石化企業鐵路槽車清洗創效方法的可行性分析

趙志明

（中國石油化工股份有限公司天津分公司 天津 300270）

1 背景

運輸銷售中心調運一車間主要承擔公司成品油、石油焦、化工三苯的鐵路出廠、生產原輔材料的鐵路進廠、石油焦的廠內互供等相關的鐵路工作，同時，擔負汽油、柴油、航空煤油的鐵路槽車洗車、檢驗等相關工作。下面將針對鐵路槽車清洗的創效方式和方法進行分析。

2 鐵路槽車清洗的創效方法分析

2.1 鐵路槽車清洗方式和流程介紹

槽車清洗按照工業流程分為普通清洗和特別清洗兩種方式（下文簡稱為普洗和特洗）。鐵路槽車清洗的前載物通常為汽油、柴油、航空煤油。

2.1.1 普洗

首先對油罐車內殘油（液）進行抽除，然后進行一般刷洗（清除罐內油泥、雜質等）。普洗后的鐵路槽車用于裝載汽油和柴油。

2.1.2 特洗

（1）對油罐車內殘油進行抽除。（2）蒸汽密閉清洗，蒸汽密閉清洗結束后，自動降溫至罐內壓力0.01Pa 或以下。（3）吹掃置換罐內氣體并使罐體降溫。（4）氣體檢測：由車間工藝技術人員要對取樣部位進行確認，確保取樣檢測部位的準確性。取樣分析應有代表性、全面性。對上、中、下（左、中、右）各部位取樣分析，保證受限空間內部任何部位的可燃氣體濃度和氧含量合格（當可燃氣體爆炸下限大于4%時，其被測濃度不大于0.5%為合格；爆炸下限小于4%時，其被測濃度不大于0.2%為合格（體積分數）；氧含量為19.5%～21%，受限空間內溫度宜在常溫左右。檢測結果如有1 項不合格，應立即停止作業）。（5）檢測合格后，進行人工清洗（通水加洗滌劑）并確認罐內干凈，清洗人員離開受限空間（出罐）；作業結束后，應對受限空間進行全面檢查，清點人數和工具［1］。（6）抽殘液。（7）熱風吹干后掃毛，使罐體內部保持清潔干燥具備裝載要求后，報檢車部門檢驗合格開具合格證，如果檢驗不合格，返洗或放棄使用。（8）特洗后的鐵路槽車用于裝載航空煤油。

2.2 鐵路槽車清洗操作規程

（1）接到洗車通知后，首先檢查站臺梯子、膠管、風筒等影響對位安全的部位準確無誤后，方可對位。（2）打開廠房大門并固定好，通知員工做好準備工作、開泵。（3）確認雙股對位罐車停穩，機車離開現場5min后，方可上車作業。（4）按規定著裝，不準赤膊、不準穿戴化纖衣物及可能產生靜電的服裝進罐。進罐時，檢查鞋底是否有鐵釘子或夾帶石子，如有，必須清除。在罐內不準脫換外衣，以防產生靜電現象。（5）上車帶全洗車工具，不準攜帶鐵器及與鋼鐵碰撞或摩擦能產生火花的物品進入罐車內，照明工具必須防爆（防爆手電等）。進罐前，開啟防爆燈具，嚴禁車內開、關照明工具［2］。（6）由于洗槽工作在高瓦斯環境中進行，不準攜帶手機帶入罐內，對站臺梯子要輕拿輕放嚴禁碰擊。（7）打開槽車蓋子并立起兩根堅固螺栓，防止蓋子脫落，開蓋5～15min 后，經負責安全檢測人員檢測合格后，符合進入受限空間要求，方可進入罐內進行清洗作業。（8）進罐前，要檢查罐車內梯子是否牢固、有無開焊，如果梯子不牢固或有開焊，應使用自備防爆梯子。（9）檢查防毒面具，確認面具合適、導氣管完好無破漏、堵、折現象并已試驗確認無誤后方可進罐。（10）進罐作業時，必須兩人以上為一組，有人進罐，有人在入孔口監護，并連續向罐內人喊話，隨時注意罐內人員的動向，進罐要戴好防毒面具，如有不適，立即出罐［3］。（11）抽油時，要先放入膠管再開閥門，抽完液體后，立即關閥門并抽出膠管，按規定放置以免折損。（12）選車時，盡量挑選干凈車底，其中，羅馬罐、重柴油、重油、重銹、重油泥、化工專用、不明物車不洗。

2.3 創效方法：提高汽油底洗車合格率的可行性分析

2.3.1 鐵路運行及槽車特洗現狀分析

由于鐵路作業的特殊性，基于現場鐵路線路編組作業、車間廠房及設備情況和清洗作業勞動強度大等因素，現有的洗車方式為每次對位8 車，8 車的清洗時間平均為12h（包括列車編組、解體、調車作業等綜合平均用時，以下不再說明），每天可以清洗兩輪［4］。

這里還要說明下鐵路行業的特殊性。槽車在廠內停留時會收取壓時費，費用為26元/h/車。而鐵路槽車出廠需要組成大列龍組，每列龍組至少40 車才能出廠。例如：已經洗好39 車，差1 個車可以組成龍組大列，但就因為這1 個車，所有的車都要繼續在廠內停留，直接導致停時時間過長，所有車都要共同收取壓時費，產生高額費用。

2019年1～11月，調運一車間共計普洗13 367車，特洗3180 車。其中，特洗汽油底對位罐車1574 車，合格602車，洗車綜合效率為38%；特洗航煤底罐車1606車，合格1264車，洗車綜合效率為78.7%。罐車特洗綜合效率為59%。現針對特洗的創效方法展開分析。

通過前期分析，特洗汽油底洗車綜合效率只有38%，較低的效率導致組龍組大列時間長，槽車在廠內時間長，是產生高額壓時費的重要原因。因此，通過提高特洗汽油底洗車合格率，將會改善組龍組大列時間長的問題，從而降低鐵路壓時費［5］。

2.3.2 提高汽油底洗車合格率措施

為提高特洗汽油底洗車合格率，車間制定了以下措施，并實施、落實。（1）加強對洗車業務承包單位的日常管理。車間嚴格勞動紀律和操作紀律，建立班組內部考核獎懲機制，推進業務承包單位落實獎勤罰懶機制，落實相關考核標準。（2）加強洗槽班組和業務承包單位作業人員日常技能培訓教育，加強優化工作的力度。為有效地提高職工業務水平，車間優化培訓方式。培訓地點由辦公室改到了現場，由傳統理論學習變成現場實踐，講師由原來的技術員換成了班長、經驗豐富的老師傅，培訓也充分發揮OPL 特點，做到“三五個人不嫌少、三五分鐘不嫌短”，突出了“精”“微”“實”的優勢和特點［6］。（3）加強現場的設備設施管理。車間按照裝置現場規范化管理活動整體工作要求，建立了車間TPM 活動組織，并根據車間情況將現場劃分為規范化網格，達到全員參與效果、全方位覆蓋的效果；活動開展深度和質量上，充分落實裝置現場規范化工作的要點，以現場環境整理、整頓為核心，積極開展清潔、清掃活動，保證設備完好率98%以上，又為提高罐車的洗車合格率提供了保障。（4）關口前移，抓好過程管理。車間提出了“三個確保到位”：一是確保班子成員跟班作業到位；二是確保挑車洗車質量到位，除臨檢罐車和其他不適宜特洗的罐車，汽油底洗車率不低于50%；三是確保作業現場檢查到位，變“事后驗”為“事中檢”，對關鍵車輛實施“特護”。

2.3.3 數據和經濟效益分析

對2020年1～10月鐵路槽車特洗汽油底數據進行收集、分析，數據如表1所示。

表1 2020年1～10月鐵路槽車特洗汽油底洗車數據統計表

通過分析，現有的洗車方式為每次對位8 車，8 車的清洗時間平均為12h，每天可以清洗兩輪。可得出每列龍組大列的消耗時間公式為：40 車÷（8×綜合效率%×2輪）車/輪≈天數。

2019年，特洗汽油底輪洗8 車，合格率38%，平均用時12h。按照一列龍組大列40 車，每天清洗兩輪計算，如果全部為汽油底清洗，組每列龍組大列的消耗時間為：40車÷（8×38%×2輪）車/輪≈6d。

在接下來的對比分析中，將會以2019年組每列龍組大列用時6d為標準，進行效益分析。

對2020年數據進行分析如下。

例如：2020年1月，特洗汽油底每輪洗8 車，平均用時12h，合格率72.5%，按此計算，組大列耗時為：40車÷（8車×75.2%×2輪）車/輪≈4d。

組龍組大列相比2019年可以節省：（6-4）×24=48h。

按此計算，2020年1月節省壓時費為：48h/車×26元/車/每小時×66車÷1.09≈7.6萬元（稅后）。

說明：由于鐵路槽車清洗人工強度較大，并受鐵路作業模式等方面影響，每天最多只能進行兩輪特洗，因此組龍組大列時間按照天算。而鐵路公司收取壓時費是每月結算，費用按照小時收取，所以計算鐵路壓時費按照小時計算。

對2020年1～10月數據進行整理分析，如表2所示。

表2 2020年1～10月洗車效率及降低壓時費統計表

綜上所述，2020年1～10月累積創效47.7萬元。

2.3.4 社會效益

（1）在提高航煤洗車合格率的同時，減少調車作業勾數，降低作業風險，減少機車燃油消耗，降低作業現場勞動強度。（2）在提高航煤洗車合格率的同時，能夠保證航煤龍組高效運行，及時兌現計劃保障出廠，有利于搶占航煤高附加值市場。

2.4 創效方法：鐵路槽車底油回收的可行性分析

2.4.1 鐵路槽車底油回收現狀分析

鐵路槽車清洗時，首先要對鐵路罐車的油底進行處理，鐵路槽車的油底多為清潔的汽油、柴油或者煤油。目前的處理方式為直接將油底抽到污水罐內，進行暫存；同時，在洗車過程中產生的含油污水也一并暫存在污水罐內，當污水罐接近上限后，通過污水管線交給水務部進行處理。

2.4.2 鐵路槽車底油回收效益的可行性分析

通過多年的鐵路槽車清洗工作發現，在槽車清洗過程中，洗車的抽殘液步驟抽取出的鐵路槽車的油底多為清潔的油品，按照以往的處理方式有兩方面問題：一是每年大量的含油污水的處理需要高額的環保處理費用；二是鐵路槽車的油底多為清潔的油品，直接排污處理后得不到合理的利用。針對此情況，車間立即展開討論，因為石化企業具有全套的煉化設備，污油處理需要費用，如果污油符合煉化要求，不僅省去了處理費，還可以創效。通過前期的溝通和多方面分析，認為回收的鐵路槽車底油具有一定的經濟價值，經過化驗計量中心化驗分析，回收的鐵路槽車底油符合煉油部回煉相關要求，車間立即采取相應措施，確保鐵路槽車底油回收工作順利開展。

2.4.3 鐵路槽車底油回收措施

（1）明確崗位分工和職責，加強日常培訓教育，建立相關臺賬記錄，跟蹤排放情況。（2）梳理污油處理流程，對回收的槽車底油進行定點回收、存放。（3）做好每個鐵路槽車的底油回收工作，對于車況不好、不符合清洗條件的槽車，也要將槽車底油徹底回收。（4）根據工藝流程需要，完善相關設備設施，確保優化項目安全推進。（5）作業準備：檢查吸污人員勞保穿戴是否符合吸污要求，佩戴符合規定的安全帽、防護手套。（6）調運一車間洗槽負責人組織吸污單位人員填寫《施工作業許可證》，填寫吸污內容、吸污時間，確定主要風險和控制措施，若當日未完吸污，次日吸污需重新再確認安全風險和措施。（7）吸油作業：準備油桶，將污水罐管線外接管放置盛裝油桶內部，吸污人員將吸污車吸污管一同放置到桶內，吸污作業人員固定兩條軟管。（8）洗槽負責人使用防爆工具打開管道閥，控制流量；吸污負責人啟動吸污車開啟吸污開關，開始吸污油作業。（9）雙方負責人現場全程監護。（10）現場恢復：吸污負責人觀察吸污車液位高度，達到預定高度后，通知洗槽負責人關閉儲罐外接管線閥門，吸污負責人確定接油桶內油水已吸凈，關閉吸污車吸污閥，停止作業。（11）留存作業票證。

2.4.4 經濟效益分析

2020年1～10月，通過以上措施，調運一車間累計回收污油119.54t。回收的底油送往煉油部回煉，直接效益按照每噸效率單價2000 元計算，直接經濟效益為：119.54×2000≈23.9 萬元。污水處理費用按照15.00元/kg計算，節約污水處理費為：119.54×1000×15≈179.3萬元。累計創效：23.9+179.3=203.2萬元。

3 結語

在面對外部環境壓力和行業危機影響下，運輸銷售中心調運一車間針對鐵路槽車清洗工作尋找新的創效點，經過一年的努力，證明“提高汽油底洗車合格率”和“鐵路槽車底油回收”兩種方式可以產生較大的經濟效益。