生態環保設計理念在山區道路改擴建中的應用

譚偉麗

(廣西交科新材料科技有限責任公司，廣西 南寧 530007)

0 引言

隨著我國經濟社會的不斷發展，城鎮化不斷提高。目前，大部分山區縣城進出城道路均為二級公路，采用傳統的公路模式，沒有慢行系統，行人行走在路上不僅會影響行車安全，還會威脅到行人的生命安全。該類改擴建項目應盡可能減少對道路交通流干擾，要求施工迅速、工期短、工藝便捷[1]。本文以天峨連接線改擴建工程為例，提出安全可靠、生態環保、因地制宜[2]和工程造價可控的設計新思路，并在收集項目有關資料和外業測量勘察的基礎上，確定科學合理的設計方案。

1 設計原則

(1)以總體規劃和片區控制性詳細規劃為依據，結合交通量預測結果，確定道路改造等級與道路通行能力和項目的建設內容，結合城市道路工程設計規范確定道路平面、縱斷面、路幅標準橫斷面的相關指標要求。以片區控制性詳細規劃中的土地利用規劃、道路系統規劃為依據，確定沿線平面交叉路口預留設計。

(2)排水設計采用雨、污分流制，以片區控制性詳細規劃中的雨水工程、污水工程規劃為依據，結合排水需求確定排水工程規模，并結合規劃和下游建設情況確定近期及遠期排水口設計方案。

(3)強電、弱電管線，以片區控制性詳細規劃中的電力工程、通信工程規劃為依據，確定強電、弱電管線工程建設規模。

(4)從項目條件出發，結合有關資料和外業測量勘察提出科學合理的設計方案。在滿足規劃條件的同時，減少房屋、管線的拆遷。精細化設計，在滿足周圍地塊平面及豎向接入道路和雨水、污水接入排水系統的同時，減少對周圍生態的影響，降低施工難度，達到造價可控的目的。

(5)從施工時的交通組織出發，結合路網情況，如有可代替道路應盡可能考慮施工簡單、造價可控的設計方案。如是唯一性通道，在有條件的情況下可考慮增設臨時通道設計；沒有條件的情況下，設計方案應盡可能減少對現有交通的影響。

(6)從舊路利用出發，加強測量勘察和舊路檢測工作，充分考慮新舊道路的銜接，盡量利用現有橋梁、擋土墻等構筑物，并使新舊道路融為一體。在滿足規劃條件的情況下應優先考慮利用舊路，以節省工程投資。

2 工程概況

天峨連接線改擴建工程位于廣西西北部天峨縣，地處廣西丘陵與云貴高原的過渡地帶，屬鳳凰山脈和東鳳嶺山脈交錯區。該地群峰林立，溝壑縱橫，地勢西北高，東南低，以中山地貌為主。擬建場地天峨連接線目前建設完成，連接線全線布設以山腰向山腳布設，道路左側為沿河村莊，右側為群山，挖方邊坡高度為40～70 m，填方邊坡高度為20～50 m。

根據規劃，天峨連接線為天峨縣進出高速公路的主要通道，也是連接縣城與城南新城的主要通道。規劃天峨連接線道路長度為3 km，設計速度為40 km/h，紅線寬度為20 m。項目地理位置示意圖如圖1所示。

圖1 項目地理位置示意圖

3 工程特點

項目為舊路改擴建工程，地處廣西丘陵與云貴高原的過渡地帶，主要項目工程特點如下：

(1)土地資源緊缺：天峨縣城是典型的山區縣城，山多地少，主要建筑基本上建在峽谷地帶。土地資源寶貴，基本農田、生態紅線分布廣泛。

(2)天峨連接線情況：項目剛建成通車，是即將建成的高速公路的主要出入口，也是城南新城與縣城的主要通道。其道路等級為二級公路雙向四車道，挖方邊坡采用錨桿格梁護坡，填方邊坡采用拱形骨架護坡，邊坡綠化長勢良好。

(3)規劃情況：本項目屬于城南新城開發邊界范圍，左側與云林大道高差較大，房屋基本沿著云林大道建設；右側為開發邊界范圍外的高山。

4 生態環保設計理念在項目中的應用

4.1 因地制宜合理布設路幅斷面，充分利用現有道路

天峨連接線路基寬度為16.5 m，路基斷面組成為0.75 m土路肩+0.25 m硬路肩+2×3.5 m行車道+0.5 m雙黃線+2×3.5 m行車道+0.25 m硬路肩+0.75 m土路肩。挖方段設置0.6 m×0.6 m矩形蓋板邊溝，外側設置1.5～1.9 m碎落臺。填方段第一級邊坡坡率1∶1.5，坡腳設置排水溝。結合規劃，經過多方面論證，路幅斷面采用單塊板布置20 m，具體布置形式為：2.5 m人行道(填方邊坡側)+0.5 m路緣帶+3.5×2 m機動車道+0.5 m雙黃線+3.5×2 m機動車道+0.5 m路緣帶+2 m人行道。路幅斷面布設可以完全利用現有行車道，在兩側增加人行道。挖方側可以完全利用邊溝+碎落臺位置設置人行道，減少對邊坡的開挖。施工時對現有交通影響較小，并且起到保護生態環境，節約土地占用，體現可持續發展的要求[3]。路幅斷面示意圖如圖2所示。

圖2 路幅斷面示意圖(m)

4.2 安全可靠、生態環保設置填方路段人行道

根據現場測量勘察情況，現有道路填方邊坡均在道路左側，并且邊坡綠化長勢良好，本著“不破壞就是最大的保護”的設計理念，項目進行外業工作時對沿線現有邊坡及綠化進行具體的測量勘察，保護現有邊坡及綠化是項目設計的一項重要原則。經過多方面考慮，在填方路段采用框架結構，將預制鋼筋混凝土打入樁，上方布設人行道板，設置人行道，具有施工迅速、工期短、工藝便捷的優點。避免破壞現有邊坡和綠化以及高填方路段新舊路基搭接問題，起到安全可靠、生態環保的作用。設置填方路段人行道設計施工示意圖如圖3所示。

圖3 填方路段人行道設計施工示意圖

4.3 采用經濟合理方式設置城市排水系統

根據規劃情況，道路右側為大山，是城市開發的邊界，左側為高填方，兩側均無開發用地和計劃，主要排水為雨水。經現場測量勘察情況，現有排水系統為邊溝和排水溝排水。經過多方面考慮在不改變現有排水系統的情況下，填方路段在行車道外側邊緣設置雨水口箅子接入現有急流槽，挖方路段在行車道外側邊緣設置雨水口箅子接入加深后的邊溝。這一措施減少了對現有道路的開挖，大大節約了項目的建設成本，達到經濟合理，造價可控。

5 結語

由于改擴建項目的特殊性，特別是山區道路改擴建往往需要考慮諸多影響因素，在山區道路的建設中，需高度重視項目設計階段的環境保護。本文在生態環保理念的指導下，對山區道路天峨連接線改擴建工程提出安全可靠、生態環保、因地制宜和工程造價可控的改造方案，以提高改造道路的服務能力，保障市民出行，促進經濟發展。