基于汽車產業學院的新能源汽車技術專業人才培養體系研究

高贊 趙海賓 董盼盼 李民 董彥曉 杜榮

河北交通職業技術學院 河北省石家莊市 050000

1 引言

全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰略謀劃、強化政策支持，跨國汽車企業加大研發投入、完善產業布局，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎。我國新能源汽車產銷量、保有量更是已經躍居世界第一，2020 年我國新能源汽車產銷量137 萬輛，2021 年達到356 萬輛，增長率達到159.85%。相比之下，全國大部分職業院校基本都在2018 年前后開設新能源汽車技術專業，截止到目前為止絕大部分學生還未畢業，直接導致新能源汽車從業人員數量的增長速度緩慢，甚至出現服務人員斷層現象。隨著我國新能源汽車行業的發展，新能源汽車技術人才缺口持續加大，人才短缺不僅會導致在工作中產生安全隱患，而且必將成為新能源汽車行業發展的瓶頸。

2 新能源汽車技術專業人才培養現狀

2.1 專業人才培養模式創新不足

目前，我國大部分職教院校推廣主要一體化教學模式，同時開展現代學徒制、訂單班培養等。但是現在我國職教規模越來越大，約有百分之五十五左右的高中（包含普通高中、職業高中、中等專科學校）生源走進職業院校，在整個教學實施過程中，因生源數量多，師資力量有限，實訓場地不足，很多專業課教師在上課過程中直接采用先理論后實踐的教學模式，這就導致學生在學習理論知識時抽象，感覺難以理解，實踐操作中因對理論理解的不夠透徹，而且實訓學生多，實訓資源少，這就導致學生不敢或者沒有機會動手學習，最后不了了之。而在新能源汽車技術這個專業教學中，這種現象就顯得尤為突出：第一，新能源汽車技術在教學過程中涉及高壓電，遠遠高于人體的安全電壓36V，如果操作不當學生會有觸電的危險，所以在理論學習不透徹的情況下，學生不敢動手操作；第二，近年來新能源汽車行業是國家重點發展的新興行業，新能源汽車技術隨之成為熱門專業，以我院汽車工程系為例新能源汽車專業學生比例達30%，而按照國家要求的1：23 師生比，教師數量還有很大的差距；與此同時實訓資源也有很大的缺口。傳統的先理論后實操的人才培養模式培養的畢業生，無法滿足國家、產業、市場對于新能源汽車專業人才的需求，實踐機會與經驗的不足，導致學生的職業素養、實踐動手能 力都還比較欠缺，容易被人才市場淘汰。

2.2 專業課程體系不夠完善

2017年新能源汽車行業進入蓬勃發展期，新能源汽車技術、新能源汽車檢測與維修技術等相關專業開始設立招生，截止到目前已經發展有5 年時間，但仍有課程體系設置存在不清晰不合理的現象。第一，新能源汽車技術在很多院校都依存于汽車檢測與維修技術或汽車電子技術等專業，因部分專業課程合班上課，所以很多課程都與傳統的汽車檢測與維修技術專業課程重合，例如：發動機機械系統檢修、發動機電氣系統檢修、汽車轉向行駛制動系統檢修、汽車電子系統檢修、車身舒適系統檢修等。而新能源汽車技術專業核心課程：新能源汽車電池技術、新能源汽車電機和控制器、新能源汽車維護與保養、新能源汽車綜合故障診斷、新能源汽車技術的設置比例明顯偏低。第二，新能源汽車技術專業核心課程設置缺乏前期市場需求調研，與崗位標準對接不準確。很多專業核心課程主要集中在新能源汽車各個系統和整車的保養、檢測維修等新能源汽車后市場方向，而與市場缺口較大的新能源汽車裝配制造、新能源汽車充電站運用維護等崗位對接的核心課程缺失。新能源汽車技術專業課程體系缺乏頂層設計，前期調研規劃，課程體系設置不科學，核心課程比重不合理。

2.3 專業實訓資源匱乏

新能源汽車實訓室建設標準相對較少，新能源汽車技術專業實訓項目目前沒有統一的標準，目前很多職業院校的新能源汽車技術實訓室建設找不到合適的方向。第一，新能源汽車技術作為近幾年新開設的專業，在實訓室建設上，很多院校來不及建設新能源汽車技術專業實訓室，直接依靠傳統汽車的的實訓資源，將發動機、底盤、電氣系統等搬入新能源汽車技術專業實訓室開展實訓，實訓項目只能覆蓋混合動力相關車型的相關售后服務崗位職責；第二，新能源汽車產業發展迅速，新能源汽車技術更新迭代很快，目前來看傳統混動、插電式混動、增程式混動、純電動占據市場主流，受采購經費、實訓經費等條件的限制，實訓室建設很難完全覆蓋所有的類型的新能源汽車，學生無法對所有新能源汽車相關技術進行學習。另外新能源汽車技術告訴發展，拿純電動汽車來說，短短三年時間，新能源汽車電控系統從三合一集成到四合一到五合一，實訓室建設不可能緊跟技術發展趨勢，把所有類型的電控系統納入其中；第三，新能源汽車與傳統汽車的主要區別就是高壓系統，學生實訓過程中若操作不當，或者防護不到位，亦或是設備發生漏電，都有可能發生安全事故，難以完全避免，而目前很多職業院校仍然為了完全對接實際生產過程，重點建設新能源實車整車實訓車間，忽略了VR 實訓室建設。實訓資源少，實訓設備落后現實生產技術發展，忽略VR 實訓室建設是新能源汽車實訓室建設中存在的三個主要問題。

2.4 專業評價體系老舊

新能源汽車技術專業評價體系與傳統專業的評價體系基本一致，不能準確反映學生的掌握程度與學生素質。在考核方式上，基本都采用平時成績+實訓成績+筆試考核成績作為學生的期末成績，比例分布為3：3：4或者2：4：4，無論哪種比例設置，作為學生的最終成績都不夠科學合理，缺少在專業技能、職業素養、創新能力方面的考核，對于新能源汽車專業學生綜合素質的提高無法起到積極的促進作用。在職業技能等級考核重，大部分高職院校推行了“1＋X”證書制度，但是新能源汽車技術專業1+X 證書涵蓋范圍廣，涉及內容多，包括新能源汽車動力驅動電機電池技術、新能源汽車懸掛轉向制動安全技術、新能源汽車網關控制娛樂系統技術、新能源汽車多種能源高新系統技術5 個大模塊，高、中、初52 個小模塊，高職院校學生在校學習時間短，無法全部考取所有模塊證書，大部分只能考其中一個，而這一個模塊方向和當地新能源汽車產業存在較大的偏差。

3 新能源汽車技術專業人才培養體系構建

3.1 創新專業人才培養模式

深化人才培養模式改革，開展產業學院人才培養體系。校企共同設計人才培養方案，共同制訂專業教學標準、課程標準、崗位標準、企業師傅標準、質量監控標準及相應實施方案。校企共同建設基于工作內容的專業課程和基于典型工作過程的專業課程體系，開發基于崗位工作內容、融入國家職業資格標準的專業教學內容和教材。以提高學生綜合素質和技能水平為目標，按照“學生→產業學徒→準員工→員工”四位一體的人才培養總體思路，實行三段式育人機制。明確產業學徒的職業院校學生和企業員工雙重身份，確定各方權益及學徒在崗培養的具體崗位、教學內容、權益保障等。學生在第一學期第9周參觀長城汽車有限公司，學習企業文化，第17/18 到企業跟隨師傅學期企業安全生產流程、企業規章制度；第二學期第8/9 周到企業學習汽車生產沖壓工藝操作技能，第16/17 周生產線實際進入沖壓工作崗位；第三學期7/8 周學習焊接工藝操作技能，9/10 周實際進入焊接工作崗位，14/15 周學習涂裝工藝操作技能，16/17周實際進入涂裝工作崗位；第四學期7/8 周學習電子線束安裝工藝操作技能，9/10 周實際進入線束安裝工作崗位，14/15 周學習整車零部件操作技能，16/17 周實際進入整車零部件組裝工作崗位；第五學期完成畢業論文答辯后至畢業，完全進入企業工作學習狀態。

3.2 完善專業課程體系

在課程體系的設計上，依托產業學院，堅持以企業需求為中心，以企業典型工作任務為依托，按照“核心課程平臺化、專業方向特色化、教學做一體化、職業技能證書化”模式，即：專業核心課程均為培養職業核心技能的“課程群”，培養學生在行業的核心通才就業能力；專業特色課程體現專業方向；專業課程教學實施“教學做一體化”先進教學模式。在構建具體的課程體系時，應當體現出新能源汽車技術專業與傳統汽車檢測與維修技術專業的區別，減少發動機機械、發動機電子、轉向行駛制動、電子系統等相關課程的比例，可以整合為一門汽車整車構造與檢修。增加體現新能源汽車專業的核心課程如：新能源汽車動力電池系統、新能源汽車電機和控制器、新能源汽車維護與保養、新能源汽車綜合故障診斷、新能源汽車制造與裝配技術、新能源汽車充電站設計與運營等，同時將專業核心課程與產業學院進行對接融合，有的放矢，精準把控重點難點，因材施教，并盡可能多樣化、個性化，既要符合學科專業發展和人才培養的需要，又要注意提高學生的政治思想和道德素質，滿足不同學生的需要，實現教學過程與企業崗位的無縫對接。

3.3 豐富專業實訓資源

新能源汽車技術發展迅速，車型更新迭代快，增程式、插電式、純電式五花八門，在實訓式建設過程當中既要做到覆蓋面廣，又要做到有側重，有重點。增程式、插電式等混合動力汽車本質上時新能源汽車在發展過程中的一個中間產物，它們只是在充電設施不完善，充電效率低解決里程焦慮的一種方式，新能源汽車最終產物還是純電動汽車，所以在這個新能源汽車發展的過渡時期，可以適當建設一部分混動車輛實訓室，使實訓教學對接生產需求，但不能大量資金投入到混合動力實訓室上面，隨著時間推移，充電技術提高，充電設施完善，混合動力車型終究會退出歷史舞臺，而混動實訓室面臨淘汰，造成國有財產的損失。新能源汽車技術專業實訓項目很多都是高壓帶電的項目，學生數量多，實訓設備少，很多學生在課上得不到真正動手的機會，而且容易發生危險，所以建設新能源汽車虛擬仿真實訓室就顯得非常有必要。虛擬仿真和真實環境的一體化 ，實驗硬件系統采用軟硬結合的汽車仿真技術，系統廣泛使用汽車原廠執行器、傳感器和 控制設備，系統通信和工作實現過程可完整模擬汽車系統工作過程， 提供給學生更多實踐實訓自由學習空間，此外實訓設備可實現與真實整車及其系統的無縫對接和數據交換，實現虛擬仿真教學環境與真實環境的一體化。課程軟件與實驗硬件的一體化，所有實驗硬件都配有相應的包含文字、圖片和動畫展示的多媒體課程軟件，課程軟件與實訓硬件能夠實現實時交互。學生可在課程軟件中進行理論和基礎知識學習、測試測驗、熟悉實驗操作流程、填寫實驗實訓結果、生成實驗數據曲線等學習過程；可在仿真控制軟件中 進行實驗設備的參數設置、狀態跟蹤、硬件設備控制、信號采集和顯示測量、環境開發等實驗過程；可在實驗設備上完成線路連接、開關操作、狀態設置、顯示和跟蹤等操作過程。新能源汽車虛擬仿真實訓中心的理論教學和專業實訓，既極大節省成本、又可規避某些真實實訓或操作帶來的危險，同時還能極大提高學生們的學習積極性，提升實訓教學質量。

3.4 更新評價體系

參考崗位技能標準、課程標準制定更加準確得評價體系。采用“4321”的考評方式最終確定學生評價結果。最終成績（100%）=平時成績（40%）+實訓成績（30%）+期末匯演（20%）+期末考試（10%）。采用線上線下相結合的考核方式，更加注重過程性考核，更加突出以學生為主體，更加貼近企業的生產標準和1+X 的考核標準。在過程考核中增加對勞動技能、道德品質等思政內容的考核項目；實訓考核中制定具體的實施方案和評分細則；期末理論考核出題范圍涵蓋所有項目，試題比例分布大致為：識記20%、領會25%、簡單應用25%、綜合應用30%，難易程度合理；期末匯演包括知識理論匯報和實訓項目演練講解，使學生真正做到將知識掌握理解并傳播。在1+X 證書考核上，充分調研市場需求、產業需求崗位后，選擇合適的X 模塊，讓學生從學生到員工的角色轉換更加順利。以我院“長城汽車產業學院”為例，近2 年長城汽車有限公司對新能源汽車動力驅動電機電池技術相關技術方向學生缺口較大，我院在1+X 證書考核中就將新能源汽車動力驅動電機電池技術作為主要考核模塊，如果企業對于人才需求有變化，證書考核方向也會隨之調整，從而考核方式與企業需求更加契合。

4 結語

在《生物多樣性公約》第十五次締約方大會領導人峰會上，習近平主席發表主旨講話指出，為推動實現碳達峰、碳中和目標，中國將陸續發布重點領域和行業碳達峰實施方案和一系列支撐保障措施，構建起碳達峰、碳中和“1+N”政策體系。發展新能源汽車技術，推動交通運輸行業綠色發展，是我們每個新能源汽車專業師生義不容辭的責任。發展汽車產業學院，加強校企合作，實現學校與企業的深度融合，制定合理的新能源汽車技術專業的人才培養體系迫在眉睫，創新人才培養模式，完善課程體系，提升教師專業技術水平，豐富實訓教學資源，完善評價體系，開創產學研服務平臺，只有每一個環節都落實扎實，各個環節完美契合，職教院校才能發揮在實現中華民族偉大復興整個過程中的使命，培養出更多的高素質技術技能型人才，服務于人民，服務于社會，服務于國家。