城市化工園區主干路方案設計研究

鄒江海 林能佑

（廣東省建筑設計研究院有限公司，廣東廣州 510010）

2019年1月惠州市委市政府提出，集中力量打造世界級綠色石化產業基地，發揮大項目引領作用，謀劃新材料產業園，作為大亞灣石化產業的重要拓展區和落腳點。新材料產業園選址位于白花鎮，東沿現狀廣惠高速，南臨現狀沈海高速，西靠規劃惠州一號公路，北接規劃惠州橫四路，位于惠東縣、惠陽區、惠城區及大亞灣石化區之間。

惠州新材料產業園配套化三路工程位于惠州市新材料產業園起步區內，起步區東至莆田河，南臨沈海高速，西至規劃惠州市一號公路，北靠規劃橫四路（H4線），規劃區總面積14.31 km2。起步區位于廣東東南沿海，惠州市東部，惠東縣西南部，距惠東縣縣城約15 km，距大亞灣石化區直線距離僅8 km。從起步區出發，經過省道S356、1號公路、廣惠高速、沈海高速、惠大高速、惠深沿海高速等道路，30 min可達大亞灣石化區；經過沈海高速、廣惠高速、省道S356以及規劃的1號公路和H4線，0.5 h即可進入深圳、東莞等地區。

1 園區交通功能分析

根據惠州新材料產業園的產業發展總體規劃要求，規劃區交通以對外交通為主，對外貨運占主導地位。近中期以公路運輸為主導，遠期預留多元綜合交通集疏運方式。

園區貨物主要源自大亞灣石化區，產品運出地主要為粵港澳大灣區。貨運的主要運輸方式為公路運輸。目前，新材料產業園與大亞灣石化區的物料互通管廊尚在規劃中，未來園區的原料運輸可能逐步由公路運輸過渡至管道運輸[1]。園區客運交通形式包括日常的工作出行以及商務出行，主要包括園區周邊配套區、惠陽區、白花鎮及惠東縣的工作通勤交通和少量聯系粵港澳大灣區的商務出行活動。充分考慮化工園區的特殊性，結合園區自然地形及周邊道路交通條件，構建“安全韌性、高效暢達”的路網系統，保障園區內部交通的順暢運行、對外交通的便捷高效，滿足安全防災的相關要求。

2 工程概況

化三路工程道路起點與現狀平深公路（新平大道）相交，終點位于規劃惠二路，呈南北走向，道路總長約1 961.839 m，道路規劃紅線寬度40 m，雙向六車道，等級為城市主干路，設計速度60 km/h。其中，K0+000～K0+180近期接順現狀平深公路路段，后期破除重建，路基寬度為30 m，后期平深公路改造后調整為40 m，與道路規劃紅線寬度一致。

項目建設內容包括道路工程、橋涵工程、給排水工程、交通工程、照明工程、綠化工程、電力管溝工程。

3 總體設計

3.1 總體設計原則

（1）以惠州市新材料產業園的總體規劃、市政專項規劃等為指導，確定工程建設規模。

（2）結合區域發展規劃、路網規劃、防洪排澇規劃及現狀地形等自然條件，合理設計道路平縱面線位及橫斷面布置形式。

（3）根據產業園區的城市發展目標及城市定位，綜合考慮規劃區現狀地形地貌、地面排水、防洪排澇、市政管線的布設，減少填挖方量要求，合理設計道路標高，確保方案合理、造價經濟。設計時，應注意保護城市生態環境，增強城市景觀效果，有利于建筑布置與空間環境設計。

（4）服從惠州市新材料產業園總體規劃，從產業園特點出發，充分考慮資金，技術等條件，合理布置各類市政管線。

（5）根據道路區域規劃路網及化工園區特點，合理組織交叉口設計，充分考慮沿線需要布置的交通附屬設施，完善道路的整體風貌景觀。

（6）注重環境保護和景觀設計，使道路線形、交叉和沿線設施等與自然景觀相協調。

（7）以“安全為首、生態為基、智慧引領、綠色發展”為理念，建設綠色生態示范道路[2-3]。

3.2 平面設計方案

道路平面規劃綜合考慮用地布局、產業需求、道路工程規范、現狀道路建設情況、自然山體、水系布局、高壓走廊、對外交通設施布局等因素。

道路路線總長約1 961.839 m，主線設置1個轉點，最小圓曲線半徑為1 000 m，最小圓曲線長度為531.237 m，滿足60 km/h城市主干路車速規范設計要求。

3.3 橫斷面設計方案

根據規劃區的客貨交通需求，在滿足未來產業發展需求和道路工程規劃要求的前提下，采用綠色、生態的規劃理念，進行橫斷面規劃。橫斷面設計按道路等級、服務功能、交通特性，結合各種控制條件，在規劃紅線寬度范圍內靈活布置橫斷面。

（1）道路紅線寬度。

城市道路的紅線寬度主要根據規劃區道路承擔的交通功能和用地開發狀況以及工程管線、景觀風貌等布設要求綜合確定。

（2）機動車道。

規劃區道路以大型貨運車輛運輸為主，規劃工業生產區內的機動車道均設置為大車道。

（3）人行及非機動車道。

化工園區的交通構成中，慢行系統的比例遠低于城區，工作時間幾乎沒有慢行出行。因此，化工園區的工業生產區對慢行設施的需求不高，工業生產區道路橫斷面規劃中一般不設置過寬的非機動車道及人行道。

（4）橫斷面布置。

根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關交通資料，產業園區大型車輛較多，確定各組成部分的寬度，給予合理布置。結合規劃情況，化三路紅線寬度為40 m。

化三路標準橫斷面如圖1所示。

圖1 化三路標準橫斷面（單位：m）

近期為接順現狀平深公路，K0+000～K0+180段采用30 m橫斷面。

化三路近期接順段（k0+000～K0+180）橫斷面如圖2所示。

圖2 化三路近期接順段（k0+000～K0+180）橫斷面（單位：m）

3.4 縱斷面設計方案

豎向設計應滿足場地使用、工程規范與系統銜接、防洪及排澇和市政管網布置等控制要求，縱斷面設計應充分考慮現狀周邊及場地用地規劃。道路縱向應平順銜接，保證排水通暢、路基穩定，確保行車安全、舒適、縱坡緩順。

項目現狀地形北側相對平坦，南側部分山體超過150 m，豎向規劃中應充分利用和合理改造地形，盡量減少土石方工程量。

化三路規劃為城市主干路，設計速度60 km/h，縱斷面全線設置3個變坡點（不含起終點），最小縱坡為0.315%，最大縱坡為1.581%（近期3%），全線縱斷面平緩，最小縱坡長度為317.839 m（近期154.535 m），最大縱坡長度856.384 m，凸型豎曲線最小半徑9 600 m，凹型豎曲線最小半徑10 000 m（近期1 500 m），豎曲線最小長度121.538 m（近期50.182 m）。縱斷面按規劃標高設計，起點平深公路現狀與規劃存在5.171 m的高差，遠期平深公路將進行改造。本次設計中，近期考慮接順現狀平深公路實施，遠期按規劃方案設計。近期實施方案在起點處設置一段3%的縱坡與現狀平深公路接順，接順段范圍為K0+000～K0+180。

3.5 路面結構設計方案

目前，市政道路車行道路面結構主要有瀝青和水泥混凝土，基層主要有半剛性基層、剛性基層、柔性基層。不同的路面結構組合，在使用品質、工程經濟方面具有不同效果。本次路面結構主要針對半剛性基層瀝青路面和水泥混凝土路面進行比選。

路面結構形式對比如表1所示。

表1 路面結構形式對比

本工程位于工業區，區域內重型車輛較多。因此，本項目機動車道采用強度更高的水泥混凝土路面，通過加高路緣石預留后期加鋪條件。

路面結構組成中，面層為26 cm水泥混凝土面層（抗折強度≥5.0 MPa）；上基層為20 cm 5%水泥穩定級配碎石上基層；下基層為20 cm 4%水泥穩定級配碎石下基層。

4 結語

化三路為惠州新材料產業園起步區首條主干路，其建設有利于加快推進惠州新材料產業園各項基礎設施的落地，為惠州新材料產業園高起點、高標準建設打下堅實基礎，為化工園區道路建設提供借鑒。