2013款上汽通用五菱榮光車發動機無法起動

南京交通職業技術學院 趙寶平

一輛2013款上汽通用五菱榮光車，搭載LJY電控汽油發動機和5速手動變速器，累計行駛里程約為5萬km。車主反映，車輛上午使用一切正常，下午使用時發現發動機無法起動，因此請求現場救援。

到達現場后首先試車，嘗試起動發動機，起動機無反應。查看起動系統控制電路（圖1），發現該車起動機由點火開關直接控制。脫開起動機導線連接器（圖2），將點火開關接通至起動擋，使用萬用表測得起動機導線連接器側起動信號端子（50端子）與搭鐵之間的電壓為12.25 V左右，正常；測得起動機供電端子（30接線柱）與搭鐵之間的電壓為12.6 V左右，也正常，由此確認蓄電池電壓、起動機供電及起動信號均正常，懷疑起動機自身出現故障。

圖1 起動系統控制電路

圖2 起動機

將起動機拆下，發現該車起動機為原廠起動機，對其進行分解、檢測和保養，沒有發現任何異常。組裝起動機后使用故障車上的蓄電池進行通電試驗，起動機還是沒有任何反應。使用萬用表測量蓄電池電壓，為12.8 V，正常。嘗試按壓喇叭按鈕，喇叭聲音很微弱；接通前照燈開關，前照燈光線昏暗，不正常，說明蓄電池電量不足或相關線路存在虛接現象。對蓄電池相關線路進行檢查，不存在虛接現象，由此懷疑蓄電池自身故障。

使用蓄電池電子測試儀對故障車蓄電池進行容量檢測，顯示蓄電池充電狀態（SOC）為100%，使用壽命（SOH）為0%，內阻為4.60 Ω，說明蓄電池老化。

更換蓄電池，使用蓄電池電子測試儀進行檢測，顯示蓄電池使用壽命為100%，內阻為5.65 mΩ。起動發動機，可以順利起動；在怠速下接通前照燈及空調開關，使用萬用表測得蓄電池電壓為14.35 V左右，說明發電機發電量正常，至此故障排除。

蓄電池老化后內阻過大，在通過大電流時，蓄電池輸出電壓會下降很多，以致在起動發動機時，起動機得到的供電電壓很低，使起動機無法工作。這與線路虛接（車身搭鐵線固定螺栓松動、銹蝕，導線連接器進水，導致線路及端子腐蝕氧化等）造成的電壓降故障類似。

另外提醒廣大維修技師，驗證蓄電池的好壞，不能只使用萬用表測量蓄電池的電壓，還需通過專用測試儀對蓄電池進行全面檢測。

現在汽車上裝配的大多是免維護蓄電池（MF蓄電池），蓄電池是全封閉的，不可以通過提取電解液測量其密度的方式來估算放電程度，因此在MF蓄電池端蓋處都是帶有檢查蓄電池荷電狀態的指示器（玻璃觀察孔），也就是內裝式密度計，俗稱“魔術眼”或“電眼”，其內部裝有一顆能反光的綠色玻璃小球。隨著電解液相對密度變化及液面高低浮動，從玻璃觀察孔中可以看到代表蓄電池不同狀態的顏色，不同顏色的含義，在蓄電池端蓋上會有相關標識說明（圖3）。

圖3 蓄電池端蓋上的標識說明

如果蓄電池電解液液面正常，且充電狀態良好（荷電狀態≥65%），綠色玻璃小球上升到頂部，并與玻璃觀察孔底部接觸，此時能看到綠色（圖4a），表示蓄電池狀態良好；如果蓄電池電解液液面正常，但充電狀態欠佳（荷電狀態＜65%），綠色玻璃小球沉入底部，此時看不到綠色小球，通過玻璃觀察孔看到的是黑色（圖4b）；如果蓄電池電解液液面低于玻璃觀察孔底部，從玻璃觀察孔處看到的是淡黃色（圖4c），說明蓄電池已經損壞，需要更換。

圖4 通過玻璃觀察孔觀察到的不同顏色

需要注意的是，在進行目視檢查前，需要在玻璃觀察孔上輕輕敲擊，這樣可以使干擾觀察的氣泡升起，從而使觀察更加準確。由于蓄電池在充電時，電解液密度先在極板區域內升高，極板上方的電解液密度則是通過擴散的方式而升高的，通過玻璃觀察孔只能看到極板上方的電解液密度，在個別情況下，會出現蓄電池已經充電完成，但密度較高的電解液卻沒及時向密度較低的電解液擴散（這一擴散可能持續數日），導致觀察到的顏色依舊是黑色的。

在20世紀80年代～90年代，由于電子技術落后，市面上并沒有蓄電池電子測試儀，而是采用放電叉（圖5，也稱為蓄電池高率測試儀，只能測量單格蓄電池容量）來測量蓄電池的容量及使用壽命，蓄電池高率測試儀可以對6 V及12 V不同容量的蓄電池進行測試，通過指針指示對應的容量狀況。

圖5 蓄電池高率測試儀

在測試時，需要對應被測試蓄電池的額定電壓與容量，根據表盤指針指示的不同，反映蓄電池的容量狀態，當指針指示在白色方框區域時，說明蓄電池電量充足；當指針指示在綠色方框區域時，說明蓄電池正常；當指針指示在黃色區域時，說明蓄電池電量不足；當指針指示在紅色區域時，說明蓄電池嚴重虧電。