與周邊環境融合的景觀一體化道路設計應用
——以成都市天府新區興泰街街道一體化設計為例

王安琳

（成都市市政工程設計研究院有限公司，四川 成都 610023）

1 從“交通先行”到“街道一體化設計”

當你想到一個城市時，你腦海中出現的是什么？是街道。如果一個城市的街道看上去很有意思，那這個城市也會顯得很有意思；如果一個城市的街道看上去很單調乏味，那么這個城市也會非常單調乏味[1]。

街道是我們共同的生命線，是城市經濟的基礎。街道占有80%以上的城市公共空間，可促進商業活動，為居民提供休閑庭院空間，并為人們提供四處游玩的安全空間，無論是步行、騎自行車、駕駛汽車或使用公共交通工具[2]。

有很長一段時間，道路設計的指導思想是“交通先行”，以滿足快行交通需求為主要目標，忽略了道路與周邊地塊的互動。2017年左右，道路設計開始嘗試人非共板，用路沿石或種植帶將慢車道和人行道從快車道中分離出來，保證能與周邊地塊發生關系的慢行空間的使用范圍。直到2019年，成都市提出公園城市街道一體化的導則，從此街道的設計重心由“線的設計”向“面的設計”傾斜。

在城市里，除了承載交通外，街道還有許多別的用途[1]。當街道設計范圍發生變化，就具備考慮街道與周邊互動的條件，利用空間細節提高慢行空間品質，增加街道趣味性，為行人提供交流空間。

2021年設計完成的成都市天府新區興泰街街道一體化項目，利用地理位置的特殊性，嘗試了根據周邊項目特色設計道路的思維方式，較好地融入了周邊項目的各種特色，在景觀風格上起到承上啟下的作用；并且由于該項目的設計時段處于成都市街道一體化指導思想剛提出的時期，設計中的修改過程和各階段成果對比也有記錄和參考價值。

2 興泰街的設計

2.1 興泰街概述

興泰街是一條新建的城市次干路，位于成都城市雙核之一的天府新區秦皇寺商務片區核心區域，毗鄰會展經濟及總部經濟交匯區、天府公園、文化中心、商務中心等核心區域（見圖1）。興泰街為東西走向，項目起點正對天府中央公園湖面，終點位于未來天府新區總部經濟區的最高地標建筑；北側為該區域重要在建綠軸項目望山廊，南側有成都天府新區地標建筑——天府國際會議中心（簡稱國會中心）。

圖1 興泰街地理位置

2.2 設計條件及定位

興泰街全長597 m，紅線寬度20或30 m。北側是規劃公園綠地望山廊，南側有10-15 m規劃綠帶（見圖2）。

圖2 周邊地塊規劃

根據周邊項目情況，將興泰街分為兩段。詳見表1。

表1 興泰街分段研究

城市會客廳段為國會中心延伸部分，與該區域國會中心的需求、鋪裝風格保持一致。

生態林蔭廊段以望山廊生態本底為依托，在植物配置上與望山廊結合。

2.3 興泰街設計過程

興泰街的設計經歷了兩個設計階段。

第一階段——傳統道路空間設計模式。

第一版設計于2020年完成。這一時期，成都市雖然提出了街道一體化設計的想法，但并未明確所有街道都按一體化的模式實施。所以第一版設計按照傳統道路空間設計思維模式，以道路紅線為邊界條件設計（見圖3）。在道路紅線范圍內完成車行道、自行車道、人行道、管線、照明等道路所需的各種功能板塊，僅考慮人行道與周邊地塊交通貫通。這種設計模式下，道路與外側地塊空間和用途界限分明，線條也比較單調（見圖4、圖5）。

圖3 城市會客廳段道路橫斷面對比

圖4 城市會客廳段第一版設計

圖5 生態林蔭段第一版設計

第二階段——街道一體化設計。

為了貫徹實施街道一體化的指導思想，讓街道及周邊地塊公共空間更好地為市民服務，興泰街工程于2021年按照街道一體化的設計要求修改。

在《成都市公園城市街道一體化導則》中，道路根據沿線建筑功能和場所活動，把道路分為生活型街道、商業型街道、景觀型街道、產業型街道、交通型街道、特定類型街道等[3]。根據周邊情況，興泰街應被歸為景觀型街道。

第二版方案將街道空間與外側地塊空間統籌考慮，對于方案穩定正在實施的望山廊等自帶游步道地塊，將道路中人行道功能納入周邊地塊，充分使用地塊的公共空間（見圖3、圖6）。

圖6 城市會客廳段第二版設計

城市會客廳段道路紅線范圍內，原車行道和自行車道之間的花箱隔離改為含喬木的綠化隔離，豐富車行視覺感受，加強慢行空間與外側地塊的交流及舒適度，達到提高慢行空間品質的目的。

生態林蔭段將人行步道移入品質感受更高的周邊地塊（見圖7），由于南側地塊尚未建設，所以保留南側人行道。

圖7 生態林蔭段第二版設計

3 設計中的創新點

3.1 道路空間中的設計細節

3.1.1 楔形種植池及綠地邊界

興泰街景觀的一大特色，是根據花崗石磚的形態，設計了大量自然的楔形種植池邊緣。樹池及綠地邊緣形態凹凸有致，變化豐富。選擇楔形種植池的靈感，來源于北側望山廊公園局部的設計特色。這種變化豐富的邊界，為慢行空間提供了很多零碎“多余空間”，放置垃圾桶或坐凳等城市家具毫不違和（見圖8）。

圖8 楔形綠地模塊

3.1.2 車行道邊線

興泰街城市會客廳段，車行道邊線采用珍珠白燒面花崗石代替常用的反光型熱熔涂料，為了在夜間清晰分隔對向車流，在車行道邊線增加地埋燈帶（見圖9）。這也是我工作十多年來，首次嘗試在快車道設計燈帶，實際效果有待檢驗。

圖9 燈帶、珍珠白花崗石交通標線、排水溝

3.1.3 路燈樣式

國會中心旁城市會客廳段路燈，選用根據國會中心建筑形式——大型中式建筑形態配套的路燈；生態林蔭段選用多桿合一路燈。

3.2 新的工作方式

興泰街城市會客廳段為了與相鄰蜀州路及國會中心總體風格協調，作為廣場的一部分，全段采用花崗石鋪裝，提高了景觀專業與其它市政專業間的協調力度。尋常道路設計，是道路交通、管線照明等專業先根據道路使用需求設計，最后景觀專業做路面裝飾。興泰街項目相反，由于花崗石磚有固定模數，并且為了承受機動車碾壓，本項目車行道使用的15 cm厚花崗石，施工現場切割困難，所以興泰街項目是景觀專業與道路交通專業將平面設計好，其它專業根據各種設施的位置布置設備及管線。這也算道路精細化設計的一次嘗試。

4 總結與思考

興泰街項目的設計工作有兩方面值得城市道路設計工作者借鑒，一個是各功能板塊界限邊緣細節的處理，另一個是設計工作次序和方式。

4.1 空間界限處理

在道路各功能板塊空間界限邊緣的處理上，興泰街的做法也值得思考。

以往道路設計看重交通承載功能，以使用者快速通過為目的，所以各功能板塊空間界限以直線為主，忽略了與周邊地塊的相互影響。

正如簡·雅各布斯所說：“城市的人行道，孤立來看，并不重要，其意義很抽象。只有在與建筑物以及它旁邊的其它東西，或者附近的其它人行道聯系起來時，它的意義才能表現出來[1]?！碑攽敉饪臻g的質量不理想時，就只能發生必要性活動；當戶外環境具有高質量時，盡管必要性活動的發生頻率基本不變，但他們顯然有延長時間的趨向。另一方面，由于場地和環境布局宜于人們駐足、小憩、飲食、玩耍等，大量的各種自發性活動會隨之發生[4]。

本次興泰街將人行道功能放入環境優美的望山廊，并且充分將國會中心和望山廊的設計特色延伸至道路內部，達到豐富道路的景觀效果，為行人交流和從事其它社會活動提供場所的目的。

4.2 專業間的工作組織

在道路景觀設計工作中，常遇到人行道綠化種喬木部分與地下管線沖突，或者道路嵌邊石被某種井蓋阻斷，導致景觀效果不佳的情況。而這類問題，往往是施工方已經將地下部分施工完，做面層鋪裝時才發現。深究其原因，是因為傳統的道路設計是以快行交通功能為主，設計和審批順序也是按照施工順序來，甚至很多項目，地下部分已經施工完，才開始認真研究景觀方案。這種傳統工作模式，在城市急速擴張，需要高效修建道路時很有效，但城市發展到今天，人民對公共環境的要求日益增高，道路承載交通以外的功能越來越明顯，需要更多地考慮慢行空間內行人的需求，對道路設計精細化的要求越來越高。

興泰街由于所處地理位置及面層材質的特殊性，采用了先做面層細部設計，把每一匹磚的位置確定好后，再做各種配套設計的工作方式。即使綠化與硬質鋪裝間的界面線型較復雜，直至國會中心段施工結束，也未發生由于地下設施的存在干擾地面配置的情況。

4.3 對道路景觀設計工作的思考

使街道重新回歸為人性化的公共空間，既是提升城市品質，改善城市環境的重要途徑，也是推動城市視線內涵式發展，激發城市活力的關鍵舉措[5]。而街道活力的靈魂，在于慢行空間與周圍環境的互動，在今后的道路設計中，道路與周邊地塊的界限不再是規則的一條紅線，會越來越模糊。人們對慢行空間的劃分及精細化的設計需求越來越多。如何利用各種景觀細節設計讓城市街道的慢行空間變得更有趣，值得認真思考。