基于OBE理念的“3+2”高職汽車電工電子技術課程現狀分析與改革路徑探討

周洪艷，張小奇

(長春師范大學工程學院，吉林 長春 130032)

“3+2”中高職課程的師資隊伍、課程模式受中高職兩個主體院校各自為政的影響，使得高職課程在教學過程中普遍存在一些比較突出的問題，如中職課程學習成果產出未達到高職課程銜接要求，中高職師資隊伍建設薄弱，教學偏重理論知識，教學模式比較單一等。本文以高職汽車電工電子技術課程為例，對汽車電工電子技術課程教學現狀進行分析，提出一種基于OBE理念的適合于“3+2”高職課程學習成果產出的改革路徑，以便解決高職課程中出現的問題，提升高職課程教學質量。

1 “3+2”高職汽車電工電子技術課程教學現狀

1.1 教學改革需求

1.1.1 職業教育發展需求

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010—2020年)》提出教育事業發展主目標，到2020年，高中階段教育在校生為4 700萬人(含中等職業教育在校生2 350萬人)，高等教育在校生為3 300萬人(含高等職業教育在校生1 480萬人)[1]。至2022年，職業教育在校生基本達到主目標?！?+2”中高職教學模式是職業教育的重要組成部分，其促進了職業教育的多元化發展，同時也使中職教育與高職教育緊密聯系在一起。

1.1.2 高職階段人才培養需要與中職教育有機結合

“3+2”中高職兩個主體院校專業負責人一起制定3年中等職業學校和2年高等職業院校人才培養方案，為國家提供數以萬計的高素質一線勞動者和技術應用型人才。五年的職業教育過程，學校教育從中職教育到高職教育，學習環境從中職學校到高職院校，人才培養目標從高素質一線勞動者到技術應用型人才，這就需要中職教育和高職教育進行有機結合。中高職教育的有機結合，能夠確保高職階段人才培養目標的達成。抓準結合點，要以師資隊伍和課程教學作為基礎保障。

1.1.3 高職汽車電工電子技術課程學習成果高階性需求

汽車電工電子技術課程教學內容包括電工技術、模擬電子、數字電子以及電工電子在汽車上的應用，其中前三部分是電工電子課程內容，第四部分是高職汽車電工電子技術課程的教學重點。根據中職生培養模式，通過中職階段電工電子課程、電工電子實訓、學科競賽、社會實踐以及企業實習等，學生能夠獲得電工電子方面的基本技能。根據大學生培養模式，高職階段開設的汽車電工電子技術課程，迫切需要學習成果產出從“電工電子基本技能”上升到“應用能力+崗位技能+理論知識”。

1.2 汽車電工電子技術課程教學現狀分析

“3+2”中高職人才培養和課程體系經過多年努力基本達成兩方面共識:人才培養目標適應職業教育發展，課程設置注重兩個階段的關聯性。在高職汽車電工電子技術課程教學過程中，關于學習成果產出與中高職銜接課程對接的研究仍然不足，中高職兩個階段課程銜接特色尚未形成。

1.2.1 課程內容重復且成果產出不連貫

在高職階段汽車電工電子技術課程一般為64學時，電工技術、模擬電子、數字電子三部分課程內容與中職階段電工電子課程內容重復。學生在中職階段取得扎實的電工電子技能方面學習成果，是高職階段開展汽車電工電子技術課程的根本支撐與基礎保障。但在汽車電工電子技術課程實際教學中，往往需要重新復習或學習電工、模擬電子以及數字電子的基礎性內容，導致電工電子在汽車應用方面的成果產出大大降低。同時，教學項目獨立設計，缺少連貫性。

1.2.2 師資隊伍相對獨立且對接難度大

“3+2”中高職銜接課程的教學內容重復，缺少分層次、遞進式的教學內容設計與分段式、達成式的學習成果產出。中高職師資主體獨立，地域分散，導致課程對接難度較大。高職授課教師不清楚中職電工電子課程教學做了哪些項目、學生獲得了哪些技能成果，中職授課教師以課程內容為授課方向，忽視了“3+2”的本義，沒能對后續課程作出達成式的前期準備。兩方沒有形成健全的知識體系，不利于學生獲得高階性的學習成果。

1.2.3 偏重理論教學且學生學習主動性不高

從師資來看，中職教師一般畢業于工科院校，多數具有企業工作或實習經驗，實踐操作能力強；高職教師理論研究能力強，但普遍缺少企業工作經驗。以高等教育和職業教育雙向定位的高職院?；虮究妻k高職院校，課程更偏重于理論教學，使學生學習主動性不高，不利于實現職業教育背景下以企業崗位需求為導向、以產為本、提高學生職業技能的課程教學目標。

2 基于OBE理念的課程改革目標定位

基于成果導向的教育模式(Outcomes-Based Eduation，OBE)突出學習成果的產出，注重實踐性，與職業教育人才培養目標高度契合。

2.1 以學習成果為衡量依據

OBE理念強調學習成果，學習成果是學生最終取得的學習結果，不僅包括可測化的知識、技能的成果，也包括不可測化的素養、價值觀或其他情感因素。汽車電工電子技術課程教學以學習成果為衡量依據，一方面能夠確保課程本身產出與職業崗位能力相關的高階性學習成果，另一方面能夠落實中職階段電工電子課程學習成果的達成，達到課程開課前學生已具有貯備能量、課程結束后學生獲得實質性成功經驗的學習成果對接目標。

2.2 以技能成果為主要衡量依據

OBE理念強調能力本位，能夠為學生“關鍵能力”的獲得提供一定的指導。中高職課程教學需要培養學生的“關鍵能力”，主要培養學生的技能。通過技能成果的產出判斷一門課程結課后學生是否獲得“關鍵能力”，是職業教育人才培養創新之舉。中職階段學生能夠獲得電工電子方面安裝、焊接、測量等基本技能，利于高職階段課程重點產出電工電子技術在汽車領域應用的技能成果。

2.3 以擴大機會為促進依據

OBE理念強調擴大機會，使學生在實際教學中獲得成功的學習經驗，能夠極大地激發學生的學習主動性和自信心。在專業課程教學中，“3+2”中高職學生動手操作能力較強，但理論知識、學習自信心相對薄弱。應結合學生實際，增加學生成功機會，以學生在課堂教學、社會實踐、學科比賽、第二課堂中的學習成果為評價依據，使學生獲得實質性成功經驗。

3 汽車電工電子技術課程改革路徑

以產為本，汽車電工電子技術課程為了能夠產出高階性學習成果，培養學生的“關鍵能力”，首先，要加強師資隊伍建設；其次，要確定學習成果，做好達成度評價工作；最后，要構建“四種結合”的混合式教學模式，促進預期學習成果的達成。

3.1 加強師資隊伍建設

3.1.1 加強中高職教師結對

“3+2”中高職兩方主體院校，要想實現教師隊伍結對，一方面需要高職專業負責人的部署工作與中職專業負責人的接洽工作，當高職課程以產為本時，高職專業負責人組織相關教師確定課程本身產出成果和所需中職課程產出成果，中職專業負責人接洽相關教師的調研、研討工作；另一方面需要專業教師的“一對一”結對，想要實現成果對接，需要高職汽車電工電子技術課程教師與中職電工電子課程教師“一對一”結對，只有具體到課程、教師，才能將課程產出成果落實到位，對接有力。

3.1.2 加強中高職課程協同教學

通過專業教師“一對一”結對，教師之間形成密切合作關系，由“一對一”擴展至“一對多”“多對多”的協同教學局面。高職汽車電工電子技術課程與中職電工電子課程教師形成“一對一”結對，建立密切教學協同關系。首先，積極深入中職課堂、實訓基地、學科競賽場地、企業實習地等，充分掌握學生中職三年期間對電學方面所學、所認、所知的學習成果；其次，充分利用網絡方式進行研討，解決課程內容重復、不連貫等問題，制定符合中高職課程對接的分層次、遞進式的教學項目；最后，落實中職課程技能成果達成的評價標準。

3.1.3 提升高校教師實踐教學能力

“3+2”中高職學生經過三年的中等職業教育，具有與普通中職學生相同的學習特點：實踐動手操作能力較強，理論學習能力較弱?；谝陨锨闆r，高職教師不應一味地偏重理論教學。首先，要因材施教，不斷提高自身的理實一體化教學能力以及相應的動手操作能力；其次，要知己知彼，將學生在中職學校已獲得的技能成果轉化為理論成果；最后，要組織專業教師到相關行業或企業調研或兼職，從而了解崗位需求，積累企業工作經驗，提升教學實踐能力[2]，有利于課程產出“應用能力+崗位技能”的高階性學習成果。

3.2 確定課程學習成果與達成度評價

OBE理念采用反向設計原則，根據中高職學生能夠從事的工作范圍，確定企業需求和技能成果。聚焦具體課程，強調在教學過程中逐層遞進設立職業能力目標。根據“3+2”中高職課程協同教學目標，通過專業教師“一對一”結對，共同設計分層次、遞進式的教學對接實驗項目，這類對接實驗項目的設計原則是項目內容統一、產出成果側重點不同。

3.2.1 確定中職電工電子課程學習成果

中職電工電子課程以企業崗位所需職業技能初步體驗為產出目標，在保障課程本身應有輸出的情況下，輸出可對接的專業技能項目成果，以便達成與高職汽車電工電子技術課程協同教學的目標。根據專業教學資源實際情況，雙方教師協同合作進行對接項目設計，確定電工電子課程學習成果，如表1所示。

表1 電工電子課程學習成果、項目成果內容與職業能力、素質對應關系

續表

3.2.2 確定高職汽車電工電子技術課程學習成果

“3+2”高職汽車電工電子技術課程開課前期階段，對學生進行電工技能、電子技能測評，落實學生中職階段電工電子技能達成情況，以便更好地達成高階性學習成果的產出目標。測評時間分為兩個階段：中職電工電子課程期末考核階段和高職汽車電工電子技術課程開課前期階段。中職階段電工電子對接項目測評采用過程性評價，細化評價內容，重點培養學生電工電子技能；以中職教師為主，高職教師積極參與；學習成果如未達成，雙方教師交流探討，提出改進措施，對中職課程教學進行相應調整與改進。以“CUBE4光立方的制作”[3]對接項目為例，中職階段電工電子對接項目學習成果達成度評價體系如圖1所示。

圖1 電工電子對接項目學習成果達成度評價體系

在高職階段，要注重對實操訓練的測評，以達到鞏固操作技能的教學目標；以高職教師為主，根據實操訓練結果，做好達成度評價工作；與第一階段達成度評價進行對比，掌握每個學生的優勢與不足；若學生學習成果未能達成，則向中職“一對一”結對教師進行反饋，共同分析與改進。兩個階段測評完成后，高職汽車電工電子技術課程教師繼續講授電工電子對接項目內容，重點培養學生將電工電子技術應用于汽車方面的能力以及學生對理論知識的學習能力。汽車電工電子技術課程的學習成果如表2所示。

表2 汽車電工電子技術課程學習成果、項目成果內容與職業能力、素質的對應關系

3.3 構建基于OBE理念的汽車電工電子技術課程“四種結合”混合式教學模式

3.3.1 理論與實踐相結合

以產為本，以項目實驗為主， 將理論與實踐相結合。一方面，中高職電工電子課程對接實驗項目、電工技能項目、電子技能項目，采用相同項目實驗；另一方面，高職汽車電工電子技術課程采用與汽車專業緊密結合項目實驗。通過技能訓練、電器設備實物接線、電子產品實物制作、汽車電路繪制等，將項目實驗涉及的理論知識與實踐內容有機融合，使學生獲得動手操作的實質性成功經驗，增強攻克理論知識困難的自信心。這種教學模式突破教學難點，能夠促進理論知識成果的達成。

3.3.2 校內與校外相結合

以崗位需求為出發點，以專業技能為主，校內與校外相結合，實現崗位技能的有效融入。學生喜歡動手操作，但重復式的操作內容會使學生逐漸喪失學習主動性。校內實訓室專業技能訓練與校外環境崗位技能實踐相比，兩者環境、性質、價值不同，后者學生的學習主動性更高。課程教學應遵循“必需”“夠用”原則，通過校內實訓基地認知、學科競賽參與、自主創新設計、校外企業參觀等形式，將校內與校外多元化資源融入課程，使學生獲得多種體驗和感受。這種教學模式能夠豐富學習成果，滿足崗位技能需求。

3.3.3 仿真與實物相結合

以仿真實驗為手段，以實物實驗為主，將仿真與實物相結合，擴大學生參與的機會。全國職業院校技能大賽電子電路裝調及應用賽項(中職組)，要求參賽選手使用Multisim、LabVIEW、Altium Designer仿真軟件完成具體工作任務，熟練完成仿真實驗是課程產出的一項必要學習成果。仿真實驗教學能夠為學生提供廣泛的參與空間和充分的動手操作機會，解決了實訓室硬件資源不足和學生課上動手操作時間不夠等問題。通過仿真軟件進行反復操作、自主設計，開拓學生的思維能力。

3.3.4 線上與線下相結合

以線下教學為主，以線上資源為輔，實現線上與線下的融合。例如，在進行中職課程項目技能成果對應理論知識講授時，學生早已忘記自己操作過什么；企業真實工作、社會實踐環節等受到課時、安全、經費等因素的影響，學生不能真正參與其中。針對這些情況，可以拍攝中職課上教師與學生操作視頻、學生企業認知與下廠實習等體驗視頻，并將拍攝的視頻、崗位相關前沿技術素材、理論知識點內容等投入線上平臺，供學生隨時查閱，激發學生學習的主動性。

4 結語

“3+2”高職汽車電工電子技術課程從確定學習成果、選擇達成方式與落實達成度評價[4]三個方面進行教學，將中高職銜接課程緊密地聯系在一起，對于提高高職課程教學質量尤為重要。本文提出從企業崗位需求出發，將中職電工電子課程與高職汽車電工電子課程教師進行“一對一”結對，共同設計中職階段實驗項目，同時在高職課程中采用“四種結合”的混合式教學模式，提升高職課程的課堂教學效果。