汽車翼子板尖角沖壓模具投料困難及制件表面缺陷的問題研究

翼子板是轎車覆蓋件中比較復雜、模具調(diào)試周期相對較長的零件。本文當中描述的多個翼子板都面臨著在沖壓生產(chǎn)過程中，前后工序沖壓模具角部投料困難及表面缺陷問題。本文運用有限元模擬技術(shù)，并結(jié)合沖壓生產(chǎn)及生產(chǎn)調(diào)試技術(shù)探討了實際生產(chǎn)調(diào)試過程中出現(xiàn)的A 柱尖角、大燈尖角等部位的問題，給出了調(diào)整處理辦法和解決方案。

6.調(diào)控水質(zhì)。保持池塘溶氧5mg/L以上；pH值7～8.5；透明度在30～40cm；每15～20天加一次水；每10天改一次底，降解底層有機物過多產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)；每畝20天用生石灰10kg潑灑生石灰水。保持池水深0.8～1.5m，水位相對穩(wěn)定，避免忽高忽低影響生長。當水中溶氧低、水質(zhì)老化或遇雷陣雨悶熱天、連陰天等惡劣天氣時應(yīng)減少投餌量或停止投餌，并注意觀察，若發(fā)現(xiàn)小龍蝦反應(yīng)遲鈍，游集到岸邊，浮頭并向岸上爬時，說明缺氧嚴重，要及時注水或開增氧機增氧。

近年來，汽車成為了生活必需品之一，人們對汽車外觀的要求越來越高，汽車主機廠正在加大對外覆蓋件在美觀、別致、個性化等方面的追求。由于翼子板的特征越來越復雜，在沖壓成形中容易出現(xiàn)生產(chǎn)與質(zhì)量等方面的問題(圖1），本文著重對翼子板尖角前后工序投料困難，以及制件表面缺陷改進方法等兩個方面進行研究和探討。

翼子板尖角投料問題及表面缺陷

翼子板尖角投料問題

通常情況下，翼子板在沖壓生產(chǎn)中分為四道工序：⑴拉延成形；⑵修邊；⑶周圈翻邊；⑷局部側(cè)翻邊。

翼子板A 柱尖角通常需要兩道翻邊工序，翻邊難度較大，在生產(chǎn)過程中容易出現(xiàn)前工序翻邊結(jié)束后，后工序投料中活動凸模與零件互相干涉(圖2）。出現(xiàn)該問題的主要原因是基于產(chǎn)品工程或外觀要求導致的翻邊角度復雜，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面無法通過同一斜楔將尖角成形到產(chǎn)品，需要兩道工序進行兩次側(cè)翻邊，即第一道工序翻邊不完全沖壓到產(chǎn)品造型，第二道工序再通過斜楔成形到產(chǎn)品。

解決此類問題的原則是：⑴采用一道工序直接翻邊到產(chǎn)品形狀，避免采用多道工序；⑵盡量避免兩道工序全部側(cè)翻邊，前工序側(cè)翻邊后，在后工序產(chǎn)生負角區(qū)域時就會極易導致活動凸模“鉆”不進去；⑶活動凸模回退的方向盡量和產(chǎn)品保持較大的夾角，該措施可加大允許零件不符型導致“翹起”的裕度，降低問題產(chǎn)生的風險。

由于第一道工序成形后的零件存在回彈，導致在后道工序凸模上無法完全符型，零件在尖角區(qū)域極易“翹起”，造成活動凸模頂出時極易和零件互相干涉，這樣模具就無法正常將零件成形到產(chǎn)品。在生產(chǎn)時，甚至可能由于活動凸模未“鉆”進零件而形成雙料和損壞模具，因此該問題屬于影響生產(chǎn)的重大問題之一，必須在調(diào)試階段給予完全解決。

翼子板翻邊表面缺陷問題

還好我的個性雖然沒有大的優(yōu)點，但也沒明顯的缺點，室友們看來也是如此，所以相處還算融洽，幾天后就能打成一片。

與傳統(tǒng)進出口相比較，跨境電商物流的相關(guān)工作大不一樣，個體消費者與單個企業(yè)少量購買為跨境電商物流的主要服務(wù)對象，由此可見，大多數(shù)跨境電商物流的包裹少而小，規(guī)模較小。

情形二：在同一道工序上翻邊交刀，或在同區(qū)域多種角度斜楔翻邊交刀，容易出現(xiàn)圓角不順，圖4 所示為同一道工序存在兩個斜楔翻邊交刀導致的圓角不順缺陷。

一般情況下，翼子板產(chǎn)品翻邊角度復雜，需要多道工序進行翻邊才能完成，而復雜的工序和交刀容易產(chǎn)生一些質(zhì)量問題。

情形一：在同一道工序上，且在同一個翻邊區(qū)域完成多種翻邊交刀，圖3 所示為同一道工序存在兩個斜楔翻邊交刀結(jié)構(gòu)，在翻邊交刀附近的外觀面容易出現(xiàn)表面缺陷。

1）倒伏導致小麥總產(chǎn)減少。2017年襄陽市襄州區(qū)全區(qū)小麥倒伏0.67萬hm2，按全區(qū)平均單產(chǎn)6 300 kg／hm2，12%的減產(chǎn)幅度計算，小麥倒伏造成襄州區(qū)小麥總減產(chǎn)約0.50萬t，占全區(qū)小麥總產(chǎn)量的0.79%。

情形三：若翼子板尖角的壓料板拔模角小于10度，在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計中做成固定壓料板(圖5），也容易造成外觀面缺陷問題。

翼子板尖角投料困難及外觀面缺陷的對策

以國內(nèi)某知名合資汽車廠商某項目翼子板為例，該產(chǎn)品造型復雜，A 柱尖角翻邊前后工序的模具投料困難，并且容易出現(xiàn)表面缺陷。此翼子板沖壓生產(chǎn)由兩道工序翻邊完成，分別在OP30(翻邊整形）和OP40(沖孔翻邊）對翼子板A 柱進行翻邊。由于產(chǎn)品復雜，A 柱區(qū)域OP30 翻邊工序與產(chǎn)品相差0.5mm，需要OP40 再次翻邊完成，此區(qū)域就容易出現(xiàn)前后工序投料困難的問題(圖6）。并且OP40 翻邊工序的產(chǎn)品角度很小，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計限制無法采用側(cè)壓料板進行壓料，也導致了由于壓料板拔模角度過小造成外觀面的沖擊痕的問題。

解決此問題可采用以下辦法：將兩次翻邊改為一次翻邊，即將OP30 翻邊加長，且在此道工序中直接將產(chǎn)品成形，并將OP40 的翻邊斜楔取消，整改前模具結(jié)構(gòu)如圖7 所示，整改后模具結(jié)構(gòu)如圖8 所示。

此方案的好處有：⑴將OP40 的翻邊斜楔取消，可同時取消此處的拔模角度較小的固定壓料板，解決由此壓料板帶來的表面沖擊痕的問題；⑵解決了前后工序投料困難的問題；⑶避免了表面缺陷的問題(圖9）；⑷解決了局部圓角不順問題(圖10）；⑸節(jié)約一處斜楔的成本。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)試與跟蹤對比，制件結(jié)果達到前期預判，對整個調(diào)試技術(shù)提升和項目周期縮短有很大的幫助。

結(jié)束語

本文在翼子板A 柱尖角前后工序投料困難，及表面缺陷問題的調(diào)試方法、翻邊工藝的選擇、在產(chǎn)品的角度大小取決下是否采用活動和固定壓料板、斜楔的布局等四個方面進行研討，根據(jù)分析結(jié)果總結(jié)出調(diào)試方法、方案評判標準和結(jié)論，即此類產(chǎn)品可以采用OP30 翻邊加長，并取消OP40 翻邊斜楔來避免前后工序投料困難及表面缺陷的問題，從而提高了模具調(diào)試的水平和效率，縮短項目周期。