木里俄亞大村交通空間的演變及特征分析

高維嘉、劉琪、付瑜、木科爾果

（西南民族大學建筑學院，四川 成都 610225）

0 引言

俄亞大村始建于400 余年前，是麗江納西族人遷至此地建立的村寨。歷史上，由于地處偏遠、山路崎嶇，馬幫是俄亞大村的納西族人與外界交流的主要方式。在現代化、城鎮化進程中，隨著交通條件的改善，大村逐漸進入人們的視野，與外界的交往也愈來愈密切。

交通在促進經濟發展方面具有重要作用。鄉村聚落的交通空間既受歷史、文化、地貌等多重因素的影響，又對不同時期的鄉村聚落結構起著導向作用。俄亞大村依山而建，地勢較為陡峭，為了使村莊具有防御功能，村民們還將村莊建成了戶戶相連的格局。為了適應防御、村莊擴建、時代變遷、材料革新、思想變化等各方面的變化，俄亞大村內部的交通空間也在發生演變。通過分析俄亞大村交通空間的演變，能夠了解俄亞大村空間結構受交通空間影響的方式，從而為大村的空間改造、開發、重構等研究提供支撐，助力大村的發展。

1 俄亞大村概況

俄亞大村位于川滇兩省麗江、中甸、寧蒗、稻城和木里縣的交界處，四周被高山和金沙江、無量河、龍達河環繞，屬于干熱河谷地貌，亞熱帶濕潤性季風氣候。俄亞大村隸屬四川省涼山彝族自治州木里藏族自治縣俄亞納西族鄉，俄亞鄉中部，道路崎嶇，交通閉塞。

2 俄亞大村的歷史變遷與馬幫文化

部分學者對納西族遷徙的歷史有過研究。其中，主流觀點認為俄亞大村的納西族先民是由云南一帶的納西族族民遷徙而來的，依靠易守難攻的地理優勢，在此駐扎、生活。先民均亦農亦戎，修建了易于集合、抗敵的蜂巢式建筑。俄亞傳統的交通工具是馬與騾，從大村先民來到此地至今，馬與騾就在對外交通與村內交通中承擔著重要作用。

根據史料、已有的研究成果以及筆者采訪村內俄亞村民可知，俄亞大村未通車時，山路崎嶇，人們出行和物資交換均由“馬幫”運輸，經永寧、漆樹灣、依吉甲波村、東尼（朗都）穿越群山到達俄亞大村，需要一至兩天的路程，就連發電機等最早的現代化基礎設備，也是依靠馬幫運送進村的。

3 鄉村振興背景下俄亞大村對外交通的發展與演變

3.1 對外交通體系逐漸形成

通公路前，以馬幫作為交通工具時，因木里距離云南香格里拉較近，與其交流較為便捷，所以俄亞大村受云南一帶的納西文化影響較大，受行政中心木里縣的文化影響較小。公路的建成，增加了大村與行政中心的往來交流。如圖1、圖2所示，在政府的支持下，公路打通了資源運輸交換的途徑，大村的交通體系也更加完善，為大村文化、物質資源與交通發展之間相互影響、相互促進的良性格局奠定了基礎。原本作為對外交通工具的馬與騾子，則被汽車取代，但其仍在務農中起著不可或缺的作用。

圖1 俄亞大村主要的交通區位關系

圖2 大村對外交通公路體系示意圖（作者自繪）

3.2 可達性和便捷性日益提升

公路開通前，村民去臨鎮或遠處的學校，均以馬為交通工具。而公路開通后，木里縣則設置了互通各個相鄰村落的班車。此外，還有大量游客和騎摩托探險的旅友來到這里，郵政系統擔負著運輸物資的責任，大村的可達性和便捷性日益提升。

通公路后，俄亞與周圍鄉、縣、城的聯系更加緊密。截至2021年，從周邊前往俄亞大村，大致有三條線路，分別經木里縣城、瀘沽湖和香格里拉。從木里縣城與瀘沽湖方向進村，需跨過龍達河，河上的索橋因自然因素的影響，承載力有限，大部分時間不通車，因此需下車從橋上走到對岸，再換乘對岸的車輛繼續行駛。

前往大村用時最短的線路為香格里拉線，其次為瀘沽湖線，從木里縣到俄亞大村花費的時間最久，所以，在地域文化上，大村受云南麗江一帶的納西族影響較大。但在行政上，俄亞隸屬木里縣，由四川省木里縣管理。這種邊界地域的文化發展與管理體系的交叉，在交通上表現為縣級管理較為困難，縣城與大村的交通成本較高。隨著公路的修繕與經濟的發展，大村位于兩省交接的特殊位置更適合民族文化的融合與發展，便于俄亞納西文化面向更廣泛的人群。

3.3 各層次的交往、交流顯著增加

在交通日益完善的基礎上，大村與外界各層次的交往、交流大大增加。在政府扶持與外省援建下，鋼筋水泥等材料進入大村，使得村內的生活、環境質量得到了顯著提升。新建建筑大多分布在河兩岸（公路兩旁），河北岸邊多為民宿客棧、新建的村民屋舍，河南岸則為援建小學、幼兒園和服務村外游客的客棧、餐館等。

對外交通的便捷促進了民族間文化的融合、交流，越來越多的人來到此地，將文化傳播出去，更多的產業入駐大村，為納西文化與其他民族文化在交流、交往、交融方面提供了越來越廣闊的途徑，在弘揚大村文化的同時，帶動了村內的經濟發展，顯著提高了村民的生活質量。

4 村內主要交通空間的演變

4.1 街巷空間的演變與特征

俄亞大村中用于溝通村民居住建筑的交通空間，即“街巷空間”，在時代變遷中產生了獨特的“組團式”格局。早期遷徙來的人建立部落時，為防止敵人入侵，將建筑設在山腰上作瞭望之用，前一戶建筑的屋頂與后一戶的屋頂錯落相連，擴建后形成大小不一的組團布局，如圖3所示。由于村落特殊的山地地形，俄亞大村的建筑依山勢而建，建筑緊密相連，街巷空間狹窄，臺階落差較大，因為車輛無法駛入，人們只能依靠人力運送貨物，非常困難，所以騾、馬就成為主要的生產、交通工具。

圖3 街巷空間肌理示意圖（作者自繪）

據俄亞大村資料顯示，俄亞大村建筑的初始組團建于半山腰高地處，后逐漸向周圍發展。擴建的大村建筑由于不同的時間、位置等原因，形成了大小不同的“組團”，進而形成了彎曲狹窄的街巷。隨著時代的發展，大村對防御的要求驟減，周邊新建建筑的排列較為分散，致使街巷空間進一步改變。

4.2 入戶空間的演變與特征

大村居民入戶前的道路因地形、建筑所處位置等影響因素，采取了不同的設置方式，一般可分為“臺階入戶式”和“直接入戶式”兩種。

“臺階入戶式”建筑建設的位置較為平坦，建筑分為三層，一層用于圈養牲畜，二層及以上用于居住。建筑以階梯空間作為溝通居住空間與街巷的過渡交通空間，街巷空間通常與飼養牲畜的空間直接相連，居住空間則不直接連接飼養牲畜的空間。入戶樓梯狹窄，且樓梯兩側沒有作為安全保障的欄桿。因樓梯所用材料不同，樓梯的踏步、進深也有所不同。有些樓梯使用粗木切割成簡易的樓梯，有些則用石板搭砌，較為堅固。隨著時代的發展，新建建筑入戶樓梯的規范化，臺階的踏步、進深等尺度均有所改善。

“直接入戶式”因地形落差極大，直接在二層空間（居住一層）設置入口，二層通常與階梯地形上部平齊，下層與階梯下部平齊，入戶空間沒有過渡，可直接由街巷進入居住空間。這種建筑有兩種進入飼養牲畜空間的方式，即由一層居住空間進入或由外部街巷空間進入。

4.3 街巷中交往空間的演變

隨著社會經濟的發展，傳統村落的空間結構也在發生變化。傳統村落在發展中受實際需求和周圍環境的影響，會出現村落中心，即廣場。近年來，俄亞大村一方面保留著文化傳統，另一方面也與外界進行著各種文化交流。比如，在納西新年，村民的慶祝方式從村內慶祝，演變到邀請俄亞鄉周圍各村的納西族人在廣場上共襄盛舉。街巷空間也以廣場為核心向周圍發散，整體形成較強的向心性，以此體現廣場空間的重要性。

祭天場位于大村村落的頂端，是供奉和祭祀祖先的場所，一向是東巴文化的象征。祭天場的功能包括自然崇拜、祖先崇拜、先賢和神靈崇拜，由此衍生出的禮制空間對傳統村落空間的發展起著決定性的作用，進而影響了整個傳統村落的空間形態。

5 室內交通空間的適應性演變

室內交通空間主要是村民日常生活、交往的空間。村民的室內居住空間一般為居住建筑的二層、三層，大多數家中仍存在“火塘”，“火塘”周圍為炕床，此空間作為接待客人的“客廳”。樓梯是連接二層、三層居住空間的重要過渡空間。樓梯一般為木制，大多數較老建筑的樓梯進深、踏步狹窄，部分新建建筑的樓梯較符合現代化的使用需要，臺階較寬，且部分為雙跑樓梯。

6 俄亞大村交通空間演變的影響因素

6.1 對外交通演變的影響因素

俄亞大村對外交通經歷了一個從閉塞到相對便捷的過程。從依靠馬作為交通工具，到發展成馬幫這個專門負責運輸的組織，再到通入公路，逐漸打開了與外界交往的大門。其中，行政部門的支持與外省的援助起到了至關重要的作用。俄亞對外交通逐漸發達既是歷史的演變，也是時代的發展趨勢。

6.2 街巷空間演變的影響因素

大村的街巷空間由于最初的防御要求，修建地十分狹窄，在后期的發展、演變過程中得到了一定延續，滿足了村民內部生活隱蔽性的要求。由于多民族文化的影響，交往空間的延伸，部分新建街巷的空間也有著尺度的擴張。

6.3 入戶空間演變的影響因素

大村入戶樓梯及室內樓梯改變較大。舊建筑樓梯一般采用石板或木板制成，樓梯進深、踏板狹窄。新建建筑中，樓梯一般不采用石板，尺度增大，進深、踏板等均已變寬。這種轉變體現了民族融合下人們生活習慣的微妙轉變。

7 結語

交通的演變滲透在整個村落演變的歷史進程中，影響村落發展的同時，又依托村落的資源，在對外交通、街巷空間、入戶空間、交往空間中體現著村落的演變。通過對俄亞大村交通空間演變的研究，探討了交通的演變為村落帶來的文化上的融合、經濟上的發展以及生活上的提升，為村落的進一步發展提供依據。