器檢查都屬于前者，劈裂強度檢測、浸水試驗等則屬于后者。為確保水穩定性及水敏感性結果的準確性，在實際檢測過程中，最好對多種穩定性試驗進行聯合應用。此外，美國開發的ECS 水穩定性檢測法能夠對工程現場進行模擬，因此在水穩定檢測上具有更好的使用效果，有條件的話可以使用這一檢測方式。保證水穩定性檢測有效的同時，要做好水穩定控制工作。合理的級配是保證路面水穩定性的前提和基礎，而要確保級配合理，則要控制好設計空隙率與實際空隙率之間的誤差，實際施工過程中，可以將瀝青混合料的設計空隙率控制在4%左右，從而可以同時保證混合料的高溫性能與水穩定性。而瀝青瑪蹄脂碎石混合料與改性瀝青的聯合使用則能夠進一步調和空隙率與構造深度之間的矛盾。混合料離析以及混合料不均勻是影響路面結構、造成水損害的重要原因，為此一定要做好混合料的配比工作，杜絕混合料離析與不均勻現象。用紅外線溫度測量儀對溫度離析進行測定，同時構造深度測定儀對離析區域進行確定能夠有效確定離析程度，讓離析工作得到有效控制。此外，要想盡可能減少離析與不均勻，還要注意做好混合料的攪拌、施工現場的管理、材料的運輸以及現場攤鋪工作，全方面對路面離析問題進行控制。排水結構層的合理控制能夠促使路面積水及路面結構內積水更好的排出，有研究顯示，橫向復合土工排水帶、瀝青透水基層以及橫向排水管三種排水系統的排水量依次減少，可以通過接縫填封工作來阻止路面表面水下滲。

要想全方面避免路面水損壞，首先要做好材料的選擇工作，集料的選擇標準為干凈、表面粗糙、不親水和堿性，空隙率要控制在0.5%以下，拌和瀝青的過程中，要注意讓集料的質地盡可能的干燥。如果在實際施工過程中使用了酸性石料，那么一定要在使用之前對石料進行抗剝落處理，抗剝落劑的使用要結合不同石料的屬性來進行。如果石料表面帶有正電荷，活性劑應選擇陰離子型的；如果石料表面帶有負電荷，活性劑則應該選擇陽離子型的。控制好集料粒徑能有效避免離析，因此一定要管理好集料粒徑。確保瀝青層的厚度與粒徑相符合。其次，施工環境也會影響水損壞情況，寒冷、潮濕的天氣不適合施工，容易導致水分滲入路面，不利于保證混合料的水穩定性。再次，很多施工團隊在路面碾壓過程中傾向于通過多灑水來促進路面平整度的提升，這種做法會影響路面壓實度，導致層與層之間存在空隙，增加水損壞發生率，因此施工過程中，要確保碾壓壓實度，不要頻繁的灑水。最后，排水層與防水層設置也是影響水損害的重要因素，為此施工過程中，應注意排水層要兼顧滲水與反濾的雙重需求，排水基層下應該設置反濾層或者是不透水層。

4 結語

綜上所述，交通運輸行業的不斷發展為經濟發展創造了有利條件。為保證道路交通安全，延長公路路面使用周期，本文結合了當前道路路面施工的常見問題，針對道路路面施工質量的提升進行了總結，經分析可知，有關部門必須加強技術管控與道路路面質量管控，施工團隊應嚴格按照相關施工要求進行施工。