地鐵建設項目土建施工風險管理研究

付曉坤

（北京住總集團有限責任公司，北京 100000）

0 引言

地鐵工程是交通建設領域不可或缺的建設項目，這類工程的施工環節較為復雜，對施工技術的要求較高。但相比于國外的地鐵建設，我國的地鐵建設起步較晚，建設經驗欠缺，施工技術相對滯后，在施工過程中容易埋下安全隱患。因此，加強風險管理勢在必行。

為有效提高地鐵建設項目土建施工風險管理效果，結合實際工程案例，介紹我國某地鐵建設項目工程概況，指出目前土建工程項目相關工作中存在的一些不確定性因素。同時針對土建施工的現狀和問題，對地鐵建設項目土建風險管理策略進行研究，并提出相關建議。

1 工程概況

北京地鐵15 號線一期工程西延段線路西起清華大學東側，在雙清路與清華東路“丁”字路口東側設置清華東站（與城鐵13 號線加站換乘），出清華東站后，以地下線方式沿清華東路向東敷設，在清華東路與學院路相交路口設置學院路站（與規劃M9 北延線換乘）；出學院路站后，繼續以地下線的方式沿清華東路向東敷設，至清華東路與八達嶺高速路相交路口北沙灘橋西側的北沙灘站。同時，在清華東站設置站后折返線區間。

學院路站—北沙灘站區間，起點里程為K5+841.050，隧道線路沿清華東路向東敷設，下穿小月河，到達清華東路與八達嶺高速路相交路口西側的北沙灘站，終點里程為右K6+914.600。區間路線總長1073.55m，包括區間主體隧道，區間附屬結構及臨時施工豎井等部分。由于此工程線路位于北京市區內，人口密集，地面構（建）筑物分布復雜。線路沿線布置種類繁多的地下管線，包括埋置較深的大型市政管線，這會給施工帶來一定的影響。因采取了有效的風險管理措施，未出現任何安全隱患與質量問題。

2 土建施工風險管理理論綜述與現狀分析

風險管理理論，是指為了實現組織目標，通過識別、分析等方法來對各種可能發生的事故及損失進行預測與控制所形成的一種科學化決策。土建施工中存在許多不確定因素，如地質條件復雜、氣候環境變化快等因素，這些影響因素都有可能導致工程項目失敗或者造成人員受傷等問題，一些不可預見事件也是引發項目風險的因素。

在項目建設過程中，由于存在各種不確定的風險因素，可能導致工程質量、進度和成本等方面出現變化，因此必須對風險進行有效控制。

一是加強對施工人員的教育與培訓工作。

二是完善設計圖紙及相關規范性文件審核機制。

三是做好土建項目建設中的各項技術準備工作，制定完善的質量標準和施工方案，提高項目的安全性，保證工程順利、高效地完成。

地鐵工程建設項目風險管理的目的是，在保證施工安全、滿足工期及環保等要求的前提下，將風險程度控制到最低。對國內外學者的相關研究結果進行分析總結，發現：目前的相關研究成果已經較為成熟，亦有一定的經驗可借鑒，但由于我國城市土建工程的發展較晚、規模較小，因此還存在許多不足之處，有待改進與提升。

施工階段的管理是整個項目管理中非常重要的一環，也是整個項目建設過程中最容易出現風險的階段，若管理不當則會影響工程項目的整體效果。因此，在地鐵施工前要做好土建風險管理工作。

3 地鐵項目土建施工風險分析

3.1 土建施工風險

在進行整個項目的土建施工工作之前，應對施工地段的土質構成以及周圍的環境進行實地考察，提前做好規劃，并進行合理分析，提前防范可能出現的風險，經過合理的勘察與分析后，再開展設計工作。在進行地鐵施工時，應將設計圖紙與實際施工情況充分結合，不結合實際情況設計出來的圖紙，不能切實地對施工起到指導作用，容易導致延誤工期和風險問題。在地鐵項目土建的設計階段，若是不全面考慮施工區域的實際情況，則會影響施工安全，施工質量也難以得到有力的保障。

為了避免這種情況，應對施工單位進行嚴格的要求，除了要求施工單位具有相應的施工資質，還需對技術管理人員以及施工設備的配備等進行嚴格的考察，并在施工過程中加強監督，規范施工區域內各種安全防護措施的使用，避免發生安全事故，確保施工過程安全。

3.2 土建結構風險

土建結構施工是整個工程的基礎。若土建結構不合理，則容易引發施工安全事故，也會嚴重影響工程質量。合理的土建結構是保證整個基礎設施穩定的關鍵，也是保證施工人員生命安全的關鍵。土建結構不合理的原因主要有如下兩方面：

第一，施工管理人員及施工人員技術掌握不到位，沒有很好地掌握與落實施工方法和施工流程，造成施工流程混亂、施工操作不規范，不僅施工質量得不到保證，還會帶來很大的安全隱患。

第二，在施工過程中，監理單位對進場物料質量的把控不到位，讓不合格材料進入施工現場；施工單位偷工減料，致使存在較大的質量問題，從而釀成安全事故。

3.3 技術指導風險

隨著科技水平的不斷進步，地鐵項目建設施工的技術要求也越來越高，然而我國當前所采用的一些地鐵施工技術還相對落后，無法滿足相關的技術要求。重要的管理人員和技術人員得不到先進技術的培訓，使得工作水平落后，也給土建安全施工造成隱患。

3.4 地表沉降控制及地下管線保護

此項目暗挖施工過程中，將多次下穿埋于地表以下的上水、燃氣、雨水、污水、電信、電力、熱力等眾多管線，施工中稍有不慎就有可能造成不良影響甚至引發災難性的后果。尤其是土建結構上方有多條年限已久的大型雨、污水混凝土管涵，且距離土建結構較近，極有可能因長期滲漏造成地層含有水囊，這不僅增加了暗挖施工的難度，還使結構的穩定性也無法得到保證。

4 地鐵建設項目土建施工風險管理策略

4.1 基坑圍護管涌水的預防和應急

在實際施工過程中，地下施工中面臨著不少風險，而基坑圍護管涌水便是其中一項，想要避免或減少這種現象，在施工過程中就必須均勻地把水泥涂刷到管壁上，保持其連續性，防止管壁厚薄不一，否則會導致管壁在水壓的影響下產生破損，甚至折斷。在進行地基圍護施工時，應確保水泥和其他基礎加固材料的品質能夠滿足施工的實際需要。

此外，還應結合實際施工情況，對地基進行合理的保護。在注漿材料的處理過程中，要合理限制速度和流量，在質量檢測過程中，應嚴格遵循此基準，以避免因材料質量不達標而造成安全事故。在施工過程中，還應由專業的人員定時進行質量監督檢測，以有效避免施工安全事故。對于施工過程中出現的其他小問題，應及時進行調整，使整個施工過程的安全性得到有效保障。

4.2 基坑支撐失穩的預防和應急

因為是地下施工，所以在施工過程中必須在底層開孔，并在里面做好相應的支護，避免發生坍塌現象。在實際的施工過程中，要密切關注基礎的變化情況，如果基礎出現了不平衡的現象，就要對基礎進行適時的加固補強，進而提高地基工程的安全性和穩定性。在施工過程中，還要嚴格控制基礎材料的品質，杜絕偷工減料的現象，否則容易導致基礎塌陷而造成嚴重的損失。在支撐設計中，需要合理選擇支護方法，并做好力學計算，保證基礎結構的穩定性。若出現基礎塌陷的現象，要第一時間采取有效的方法疏散施工，避免人員傷亡，然后及時找出基礎塌陷的原因，并進行一定的補救操作，重新做好基礎。若是地基完全塌陷，就需要對地基進行有效的回填，防止二次塌陷。

4.3 搭建風險自救系統

為提高地下鐵道項目土建施工的風險管理效果，需要積極建設事故救援體系，如果在施工過程中出現安全事故，應及時展開緊急預案，使工作人員能夠有效救援并安全撤離現場，最大限度地降低傷亡情況。

施工單位應加強對施工人員的安全風險教育，使施工作業人員的安全意識以及自我保護意識得到提高；定期組織自救逃生演習，使施工作業人員能夠充分了解逃生自救的方法，能夠熟練使用各種逃生工具，全面掌握正確的逃生路線及途徑。此外，應加大對地鐵交通項目土建施工過程的監控，引入先進的技術，研發、設計工作自動化監測信息系統，對土建項目現場施工過程進行實時監控，如果周邊自然環境發生改變，或建筑施工過程中出現了危險作業，信息系統可以及時發送事故報警消息，進而強化土建施工安全管理效果，保證地鐵土建現場施工的安全性。

4.4 優化工程設計

在土建構件方案的設計過程中，應充分結合建設項目的實際情況，科學預測周圍的環境變化，對地鐵工程的構造變化、土建施工的穩定性、工程強度等進行全面的考量，進而不斷優化設計方案。同時，在設計過程中，要擬選出最合理的基坑支護結構，并結合城市地鐵交通建設的實際情況，充分考慮施工建設成本、工程技術特征和適用范圍等問題，還要充分考慮雨水管理等問題，使所設計的施工方案能夠更好地適應城市的發展，保證工程項目的品質。在對土建設計方案的選擇過程中，應對多種設計方案加以比較，對建筑施工方式以及工程設計的科學性、可行性、效益性等進行全面的論證，選擇出最佳的設計方案。

4.5 地表沉降預防及管線保護

針對該施工項目中的地表沉降預防及管線保護，采取如下措施：

第一，嚴格進行管線調查，對所有認定為存在滲漏的地下管線或危舊建（構）筑物進行詳細的探查，拍攝聲像資料，取得管線、建（構）筑物的第一手資料，摸清其走向、尺寸、位置、結構形式等，做好超前地質預報工作，并及時采取適宜的施工方法及措施予以保護。

第二，施工前請專家對管線、危舊建（構）筑物處施工方案進行審核和論證。對于特殊管線，下穿施工前制定專項施工方案，對于重大管線，同相關單位聯動配合，將作為風險源進行全過程跟蹤監測、重點控制和指導施工。

第三，對于不同危險性級別的跨越建筑、管道工程，采取不同的措施。對于危險性類別為二級以上的風險源，遵守“先保護、后建筑”的建設原則，并貫徹全過程施工監視與量測，工程結束后實行工后評價。

第四，暗挖隧道下穿管線時，做到初期支護及時封閉，及時進行初支拱背注漿，確保拱頂密實，嚴格遵循招標文件中提出的“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工。

第五，注漿技術為該工程控制管線及建（構）筑物沉降的核心技術。因此，施工單位積極采用先進的綜合注漿技術，根據監控量測數據實時調控注漿壓力及注漿量，確保注漿效果，保證管線及建（構）筑物沉降處于可控狀態。

第六，及時施做二次襯砌，盡早封閉成環，及時進行二次注漿處理，確保結構和建（構）筑物、管線安全。

第七，依據各建設施工情況的仿真分析結論，采取系統科學有效的監控檢測方法，確定必測工程和選測建設，實際施工過程中加大對建筑工程的篩查，通過檢測數據反饋信息系統，掌握澆筑及襯砌過程中應力轉換及變化情況，適時調整建筑工程技術參數。

5 結語

隨著我國城市道路交通建設的不斷加快，地鐵建設在其中扮演著不可缺失的角色，因此對施工過程中的風險管理要求越來越高。由于地鐵施工環境復雜、管理難度大，相關領域的技術人員必須不斷積累經驗，學習先進的施工工藝和技術。在面臨新的困難和挑戰時，要求相關管理人員結合工程實際情況進行總體規劃，加強風險管理，減少風險源，在保證作業人員人身安全的同時，促進地鐵建設事業的進一步發展。