常州交通技師學院 戴必俊
一輛2019款本田雅閣車,搭載L15BN發動機,累計行駛里程約為4萬km。該車到店進行維修保養時,用故障檢測儀檢測,發現動力控制單元(PCM)中存儲有故障代碼“P16E8 節流板格柵LIN通信故障”(圖1),且無法清除。進一步檢查發現,接通點火開關時主動進氣格柵沒有反應,且在發動機運行時主動進氣格柵也不會工作。

圖1 動力控制單元(PCM)中存儲的故障代碼(截屏)
該車搭載主動進氣格柵(圖2),如圖3所示,熄火后,進氣格柵處于完全打開狀態;起動發動機,發動機預熱期間,PCM控制主動進氣格柵電動機完全關閉進氣格柵,讓發動機快速預熱;行駛中,PCM根據發動機冷卻液溫度信號控制進氣格柵打開或關閉,以精確調節發動機溫度,從而提高燃油效率。如圖4所示,PCM通過LIN總線與主動進氣格柵電動機通信;PCM將校準需求信號和目標角度信號發送給主動進氣格柵電動機,并從主動進氣格柵電動機接收當前角度信號、校準請求信號和故障信號。

圖2 主動進氣格柵的安裝位置

圖3 主動進氣格柵的控制邏輯

圖4 主動進氣格柵的信號傳遞
根據圖5測量主動進氣格柵電動機的供電和搭鐵,均正常;測量主動進氣格柵電動機導線連接器端子3上的電壓,在10 V左右變動,無明顯異常。主動進氣格柵電動機、蓄電池電流傳感器、發電機及PCM在同一條LIN總線上。脫開蓄電池電流傳感器導線連接器后試車,新增故障代碼“P16E3 蓄電池傳感器LIN通信故障”,這說明蓄電池電流傳感器的LIN總線是正常的。于是用1根導線跨接蓄電池電流傳感器和主動進氣格柵電動機的LIN總線后試車,故障依舊,由此推斷主動進氣格柵電動機自身有故障(圖6)。

圖5 主動進氣格柵的控制電路

圖6 損壞的主動進氣格柵電動機
更換主動進氣格柵電動機后試車,主動進氣格柵能夠正常工作,且故障代碼不再出現,故障排除。