定制公交運營策略分析

謝亞輝，霍袁媛，趙 友

(1.柳州職業技術學院，廣西 柳州 545000；2.柳州城市職業學院，廣西 柳州 545000)

0 引言

隨著城市經濟的發展，汽車帶來的環境問題及交通擁堵問題日趨嚴重[1-2]。截至2020年年底，我國汽車的保有量達到2.8億輛，汽車人均保有量的持續增長會增加城市的交通負荷，我國部分城市的交通承載能力也已經達到了極限[3-4]。高德地圖對于城市的交通大數據報告分析也顯示[5]，在高德地圖交通監測的300多個城市中有55%～60%的城市通行高峰處于緩慢運行狀態，10%～15%的城市通行高峰受到擁堵威脅，這里面有很大的乘坐空間被浪費掉了，城市的整體環境也受到了很大的污染。因此共享出行已成為解決交通擁堵及環境污染的必然趨勢，共享出行引發了城市綜合交通體系的深刻變革[6-8]。本文以柳州市職教園—火車站定制公交專線為例，結合公交公司情況及出行主體學生的情況，探討共享出行的良性發展模式。

1 定制公交專線情況

我國從2013年起開始進行定制公交的嘗試。最早從青島開始，之后北京、深圳、天津、成都等城市也陸續開通了定制公交服務[9]。

定制公交通過集合乘客們的出行需求為乘客們提供個性化的定制路線[10]，以非整周期的預定方式、整周期的預定方式及次日余座預定等多種方式進行。目前定制公交的形式包括社會公交、企業定制公交及樞紐公交等。定制公交通過以上的方式為乘客提供一條專線、一人一座及一站直達的優質化出行服務，目前定制公交從學校走向企業專線，慢慢地向社區開始推廣。

以柳州市職教園—火車站專線為例，定制公交與傳統公交有一定的區別，定制公交是直接為職教園的學生服務的，只停靠職教園的柳職院、柳鐵職院、城職院、廣西科大柳東校區以及終點站火車站及客運站。

該定制公交方式與傳統的公交方式以及出租車出行相比較，如表1所示。

表1 出行方式對比表

可以明顯看出定制公交相比于傳統公交而言在時間上縮短了1倍多，在票價方面貴了1倍多，但是相對于學生乘坐出租車去火車站則更便宜了，而且在時間上與乘坐出租車是一樣的。

2 定制公交專線預訂情況分析

2.1 定制公交發車情況及乘坐規律

通過圖1可以看到乘坐定制公交的預訂人數以周末或者節假日居多，特別是在“廣西三月三”節假日——4月13日及4月14日這兩天的人數是最多的。

圖1 定制公交1～4月預訂情況柱狀圖

對預訂人數最多的4月13日單日全時間段的乘坐情況進行統計，如圖2所示。

圖2 定制公交單日預訂情況柱狀圖

2.2 定制公交成本情況

通過走訪恒達巴士企業，可以得到定制公交從職教園到火車站的成本是260元，加上車輛購置等的成本，到火車站的總成本是400元左右。目前定制公交僅1人預定也發車，這樣企業難以收回成本，只作為推廣定制公交而實行。

3 乘客問卷調查

3.1 乘客意愿

定制公交的票價是5元/人，為了解票價的合理性，本文使用問卷星對138個在讀的職教園大學生進行了調查，在是否愿意花更多的錢乘坐更快速的定制公交問題上得到的數據如圖3所示。

圖3 乘客意愿柱狀圖

李克特樣表是心理測試以及社會調查等領域一種對于態度反應的量表形式。該表常常采用5級劃分的形式，通過對每一個問題給出的5種態度等級給出相應的1～5分，通過分值的計算可以得出被調查者對于此事物的綜合態度。

通過使用上述量表的形式將乘客的意愿從非常愿意、比較愿意、一般、不愿意、非常不愿意分別賦值1、2、3、4、5分，經過計算可以得到乘客的意愿均值分為2.41分，該分值偏向于比較愿意接受的2分，可以認為乘客是比較愿意接受票價更高(5元/人)的定制公交。

3.2 乘客乘坐專線的情況

使用問卷星對138個學生進行問卷調查，在對學生的乘坐情況調查中發現很多學生還沒乘坐過定制公交，對這種新事物還不太了解，對于定制公交是否了解的調查結果如圖4所示。

圖4 定制公交了解情況餅狀圖

從圖4中可以看出大部分學生對定制公交是不怎么了解甚至沒聽說過的。

是否乘坐過定制公交的情況如圖5所示。

圖5 定制公交乘坐情況餅狀圖

從圖5可以看出公交公司對于定制公交的宣傳是不到位的，有73.91%的學生未訂票乘坐過。

4 結語

(2)目前大部分定制公交的運營都是虧損的，公交公司的設定為即使1人預訂也發車，實際是不合理的，因此建議取消1人預訂也發車的服務。

(3)從調查結果可以看出定制公交的乘坐率不高，大部分的乘客還不了解定制公交，也不清楚如何使用App進行訂票，因此建議公交公司可以與學校合作加大宣傳力度，讓更多乘客了解以及乘坐。

(4)調查結果表明，大部分乘客比較愿意接受更高票價、更快速度的定制公交，因此定制公交的票價是合理且可以定價更高的。