成昆“春”曲
—— 記“成昆雄鷹”稱號獲得者張春瑜

■ 趙佳星 王飛輝 陳凡

2022年3月20日，春分。

巍峨崎嶇的四川大涼山脈新枝初現，一片春意盎然。

由中鐵十八局集團承建的成昆鐵路擴能改造工程峨眉山至冕寧段月直山隧道開始鋪軌，離全線建成通車的目標又邁進了一步。

機器轟鳴，激蕩起歷史的漣漪，1958年成昆鐵路建設開啟，30多萬名中國人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設大會戰，開創13項世界之最，建成了被聯合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡之一”的成昆鐵路。

時隔60多年，成昆鐵路擴能改造工程又在新時代筑路鐵軍的智慧、汗水、心血澆灌中向著勝利的曙光不斷延伸。

血脈相承的隊伍，同樣光榮艱巨的任務使命，“成昆精神”如同扎根在大涼山麓的蒼松勁柏，歷經60多年的風雨洗禮，愈發堅挺，續長新枝，展現出了強大生命力。

同這條鐵路線一同寫進歷史的，還有無數為之付出艱辛汗水，熱血青春，乃至寶貴生命的工程建設者，這其中就有曾擔任中鐵十八局成昆鐵路擴能改造工程項目部項目經理的張春瑜，他數年的堅守鏖戰，為成昆鐵路擴能改造工程建設克服重重困難、取得一個個節點勝利做出了突出貢獻，被譽為“成昆雄鷹”。

一、接過時代“接力棒”

成昆鐵路，是國家記憶中的一個關鍵詞，也是深深烙印在中鐵十八局企業歷史中的一段記憶，穿越時空，歷久彌堅。

撥開歷史煙云，時光回到60多年前的老成昆線，這條鐵路對中鐵十八局干部職工——原鐵道兵第八師的將士們來說，再熟悉不過了，它既是一段不朽的傳奇，更是一座精神的豐碑。

成昆鐵路極盡蜿蜒之姿，北起四川成都，南抵云南昆明，沿途奇峰聳立、深澗密布，全長1096公里的鐵路，一路要過橋梁991座、穿隧道427條，曾被多國專家斷言為“修路禁區”。“天高我敢攀，地厚我敢鉆。白云纏腰浪作伴，披星戴月把橋建。險山惡水憑調遣，英雄面前無難關”，這首詩歌生動形象地表現了當時鐵道兵戰士們的精神風貌。

面對這樣世界罕見的施工難度，1964年，包括鐵八師官兵在內的30萬筑路大軍，浩浩蕩蕩地開進祖國西南的崇山峻嶺，開始了長達12年的艱苦卓絕、浴血奮戰的成昆鐵路建設。

鐵八師承擔黃瓜園至一平浪全長126.3公里的施工任務，這是自成立以來他們接到的第一條艱難的鐵路建設任務。由于工程艱巨，工期緊迫，全師多次組織橋隧施工方案研討、改進施工方法，全體指戰員發揚“一不怕苦，二不怕死”的精神，自力更生、艱苦奮斗，創造了許多施工新紀錄，用鮮血書寫了“一里一忠魂”的壯烈傳說。1970年7月1日成昆鐵路建成通車，被聯合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡之一”。

張春瑜（右五）在成昆鐵路K279搶險復舊工程向中國鐵路成都局集團有限公司黨委書記、董事長周榮（右三）匯報現場情況 ▲

交通強國，鐵路先行。進入新時代，隨著國家西部大開發戰略的推進，重大交通項目——成昆鐵路擴能改造工程開工建設，一幅橫亙大小涼山、橫跨大渡河、綿延865公里的千里江山建設圖在我國西南山區拉開帷幕。

成昆鐵路擴能改造工程全長約865公里，采取分段建設的方式進行。峨米段約386公里，設計時速160公里，起于峨眉山市，經樂山市市中區、沙灣區、峨邊彝族自治縣、金口河區進入涼山州甘洛縣、越西縣、喜德縣、德昌縣至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路米易至攀枝花段聯通。其中橋梁140座，隧道52座，橋隧比達77.5%，是全線建設難度最大且里程最長的線路。

中央有號召，鐵路有行動。黨中央明確提出加強鐵路等基礎設施網絡建設，建設交通強國。一時間各大單位齊聚成昆鐵路建設工地，踴躍布局，爭相逐鹿大西南。

中鐵十八局是世界500強——中國鐵建的旗艦企業，前身是鐵道兵第八師。目前作為全國唯一一家“五特七甲”建筑法人企業，具有鐵路、建筑、水利水電、市政、公路工程5項施工總承包特級資質及對應勘察設計甲級資質，主營業務涵蓋工程承包、投資開發、房地產開發、勘察設計等，中鐵十八局是施工建筑領域當之無愧的實力悍將。

半個世紀后，中鐵十八局又一次踏上了先輩們流過汗、流過血、征戰過的土地，接過了刻滿艱辛與榮耀的“接力棒”，吹響了成昆鐵路擴能改造工程建設的錚錚號角。

中鐵十八局承建的成昆鐵路峨眉至米易段5標位于四川省樂山市金口河區和涼山州甘洛縣境內，包含4座隧道26158米（月直山隧道14085米、麻曲隧道397米、特克隧道8601米、依卜隧道3075米），三座橋梁534.707米（依布雙線大橋164.63米、特克站雙線中橋62.15米、埃岱尼日河1號雙線大橋307.927米），一段路基過渡段5米，車站1座（特克越行站）。橋隧總長度占線路總長度的99%以上，施工難度極大。

全線建成通車后，將大幅提升我國西南地區的鐵路客貨運輸能力，密切我國西南地區與中東部地區、西部地區與南亞東南亞地區的互聯互通，對繁榮民族地區經濟文化、服務國家“一帶一路”建設以及新時代推進西部大開發形成新格局等具有重要意義。

二、吹響成昆“集結號”

2016年4月，中鐵十八局集團收到中標通知書后，高度重視成昆鐵路擴能改造工程建設，第一時間成立集團公司成昆鐵路項目部，組織三公司、隧道公司兩個單位上場施工，全集團范圍內抽調鐵路隧道、橋梁施工專業力量奔赴成昆鐵路擴能改造工程戰場。

盡管施工水平和鐵道兵時代相比，已發生了翻天覆地的變化，但是與成昆鐵路大致平行的成昆鐵路擴能改造工程線路地質條件沒有變化。由中鐵十八局施工的成昆鐵路5標，線路穿越高山、陡坡、深谷，巖溶、巖堆、高地應力、危巖、落石、崩塌、突水、突泥、泥石流等不良地質現象頻發，有“地質博物館”之稱，施工安全、質量風險高，工期壓力大。加之交通不便等因素，成昆鐵路項目上場已近三年因各種艱難險阻陷入被動。中鐵十八局黨委考慮到成昆鐵路項目的被動局面，決定重新調整成昆鐵路項目領導班子成員。

業內人士都知道成昆的活兒不好干，張春瑜也不例外。2018年，年僅36歲的張春瑜收到了中鐵十八局的一紙調令，命他即刻奔赴成昆。在安排好平天高速等項目的諸多事宜后，在中鐵十八局主管領導帶領下，張春瑜離隴入川，踏上前往成昆的征程。

張春瑜，1982年出生，河北曲陽人，2006年參加工作。先后在浦南鐵路工程、石武客專鐵路工程、安陽滑縣房建項目、鄭徐客專、平天高速等項目任職。此時張春瑜正擔任中鐵十八局四公司平天高速項目部項目經理兼鄭徐客專項目部項目經理、商合杭鐵路項目部項目經理。由于張春瑜年富力強，土木工程專業，鐵路項目出身，經驗豐富，集團公司破格選拔，讓一個科級干部擔起處級干部的重任，任命張春瑜擔任成昆鐵路擴能改造工程項目指揮長，劉文友任黨工委書記，裴文強分管技術工作，何俊賢分管現場施工，張衛澤分管安全工作，他們組成的項目領導班子，既是集團意志在成昆鐵路的體現，也是中鐵十八局集中資源、統一調配管理成昆鐵路項目部的“中樞神經”。

沿著進出金口河的唯一通道——G245國道，這是一條剛剛由省道改造升級的山區國道，既不寬敞，也不平坦，實為山路彎彎，驅車前進，只見山越高，水越急，路越窄。一路上各種客車、貨車魚貫而行，時不時堵車，每走一段路就需要停車錯車。跑過祖國大江南北的張春瑜也被眼前的大山大河所震撼，內心愈發感嘆金口河不是一個平凡之地，修建這一段成昆鐵路擴能改造工程的差事不好干。

張春瑜身材中等，不胖不瘦，雙眼炯炯有神，戴著一副黑邊框架眼鏡。言談舉止間，有著燕趙之地的豪爽。“成昆險！成昆難！”“成昆這活兒沒法干，別去！”朋友私底下向張春瑜透露成昆鐵路項目的艱難。但張春瑜卻說，活兒都是人干的，干就完了唄！有了張春瑜的這顆“定心丸”，渝黔擴能高速公路項目部劉德佳、平天高速項目部鄭托強等人也不愿辜負領導的信任，紛紛放下心中的顧慮，單槍匹馬從天南海北齊聚成昆。鐵軍云集、強手如林。2018年8月初，新的領導班子成立后，中鐵十八局成昆鐵路項目部以嶄新的形象屹立在大渡河畔。項目部就設在金口河濱河路，這里距離兩個分部開車單程都不超過兩個小時。

萬事開頭難。成昆鐵路峨米5標地處樂山市金口河區和涼山彝族自治州甘洛縣境內，沿線山高谷深、環境惡劣，危巖落石、高位巖體崩塌頻發，有“地質博物館”之稱。對于成昆鐵路峨米5標而言，擺在面前的首要任務就是修建便道，聯通各個工點。二分部管段長12公里，為了打通運輸主干道各工點之間的“腸梗阻”，修建便道4條，架設鋼便橋3座，且均位于河谷地帶，有的直接從河谷中穿過，對于車輛駕駛技術要求高，工期受汛期影響大。為了盡快打開工作局面，項目建設者采取各個擊破的辦法，開山劈石、筑涵架橋，硬是在峽谷深溝中開出了一條條施工便道，并在便道沿線、坡岸設置大量防護網、防撞墩、減速帶等保障車輛行駛安全，解決了機械設備和物資材料進場難題。

與此同時，他們還對標段內245國道危巖落石段做了大量防護處理，安排專人排除危巖、架設被動防護網、噴錨，盡可能保障道路運輸安全。從項目一上場就干測量工作的測量隊隊長張帥說：“項目剛上場時，工點都在深溝、峭壁之上，機械無法到達，全靠雙手雙腳去找點、測量。我們一般都是2-3人一組，前邊一人攜帶柴刀開路，后邊兩人扛著幾十斤的裝備前進，遇到陡峭的地方，只能從懸崖上邊放下繩索來，在半山腰上尋找‘立足之地’。”

營區建設分秒必爭。在便道都難以規劃的工點間，營區更是難以“落腳”。要想尋一塊平地，難上加難。只能“依山傍水”，向巖壁和山溝借“地”。或用鋼梁鋼筋網在河谷之上搭建平臺，或緊靠巖壁修筑營區，夾縫中求“生存空間”。營區建不好，工人和一些特殊裝備就無處“安置”。為了盡快打開局面，老鐵道兵宋銀山甘當路石，做了大量前期工作。上場初期事情多，人手少，他既開裝載機又開挖掘機，親自上手建營區，在他的努力下，特克隧道三號橫洞洞門刷好了，營區板房建起來了，為工人進駐、橫洞開工大干贏得了先機。

項目上場之初，條件艱苦，設施設備缺乏，甚至連住宿、洗澡等也成了不小的難題。剛畢業就分配到成昆鐵路項目一分部的杜金林回憶說，剛上場時，白天忙著搞臨建，晚上十幾個同事把會議室當成大宿舍，在里面鋪簡易床板，將就著睡覺。沒有做飯的地方，項目部全體職工吃盒飯吃了將近一個月。最難的還是洗澡，金口河的夏天又熱又悶，大伙白天干活出了一身汗，風一吹身上全是土，又黏又癢，讓人實在受不了。杜金林就和其他同事在項目部附近的小旅館里開個鐘點房，大家輪流進去洗澡。雖然辛苦，但大家伙干勁十足，熱情高漲。

僅僅數個月的時間，中鐵十八局成昆鐵路項目部就完成臨建施工，主體工程準備就緒，群山之間，又一豐碑力作在此著墨。

三、迎來攻堅“首戰捷”

在這條老成昆鐵路的旁邊，成昆鐵路擴能改造工程的建設自2016年起全面展開建設，十八局人在崇山峻嶺間揮灑汗水。

張春瑜接手時，成昆鐵路峨米5標項目建設工期已過半，但僅完成投資總額的1/5，占合同金額20.9%，工期、資金壓力極大，建設成昆鐵路是一場“硬仗”。張春瑜轉戰成昆臨危受命，大家都知道作為指揮部的“總司令”，這一次他行囊很輕，肩頭任務卻很重。

各建設單位到成昆鐵路峨米5標檢查指導工作，張春瑜（左四）代表峨米5標做現場匯報 ▲

張春瑜干工作有一個特點，雷厲風行、說一不二，工作上不會給任何人留情面。接手成昆鐵路項目之前，張春瑜就了解到這個項目要進度沒進度、要資金沒資金，很多人都抱怨這里也難那里也難，這也干不成那也干不成。進場后，他深入了解以后，聽完現場的匯報，只見他臉色一沉，雙眼一瞪，兩道目光堅毅如鋼。“企業要人就是讓人干活的，一個個都說自己干不了，這活還怎么干！”張春瑜直接拍桌子一頓吼，“你到底能不能干？不能干就走人！”在張春瑜眼里，只要是他想做的事情，千方百計就一定要做好。如果做不好，就是不想做！所以張春瑜不允許任何人在工作上找借口、找理由。

清晨的金口河，初升的太陽給群山鑲上了一層金邊，山頂處還纏繞著團團云霧，仿佛仙女的輕紗。然而張春瑜無心欣賞美景，憋著一肚子火，帶著安全部、工程部的同事突擊到離項目部較近的一分部施工現場檢查工作。一分部施工現場主要位于金口河區和甘洛縣吉乃彝各村，主要施工任務是一座長達14085米的月直山隧道，是全線的重難點控制性工程。

張春瑜等人率先檢查的就是月直山隧道，一到現場，看到隧道洞口兩條通風管道存在漏風的問題。當時隧道開工不久，通風管道有點癟并不是很影響隧道施工。但在張春瑜眼里安全無小事，風筒破損，就無法將新鮮空氣送到掌子面，也無法把洞內爆破產生的有毒有害氣體全部排出洞外。通風管道的好壞直接決定著施工人員的安全和身體健康。“針大的孔斗大的風，風都跑到外面了，職工在里面怎么干活？立馬給我改！”張春瑜是個細節控，在安全質量問題上他的眼里揉不得沙子。

當天由于分部經理到甘洛縣指揮部匯報工作，并未在施工現場。張春瑜直接拍了張照片，發到幾十號人的工作群里，并附了一句，“你們自己看看你們干的這是個啥！”群內一時間鴉雀無聲，張春瑜以這種形式的通報，讓負責人紅臉出汗。從此以后，這成為張春瑜處理工作的一種方式，所有成昆鐵路項目部大大小小十幾個工作群，他都在里面。并且從每個工作群的日常工作匯報中掌握每一個工點進度，善于從中捕捉、發現存在的問題，并找出解決問題的辦法。經常是有些事情分部具體負責的人都還不知道，張春瑜已了然于胸。

進洞“逛”了一圈更是發現了不少問題，張春瑜更是沒有什么好臉色，直接在現場對著工區經理、技術主管一陣批，要求他們馬上整改。他本人更是現場盯控，當天不整改完誓不罷休。張春瑜發起脾氣就像炸了的“火藥庫”，威力十足，整個工區都聽得到他的怒吼。有幾個在場的老同事比張春瑜年紀還大，臉上一陣紅一陣白，恨不得找個地縫鉆進去。在場的技術人員、施工隊負責人無不嘗到這位新來的指揮長的厲害，誰也不敢拖延工作，更不敢敷衍了事。

忙碌的日子總是腳步匆匆，轉眼間到了2018年底，成昆鐵路峨米段即將迎來國鐵集團紅線管理專項督查，成昆鐵路項目部成立以張春瑜、劉文友為組長的領導小組。就在檢查組到來的前幾天，在月直山隧道的常規檢查中，張春瑜發現了施工隊一項作業工序中存在小隱患，他當即狠批施工人員，并要求立刻整改。干了一輩子隧道的老工人一看，“我的天，這個指揮長太較真糊弄不得！”張春瑜從畢業起就本著“從工地中來，到工地中去”的工作理念，從現場技術員到工程部部長、總工程師，再到項目經理，摸爬滾打十余載，對隧道施工別說是一根錨桿，就是一個螺絲釘、一個楔子都了如指掌。

當時已經是凌晨一兩點，大家以為張春瑜“罵”完就走了，誰知張春瑜親自帶領各部門“扎”在現場，要求對反饋區段錨桿進行破解、補打，他要求所有管理人員和施工隊現場盯控，整改完畢方可離場。當晚，月直山隧道洞內燈火通明、機械轟鳴，又是通宵大干的一晚。

張春瑜有這樣一個長期堅持的習慣，每天7點開早會，各分管領導簡明扼要地匯報完工作進度、安排施工計劃，寥寥數語、切中要害，之后便驅車前往現場，在現場一“泡”就是一整天，有時候中午也不回項目部。有人曾稱張春瑜是“用腳步丈量出來的項目經理”。這不是虛話，每到一個新的工地，張春瑜的腳印總要踏遍工地的角角落落，幾乎每天都占領著微信朋友圈步數“總瓢把子”的位子。有時候半夜兩三點，張春瑜擔心工地上的事情沒有處理好，叫醒司機駕車到工區，一搞就是一整夜。曾有現場技術員驚奇地說道：“這個指揮長怎么比分部經理待在現場的時間還長，和想象中的指揮長差別著實有些大。”正因為張春瑜愛“較真”，他剛來的那一段時間，現場技術人員就像老鼠見了貓，見了他都“繞”著走。

張春瑜對待工作認真嚴肅，但也是他嚴謹細致的工作態度、扎實務實的工作作風，讓大家看到了希望，覺得成昆鐵路項目是有希望的。他的到來猶如春雨驚雷，安排部署工作總是直擊要害。成昆鐵路項目部猶如鳳凰涅槃、浴火重生。

很快，整個項目部和施工隊、架子隊也適應了張春瑜這種近乎于“工作狂”式的工作風格。從里到外，從項目部到分部到現場，從指揮長到工區經理到現場技術員都一改往日的迷茫，拿出飽滿的精氣神投入到項目建設中，誓把天塹變通途。

隨著幾場冷空氣南下，北方早已大雪紛紛、古樹披絨。金口河地處西南，到了深冬季節，依然是郁郁蔥蔥，一派南國風光。不同于夏秋兩季易發生地質災害，這段時間恰恰是施工大干的好時光。

成昆鐵路項目部搶抓施工的黃金時期，適時開展勞動競賽，啟動“當好主力軍，建功新成昆”2018年“五比六創”勞動競賽，吹響2018年成昆鐵路項目施工大干的集結號。活動現場旌旗獵獵、振奮人心，紅旗、紅氣球、紅條幅映紅半邊天。黨工委書記劉文友做動員，指揮長張春瑜做勞動競賽整體部署。要求要以勞動安全、質量為基礎，搶抓施工進度，定期進行檢查評比，做到旬分析、月總計、季通報，明確獎罰，嚴格落實考核辦法，形成“比、學、趕、幫、超”的大干氛圍。

“大戰100天，天塹變通途”“安全人人抓，幸福千萬家”等橫幅張貼懸掛在施工現場。此刻上千名工作人員、上百臺大型機械分布在5標二十幾個工作面。施工現場彩旗飄揚，機械轟鳴。張春瑜、劉文友兩位“班長”手里各拿著施工圖紙，兵分兩路，來回奔波于各個工作面，仔細查閱情況，核實工程量，排兵布陣。

張春瑜（左四）到成昆鐵路峨米5標月直山隧道現場安排布置工作 ▲

勞動競賽就像興奮劑，刺激著全體職工和施工隊的神經。他們無不摩拳擦掌，個個志在必得。在這個隧洞，施工隊上百號人輪流分班作業，打眼、放炮、出渣、支護、噴錨……每個循環進尺三米，晝夜不停，依次循環。洞內挖掘機朝外鏟渣裝運，裝滿混凝土的運輸車緩緩駛入洞內，開挖臺架上，鉆工分上下三層作業，有的手持風槍對準掌子面一個勁兒地突突突，有的操作濕噴臺車往洞壁上噴射混凝土……

勞動競賽設有進度獎、質量獎、安全獎，技術標兵、崗位能手、黨員先鋒，先進個人、先進集體每月評比一次。特克隧道由于前期落石砸毀便道，物資材料無法進場。其他幾個工區都是挑燈夜戰，火力全開，這個工區僅清理碎石、疏通便道就花費了大半個月。從工區經理到每個工友內心都急得像熱鍋上的螞蟻，恨不得生出三頭六臂，趕緊把滯后的工期趕上來，千方百計進行接力，確保完成指標任務。在競賽號角的催動下，兩個分部6個工區擂起戰鼓，都暗中鉚著勁兒比著干。

除了開會，張春瑜一般都撲在現場，雖然洞口條件簡陋，但他和工友們同吃同住，索性把餐具放到工區食堂，圖的就是一個便捷。作為成昆鐵路5標指揮長，他擔子重、壓力大。半夜下雨都要爬起來去現場一趟，看看哪里還有漏洞，生怕疏忽大意。施工隊隊長陳祖旺，年紀不大，但卻是個干活有思路的人。這些年一直隨十八局轉戰南北，他帶領的施工隊吃苦耐勞、任勞任怨，深受好評。陳祖旺說：“張總幾乎每天都要到現場，每次都是徒步走好幾趟隧道，邊走邊說，嗓子基本都是啞的。但是有他在，我們心里都覺得踏實。”

白天翻山越嶺，夜晚挑燈夜戰。經過一段時間的摸排，張春瑜對項目實情有了充分的了解。2019年初，一系列大刀闊斧的改革措施在他心中悄然醞釀。中鐵十八局集團公司提出加強鐵路項目管理，為扎實貫徹成昆鐵路公司提出的工作要求，張春瑜迅速調整管理思路，以解決現場問題為導向，以結果為檢驗能力的標準，制定《月直山隧道、特克隧道重難點工程推進實施方案》。根據現場實際情況，他親自上手把關制定了《中鐵十八局成昆鐵路項目部隧道施工現場卡控要點》，從工程管理、安全管理、質量管控三大方面進行安排部署，嚴格落實責任包保，實行分段負責制，推行層級管理，優化資源投入，實行獎罰分明的階段考核，充分調動了員工積極性。成昆鐵路項目有了明顯的改善，各項指標回轉正常，各種獎狀、獎杯、表揚信紛至沓來，項目建設也是日新月異。

2018年11月27日，隨著一聲炮響，一分部月直山隧道出口正洞小導洞順利出洞，比計劃工期提前28天。大伙激動地抱在一起高聲歡呼：“通了！通了！”施工人員揮舞紅旗，相互慶賀，興奮之情溢于言表。刷新10月產值紀錄，當月施工產值較上月翻番，創造了開工32個月以來月度產值的最高紀錄，再次超額完成月度產值指標。

由一分部承擔施工的月直山隧道全長14085米，是成昆鐵路峨眉至米易段控制性工程之一。隧道地處小涼山地貌地段，山勢高聳，大渡河深切，相對高差500～2700米，隧道最大埋深1810米，為我國目前埋深最大的雙線鐵路隧道。存在著高地應力，地質條件復雜，易發生巖爆、大變形、突泥突水、塌方等施工難題，被建設單位定為Ⅱ級風險隧道。之前由于施工環境惡劣、資金缺乏等因素影響，項目推進艱難，施工進度滯后。為扭轉被動局面，在中鐵十八局集團、成昆鐵路公司、成昆鐵路項目部的指導下，張春瑜帶領一分部反復推演、優化施工方案，不斷調配資源配置，通過平衡開挖、支護、襯砌工序關系，實現了工序“零耽誤、負交接”，出口正洞小導洞順利出洞，施工產值創造了歷史新高。

階段性考核、評比、總結的當晚，指揮部的食堂洋溢著歡聲笑語，飯桌上的話題依然離不開工程建設。業主、監理、設計單位有關負責人紛紛前來祝賀。排名靠前的幾個施工隊隊長一杯又一杯熱酒下肚，一個個都喜滋滋的，排名靠后的那幾個黯然失色，只顧悶頭吃飯。不愛喝酒的張春瑜也破例一連喝了幾杯度數不低的白酒，酒過三巡但他依然保持清醒：“通過三個月的勞動競賽，成昆鐵路峨米5標月產值不斷躍上新臺階，2018年12月完成產值創開工以來施工生產新紀錄，扭轉了之前的被動局面……”

“2019年還要繼續適時開展勞動競賽，繼續努力拼搏，再接再厲，把勞動競賽引向深入，保質保量完成任務。傳承老成昆精神，創造新成昆新速度！”劉文友在飯桌上做小結，并對兩個分部提出新的工作要求。

人勤春來早，奮斗正當時。剛過完新年，還沒到正月初七，張春瑜、劉文友等人就回到了項目上。趁著晴天，成昆鐵路項目部再次掀起大干高潮，打響新一輪的攻堅戰。

2019年上半年分四個階段組織開展“保安全、抓質量、促進度大戰120天”勞動競賽活動，完成產值再創新高。2019年2月27日，成昆鐵路公司負責人到現場調研春節后復工準備工作、重難點工程推進工作時，對成昆鐵路項目現場管控和文明施工水平給予肯定。之前由于進度受阻，對十八局總體評價不高。現在成昆鐵路項目得到業主一把手的肯定，這無疑是給成昆鐵路項目部所有職工注入了一針“強心劑”，極大地鼓舞了所有人員的士氣，振奮了精神。隨后，成昆鐵路公司要求安排組織其他單位到月直山隧道施工現場進行觀摩學習，號召其他標段借鑒十八局經驗。

2019年4月26日，成昆鐵路公司在月直山隧道召開大型隧道施工技術觀摩會，成昆鐵路公司負責人、設計單位、監理單位、各標段相關人員共計40余人進行觀摩學習。觀摩團深入月直山隧道斜井轉正洞大里程掌子面，張春瑜現場為觀摩團介紹掌子面圍巖情況，并和大家一起探討了在這種圍巖下，應采取何種措施，如何加強監控，確保施工安全。隨后，一行人來到進口工區，聽取了張春瑜對隧道二襯施工質量控制方法及其優點的講解，探討了二次襯砌如何持久保持隧道的使用功能、耐久功能、美觀功能等。一路上，張春瑜思路清晰、有條不紊、對現場了如指掌。“十八局不愧是鐵軍！”觀摩團贊不絕口，紛紛豎起大拇指。

為順利啃下這塊十足的硬骨頭，自入場以來，張春瑜帶領團隊扎根一線，將黨旗插在掌子面，支部建在最前線，充分發揮黨員先鋒崗和青年突擊隊的作用，大力開展勞動競賽和互比互看活動，不斷改進工藝、工法，嚴格落實“短進尺、弱爆破、管超前、快封閉、強支護”施工要求，創新應用定向爆破和光面爆破技術，合理調配工序組織，不斷壓縮工序循環時間，為隧道建設提質增速。同時考慮到成昆鐵路項目的艱難險峻，張春瑜以身作則，定期組織各類安全應急演練，連續克服了不良地質、突水涌泥、暴雨災害等重重困難，發揚了“堅定信念，擔當奉獻，攻堅克難，創新爭先”的新成昆鐵路精神，最終確保了隧道安全順利貫通。一線的施工人員經常說：“張指揮長雖然經常為抓進度發脾氣、拍桌子，說一不二，但為了我們的安全又經常叮嚀囑咐，變得嘮叨起來。”

百舸爭流，奮楫者先；千帆競發，勇進者勝。把準方向后，張春瑜帶領團隊乘勢而上、激流勇進。施工生產相繼取得一個個節點勝利，更加堅定了項目全體參建人員攻堅克難、決戰成昆的必勝信心。

四、迎戰“地質博物館”

相比于老成昆鐵路，成昆鐵路擴能改造工程的施工技術、機械化水平已大大提升，早已過了“肩挑背扛物資，人工攪拌混凝土，小推車人工出渣”的時代，但相同的地質環境決定了這條新線的施工難度依然巨大。

成昆鐵路擴能改造工程從四川盆地，經橫斷山脈至云貴高原，線路沿著中國地形第一、二階梯邊緣鋪設，穿越地質條件極不穩定的板塊活動沖突帶。全線貫穿地勢險峻、地形多樣、地質復雜的山川河谷，途經崎嶇陡峭、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫及水流奔騰湍急的山嶺重丘，線路所經區域著實是“地質博物館”。

巍峨的高山，翻滾的河水，經年纏繞不散的云霧給金口河籠罩了一層神秘的面紗。隨著交通條件的改善，南來北往的游客紛紛為壯麗的河山沉醉。然而成昆鐵路建設者們卻清楚地知道，大山處處是危險。

成昆鐵路擴能改造工程全長約865公里，采取分段建設的方式進行。其中峨眉至米易段全長約386公里，設計時速160公里，其中橋梁140座，隧道52座，橋隧比達77.5%，是全線建設難度最大且里程最長的線路區段。

中鐵十八局成昆鐵路峨米5標所處區域為大渡河、尼日河深切，地處高山峽谷地帶，橋隧相連，地形地貌復雜，地質災害頻繁，月直山隧道、特克隧道、埃岱尼日河1號雙線大橋屬于重難點控制性工程。

全線最難，難在哪兒？自然環境“難”，其一也。山高谷深，全線工點基本都是沿大渡河、尼日河排布，需要多次跨越河道。暴雨天氣頻繁，尤其是甘洛段屢次遭遇暴雨泥石流侵襲，從2019年起，暴雨、泥石流給項目建設造成了極大的影響和破壞，營區被毀，隧道被堵，大型機械設備被埋，項目建設者生命財產屢受威脅。線路位于橫斷山脈與四川盆地過渡地帶，地質變化頻繁而復雜，危巖落石常見，局指揮部、一分部、二分部工程、指揮車輛多次遭遇落石襲擊，“頭頂上的危險”時刻威脅著項目建設者的安全。

全線最難，難在哪兒？地溫高、通風難，其二也。全線控制性工程月直山隧道正洞設計長度14085米，這條萬米長隧密不透風，進了隧道像是鉆進了太上老君的煉丹爐，平時洞內溫度就能達到28℃-30℃，夏季高溫加上高地溫及機械設備散發的熱量，溫度能達到40℃甚至45℃，洞內施工極易出現中暑暈倒的情況。“越往里挖，通風越難”，出口工區現場負責人介紹說，如果不想辦法加快洞內空氣流通速度，爆破、開挖等施工環節產生的粉塵、煙塵就不易擴散，不僅造成洞內能見度低，高溫問題也會進一步加劇。

全線最難，難在哪兒？埋深高、圍巖差，其三也。月直山隧道最大埋深1810米，存在著高地應力，圍巖極易發生變形。立好的鋼拱架會出現不同程度的損壞，嚴重的地方鋼拱架被擠壓成波浪形。二分部施工的特克隧道全長8601米，最大埋深1050米，洞身穿越7套地層、3條斷層，1處向斜構造，軟弱圍巖較多，有高地應力塑性變形、突水突泥、淺埋偏壓、巖爆等不良地質風險，施工難度和風險高。

全線最難，難在哪兒？涌水大、排水難，其四也。巍峨的小涼山風景雖然秀美，但對于隧道建設者而言，大山肚子里除了石頭還有突涌水、暗河。隧道施工常見突發涌水，有時候還遇到“水簾洞”，項目部需抽調多臺抽水機進行24小時不停機抽水。一次，在月直山隧道斜井工區，隧道內拱頂出現輕微坍塌，水便從巖縫里涌了出來，預測最大涌水量甚至達到8萬立方米，相當于32個標準游泳池的蓄水量。“抽水的速度趕不上排水的速度，水深的能到這里！”回憶當時的情景，一分部工程部楊濤濤用手往脖子處比畫了幾下，這次涌水給他留下了很深刻的印象。

全線最難，難在哪兒？水深、墩高、跨度大，其五也。埃岱尼日河雙線大橋全長307.927米，為峨眉至米易段第二大跨T構梁，橋梁橫跨尼日河和G245國道，主墩位于尼日河河道中央，河道狹窄水流湍急，水位高差變化大，墩身高52米，梁體全長198米，共需高空澆筑混凝土4759.8方，梁體施工時需要從中間一個個節段向兩邊拼裝澆筑，受雨季、風季等因素影響大，作業空間狹小，材料吊裝難度大，施工沿線危巖落石、暴雨泥石流災害等影響很大，且為保障國道正常通行，就必須在有效的工期時間內搶工期、抓進度，面臨晝夜施工，高空、黑夜、水流湍急、人流量大等諸多風險，施工難度不言而喻。

全線最難，難在哪兒？交通差、出行難，其六也。去過成昆鐵路項目的都有一個相同的體會：路不好走。項目部職工形象地說道：“從項目部到施工現場，不僅需要車技，更需要膽魄，每次出行，都是在用青春賭明天。”進出工區僅有一條G245國道，沿線十幾個工地大大小小的車輛都要從這條雙向單車道上過。一側是刀切斧劈般的大小涼山，一側就是翻涌咆哮的大渡河。一不小心，連人帶車就會翻滾到大渡河里。尤其是在月直山隧道進口斜井工區，沒有一條像樣的路，僅有一條施工便道。有時候項目部的材料車遇到其他施工單位的貨車，僅錯車就要倒車一公里，才能找到一塊巴掌大的勉強能錯車的地方。而且附近山體由于風化嚴重，常年從山體上滾落大大小小的石頭。經常塌方，一塌方車輛無法通行，嚴重影響施工。經常走著走著，就被巨石擋路。職工們只能小心翼翼地下車左右觀察，確認安全無誤后把石頭搬走，車輛才能通行。讓工程部楊濤濤印象深刻的是2018年10月，這條路又一次塌方了，連續十幾天外面的人進不去，里面的人出不來。月直山隧道斜井工區的職工和工友們，最后只能爬山到附近的老鄉家里買了一些蔬菜，“那時候，吃南瓜整整吃了十幾天啊！”

2020年初，為響應國家積極“復工復產”的號召，搶抓受新冠肺炎疫情影響的工期，張春瑜、劉文友等人提前結束休假，率先返回項目部組織復工復產。

山腹內深深的隧道里，工人們端著風鉆，鉚足力氣迎著堅硬的巖石鉆去，要把耽誤的工期搶回來。這是成昆鐵路項目部全面復工，出現在月直山隧道工程里的場景。“我們有信心如期完成任務！”張春瑜說。全長14085米的月直山隧道橫亙在成都平原與小涼山之間，隧道從山腹中穿過，是全線重點控制工程。張春瑜要求在做好疫情防控的前提下，保證施工進度。

他要求對進場人員逐一調查，確保無疫情地區旅居史，無患者及疑似病人接觸史，無發熱及呼吸道癥狀，并嚴格執行14天隔離后返崗。“把失去的工期搶回來”，為了確保月直山隧道出口平導進度，他現場辦公，一間板房、一張床、一個辦公桌就是他的戰場，堅持“強基礎，強引領，促攻堅”，踐行“執行、實干、創新、創效”的新時代十八局文化，貫徹成昆鐵路公司“確保高質量開通，鑄就新成昆精神”要求，確保“兩手抓、兩手硬、兩手贏”，穩抓疫情防控、加快推進施工生產。

連續一個多月，他堅守現場，不斷優化工序，累了就在床上打個盹，醒了接著干。為了加快進度，把開挖班和立架班合二為一，加強調度，實行獎罰制度，把最開始五六天才能完成一板的襯砌，優化到兩天一板，只用一個月的時間就完成了階段性施工任務。4月8日，四川省樂山市交通局發來表揚信，感謝中鐵十八局成昆鐵路項目部在疫情防控和復工復產中做出的努力和貢獻，并對奮戰在一線的參建人員表示慰問。

成昆雖難，卻難不倒中鐵十八局成昆鐵路項目部干部職工攻堅克難的優良品質和堅強意志。通風難，他們就千方百計想盡辦法改善洞內的通風條件，聘請通風專家到現場進行實地調查，召開專題會議反復進行修改論證，在月直山隧道增設了24個橫通道和一個斜井，在隧道內灑水、制冰，有效降低了隧道內的溫度。圍巖差，他們就結合圍巖實際“對癥下藥”，針對IV、V圍巖，采用中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側壁導坑法、臺階法等進行施工，有效減少了地表沉降，維護了圍巖穩定。同時開展光面爆破技術攻關，以消滅粉碎區、控制裂隙區為目的，采用不耦合裝藥和空氣間隔裝藥方式裝藥，通過反復試驗不斷調整優化鉆眼位置及深度、裝藥量、孔間距、最小抵抗線等控制數據實現了精準爆破，最大程度降低了對圍巖的擾動，且有效減少了超欠挖，節約了施工成本。涌水大，他們增加水泵連夜抽水，把水抽到罐車里往外運，個別地方甚至組織職工手動排水，全力以赴治水；交通難，他們就想辦法修建施工便道，利用一切可利用的空間，在確保安全的情況下，及時清理路面落石，加強職工安全教育。此外，項目部還給所有車輛戴上了“安全帽”——在車頂安裝一塊厚約5厘米的鋼板，有效阻擋山上砸落的石頭。“項目部的車沒有一輛沒被山上大大小小的落石砸過的。”中鐵十八局成昆鐵路項目部黨工委書記劉文友介紹說。

2022年3月20日，隨著最后一車混凝土澆筑完畢，64.1米的特克站雙線中橋順利完成，標志著標段內最后一項主體工程順利完工，為全線鋪架贏得寶貴的時間。成昆鐵路峨米5標雖然最為艱難，但鋪架的時間已定，就意味著集結號已經吹響。張春瑜這個人，絕對不會使自己分管的工程給全線掉鏈子。于是他又背上了行囊，把辦公室設在了施工現場。40天常駐現場、五大安全體系保障、攜專家組成員全要素指導，讓原本不可能的任務，日新月異地成長起來，奇跡般地完成了。張春瑜長舒一口氣，這下總算能順利鋪架了，咱們必須得按時通車，不能給前輩丟面子。

正是憑借這種逢山鑿路、遇水架橋的拼搏精神，中鐵十八局成昆鐵路項目部全體參建職工成功鏟除了一個個攔路虎，征服了這個“地質博物館”。施工生產相繼取得一個個節點勝利：2018年11月27日，月直山隧道出口正洞順利出洞；2019年8月21日，月直山隧道進口三線段提前103天貫通；2019年12月18日，依卜隧道順利貫通；2020年1月6日，麻曲隧道順利貫通；2020年8月14日，埃岱尼日河一號雙線大橋預應力混凝土T構梁順利合龍；2021年5月20日，特克隧道安全順利貫通；2022年3月20日特克站雙線中橋主體順利完工……一次次貫通后的歡呼、喜極而泣，是成昆鐵路項目部全體干部職工對自己辛勤付出后取得成績的歷史見證，更是新成昆鐵路精神的生動寫照和完美詮釋。

五、風雨同舟“挑重擔”

如果說金口河的大江大河的特點是“雄”，那么甘洛縣的特點就是“險”。狹窄的國道一側是滾滾大渡河，一側是巍巍大涼山。金口河至甘洛縣之間的山體結構松散，易發生落石砸車傷人事件。便道上經常有從山頂滾落的石頭，小的有雞蛋、鴨蛋那么大，大的則直徑幾十厘米不等，有時需要兩個人下車合力將石頭搬走車輛才能正常通行。

20世紀五六十年代，這里被外國專家稱為“鐵路禁區”，外國人斷言中國人不可能在這里修建出鐵路。就算修出來了，也會被沿線的自然災害摧毀為一堆廢鐵。外國專家的預言不是信口開河，成昆鐵路北起川西成都平原，橫跨岷江，沿大渡河，橫貫大小涼山；十跨尼日河、八跨安寧河、強渡金沙江；30余次迂回穿越龍川江峽谷，縱穿橫斷山脈，南至滇池湖濱昆明。

時代在變遷，歲月在流轉。成昆鐵路沿線早已發生了天翻地覆的變化。即使是在施工技術日新月異的今天，惡劣的自然環境依然擺在十八局人的面前。在這里經歷了最為復雜的垂直氣候條件，“風吹石頭跑，氧氣吃不飽。六月飄雪花，七月穿棉襖”的順口溜就是當地最真實的寫照；經歷了最為頻繁的地質災害，滑坡、崩塌、落石、坍塌、斷層、泥石流、有害氣體……世界上幾乎所有的地質災害都集中在這“地質博物館”。

涼山州甘洛縣突發暴雨泥石流險情，圖為中鐵十八局成昆鐵路峨米5標項目部張春瑜（右三）等徒步踏勘受災情況 ▲

打隧道怕軟不怕硬，在地質松散的大小涼山地區打隧道猶如“軟豆腐打洞”。中鐵十八局成昆鐵路峨米5標所處區域為大渡河、尼日河深切，地處高山峽谷地帶，橋隧相連，地形地貌復雜，地質災害頻繁。

副指揮長張衛澤2017年來到成昆鐵路項目部，他為人爽朗，熱愛生活，干工作，丁是丁，卯是卯，從不含糊。除了愛抽煙，還喜歡在閑暇時間種一些花花草草。從河北老家來成昆前，他情不自禁地回望著家中院子里他親手嫁接的野櫻桃，讓他沒想到的是，等待他的不是詩意山水、花鳥世界，而是殘酷的險情。

2019年7月29日，由于大范圍連續性強降雨，洪水攜帶著碎石、枯木像掙脫牢籠的野獸，洶涌著、咆哮著涌向尼日河及G245國道。成昆鐵路和G245國道分布在尼日河兩側，泥石流造成了河流堵塞、道路中斷、信號中斷。特克隧道3號橫洞營區就在窄板溝中下段，由于事發突然，且災情過于嚴重，常規的應急體制已無法應對，當時項目部已經聯系不上營區的職工和工友。災情就是命令！搶險刻不容緩！秉承著“一個都不放棄”的原則，張春瑜、張衛澤與三公司安全總監但曉華三人組成應急搶險救援隊，沿傍山公路徒步前往事發地點，頭頂落石不斷砸落，腳下路基多被山洪掏空，旁邊就是奔騰洶涌的尼日河和大渡河。誰也不知道下一步會不會一腳踏空跌入大渡河，不知道厄運的落石會不會在下一刻降臨，三人只能小心翼翼地前行。

“務必對失聯人員進行搜救，不放棄任何一個線索。”張春瑜邊走邊說，他一直走在最前面，張衛澤和但曉華緊隨其后。越是靠近窄板溝，國道上堆積的淤泥越深，誰也不知道淤泥下面會不會埋藏著危險。三人只能踩著國道旁邊的防撞墻走，張衛澤事后回憶說：“走防撞墻猶如走平衡木，膽戰心驚，但是大家還是硬著頭皮上！”

步行近90分鐘，一路上不忘做好安全隱患標識，大約走了3公里多。張衛澤感覺有點累了，打算稍稍停下來休息片刻再走，張春瑜則繼續往前走。張衛澤剛歇息一會兒，一根煙還沒抽完，只聽見有人“啊”地大叫一聲，張衛澤猛地一抬頭，四處張望：“壞了！張總不見了！”

張衛澤的心一下子沉到了谷底，立即和但曉華向前跑，跑了大約60米，只見張春瑜陷到了泥潭里，淤泥已經漫到了胸口。事發突然，但張春瑜頭腦冷靜，借助淤泥的浮力讓自己暫時保持安全。張衛澤趕緊找來一根棍子，和但曉華兩人合力把張春瑜從淤泥里拉出來。原來就在張衛澤歇息的那一會兒，張春瑜踩著石頭深一腳淺一腳地剛走了不到100米，誰知那石頭竟是浮在淤泥上的，他腳一滑就陷到了泥潭里。真是不幸中的萬幸，三人都安全無虞。此時，但曉華手機竟然收到了微弱的信號，在確認被困職工工友安然無恙后，三人考慮到實際險情，決定往回走。

好不容易死里逃生從淤泥里爬上來，現在鞋子也沒有了，襪子也不見了。張春瑜把鞋子從淤泥里摳出來，摳了摳鞋里的石子。襪子找不見索性不找了，光著腳板忍著鞋里的沙子帶來的疼痛堅持往回走。又走了半個鐘頭，剛穿過一個棚洞，眼看就要安全返程。就在這時，張春瑜突然看到在棚洞另一頭時任三公司總經理劉晏斌突然揮舞雙手，大喊大叫起來。還沒待眾人反應過來，“轟”的一聲，泥石流如山崩海泄般地下來了，一下子就把剛剛走過的棚洞埋住了。

大渡河激流湍湍，泄洪口石塊不斷噴射而出，從耳旁呼嘯而過，將大渡河水撕裂為無數碎片，濺起的白浪仿佛閃著寒光的刀片向三人飛來。平日巋然不動的大山仿佛一只無助的小船在狂風巨浪中飄搖，隨時都面臨被吞沒的危險……與死神擦肩而過，三人猶如劫后余生。成都局防洪辦王主任和張衛澤是多年的老友，拉著張衛澤就哭了，“哥啊！你們真是英雄啊！”在場的領導同事看到指揮長張春瑜滿身污泥，他帶領十八局人身先士卒、不畏艱險、把生死置之度外的“鐵軍”風范，更是讓人無不敬佩、無不動容。

隨著政府和各方救援力量的深入，中鐵十八局成昆鐵路項目部又組織兩個分部加入到搶險的過程中。輕傷不下火線，聽從指揮齊心協力，沖鋒陷陣毫不猶疑。

在張春瑜的帶領下，一批人前赴后繼、無私奉獻，譜寫了一曲爭分奪秒搶險救災的成昆鐵路群英譜。多次折返災區背受傷村民逃生的吳帥鋒；連夜搶修烏斯河既有成昆線戲稱自己是“雜工”的李紀新；曬脫皮，瘦了一大圈的徐智磊；夜晚睡在軌道旁忍受凄風冷雨的梁曉輝；不顧妻子的安危，背出受傷工友的周爾綠；投身成昆既有線搶險，上演“最美逆行”的鐵二代李鑫；本已逃至安全地帶，卻折返叫醒上夜班后正休息的工友的李仕忠；面臨危險卻毫不慌亂，安全轉移上百名工人的方雁冰；堅守崗位，積極投入救援的老鐵道兵宋銀山；聽到村民呼救，不顧安危第一時間趕往救援最后不幸犧牲，被黨和國家功勛榮譽表彰工作委員會評為烈士的夏小強……

涼山州甘洛縣突發暴雨泥石流險情，圖為中鐵十八局成昆鐵路峨米5標項目部張春瑜（右四）等奔赴現場踏勘 ▲

在中鐵十八局成昆鐵路指揮部的統一指揮、協調下，眾人無私奉獻，不知疲倦，頂著隨時可能出現的險情清理障礙搶修道路。爭分奪秒，不舍晝夜，轉移684名受困群眾，清理塌方5萬方，為更多救援力量進入核心區打通了生命通道。

全國鐵路系統防洪重點看成都局，成都局重點看成昆線，成昆線的重點風險區域在西（昌）工電段，就是中鐵十八局成昆鐵路峨米5標的施工區域。當時，正逢國鐵集團一位領導到成昆鐵路窄板溝1號隧道中鐵十八局集團搶險現場慰問職工、視察工作。他稱贊“中鐵十八局在此次搶險任務中勇挑搶險重任，關鍵時刻能沖得上去，干得出色，再次體現了十八局敢打必勝、能打硬仗、越是艱險越向前的鐵軍精神”。四川省甘洛縣委、縣政府向集團公司發來感謝信，感謝中鐵十八局成昆鐵路項目部在搶通國道、助力甘洛經濟發展中做出的貢獻，并對奮戰在一線的參建人員表示慰問。

六、鐵骨柔情“真漢子”

“項目部的作用是什么？是橋梁，是紐帶。不管大家之前都是哪個項目的，既然大家來到了一起，那就要把活干好。”從新項目部成立的那一天起，張春瑜的話就像擰鋼絲一樣把大家的勁兒擰到了一起。

2018年，張春瑜初來乍到，他嚴格的工作態度、強硬的工作作風讓一些人有些“吃不消”。不換思想就換人！為了推動工作，張春瑜以“鐵”的態度、“鐵”的決心、“鐵”的作風向大家施壓。起初，也有受不了走人的。留下來的，都是浴火重生的實力干將。

張春瑜在工作上對所有人要求嚴，但在日常生活上對員工是關心備至的。非常鼓勵項目部的青年職工考證，甚至鼓勵到“必須報名”的程度。張春瑜常對他們說：“不知道的問題自己要先弄明白，你一個大學生別讓別人給忽悠了。”他認為剛來工作的大學生就是一張白紙，你給他畫成什么樣，那他就是什么樣。閑暇時刻，張春瑜總是督促新入職的員工趁著年輕好好學習。不僅如此，張春瑜對于自己也不懂的問題，從不會不懂裝懂，總是向現場懂技術的農民工虛心請教。在張春瑜的鼓勵和影響下，王琳慶和常亞飛總是閑下來就看書，2021年他們倆一人考取了注冊安全工程師資格，一人拿下了一級建造師，順利完成了職業生涯中的一件大事。

職工收入也是張春瑜關心的問題。當時由于資金困難，加上環境險惡，部分職工已經產生了消極怠工、收拾行囊跑路的念頭。張春瑜來到成昆鐵路項目部后，通過一系列改革升級措施，使成昆鐵路項目走上了提質增效的“快車道”。2018年—2021年連續4年，績效獎逐年遞增，在整個十八局集團績效排名也是名列前茅。

2020年8月31日下午，成昆鐵路項目部副指揮長何俊賢在搶險路上，被一塊直徑約20厘米的落石砸穿車頂擊中腹部，后因傷勢過重，搶救無效，因公殉職。張春瑜回憶起和何俊賢一起工作的點點滴滴，多次哽咽。當時，何俊賢的兒子正在讀高中，張春瑜和劉文友帶頭組織捐款，籌集了一筆愛心助學款，并協調安排何俊賢的家屬到集團公司就近的項目部工作。兩年后，他的兒子不負眾望，高考600多分，成功被理想大學錄取。兒子寫了一封感謝信，發到指揮部，字里行間都是對中鐵十八局的感激之情。

因為何俊賢的殉職，當時大家除了悲痛，就是害怕。職工也會在心里想，如果當時這種事情發生在自己身上怎么辦？誰不是上有老下有小？誰不是家里的“頂梁柱”？那一段時間，整個成昆鐵路項目部都籠罩著一種凝重的氛圍。從2019年起每年都要發生泥石流等自然災害，有時候甚至一年好幾次。2020年，成昆鐵路峨米5標工程沿線又發生了山洪泥石流，距離項目部不遠處的鋼筋加工場被徹底沖毀掩埋。項目部除女職工外全體人員又沖到了抗洪搶險的第一線，不少職工家屬聽說后，都特別擔心。辦公室主任劉德佳一直沒敢把這事告訴家里人，直到家人從中鐵十八局集團官微上看到成昆鐵路項目部抗洪搶險的事跡后，家屬打來電話直接就哭了。有的職工家屬甚至直言：“現在不準在成昆工作了，否則就離婚!”因為這事，當時項目部走的也有好幾個。

自然災害頻出，職工擔心發生意外，如何將責任落實下去？如何將壓力傳導下去？這成為張春瑜那段時間的工作重點。他要求項目部、兩個分部所有前往工區的車都加上“鐵帽子”，就是在車頂上加一個厚約5厘米的鐵板，防止山上落石砸穿車頂。另外，還給大家增加了一份人身意外險。從此以后，張春瑜更是以身作則，無論是帶頭前往現場檢查工作，還是再一次投入到抗洪搶險的洪流中，他都用自己的實際行動影響著職工，改變著職工。

有時候從現場回來，已經錯過了食堂吃飯的時間。他也不麻煩食堂，就到項目部附近的小飯攤上吃一碗豆花飯或是一碗刀削面。就連在飯桌上討論的也是工作上面的事，他本人除了工作，沒有什么私人時間。一有閑暇，他喜歡和同事們一起散散步、聊聊天，在聊天中掌握職工思想動態，超前預判工作中可能出現的問題。隨著接觸的深入，彼此之間的了解也是越來越多。張春瑜逐漸得到了中鐵十八局集團、成昆鐵路公司、兄弟單位、項目部領導班子成員以及兩個分部的信賴和支持，就連現場的工班長都特別佩服他。

張春瑜兢兢業業，無私奉獻，幾年來他相繼獲得“中鐵十八局集團公司建設功臣”“中鐵十八局集團公司勞動模范”“中國鐵建勞動模范”“成昆鐵路公司優秀項目經理”“十大成昆雄鷹”等榮譽。在他的帶領下，成昆鐵路項目部涌現了一大批思想政治過硬、能力突出的人才。經發現、培養、推薦高級工程師1人，榮獲集團公司“青年崗位能手”1人，集團公司建設功臣1人，集團公司先進工作者4人，先進基層黨務工作者3人，優秀共產黨員5人。

七、企地聯建“架心橋”

“霧起峰巒，山形險峻；濤震峽谷，水勢湍急。壯麗大瓦山，如諾亞方舟高聳霞光中；神奇大峽谷，似地質天水縱橫水云間。納青城之幽意，吐金頂之靈氣，攬三峽之雄姿，聚九寨之神韻……”名山大川造就了金口河獨一無二的地質風貌，彝漢等多民族雜居給予了金口河豐富燦爛的人文風采。

金口河境內紅色遺跡眾多，成昆鐵路項目部充分利用這一優勢資源，扎實開展各種特色主題活動。從成昆鐵路峨米5標項目部出發，驅車僅半個小時就到了鐵道兵博物館，這是全國唯一一座以鐵道兵為紀念主題的歷史博物館。2021年，為慶祝黨的百年華誕，成昆鐵路項目部組織兩個分部到鐵道兵博物館參觀學習，汲取鐵道兵精神力量，獻禮建黨百年。“鐵道兵歷史演繹在全國，精神濃縮在成昆鐵路建設。”黨工委書記劉文友說，成昆鐵路建設，集中體現了鐵道兵戰天斗地、“一不怕苦、二不怕死”的精神。時光在流轉，鐵道兵的精神在成昆鐵路擴能改造工程上傳承、延續。

跟隨著講解員的步伐，張春瑜和大家一起來到了一尊名為《生死關頭》的雕像面前，該雕像記錄了1965年9月3日下午，戰士徐文科與戰友正在成昆鐵路大橋灣隧道施工時，突然發生大塌方，徐文科不幸被碎石和支撐木壓住。在生死關頭，徐文科把寶貴的最佳救生時間留給了戰友，徐文科強忍著劇痛，對搶救自己的戰友說：“不要管我，趕快離開。毛主席的偉大戰略決策需要你們去實現。”戰友得救了，年僅23歲的徐文科壯烈犧牲了。“人固有一死，或重于泰山，或輕于鴻毛”，這是何其悲壯！張春瑜在內心深深地感嘆，想到成昆鐵路的職工時間長的在這里堅守了五六年，時間短的也有三四年，他更加覺得團隊不容易，愈發感覺到大家成為了同生共死的戰友。

成昆鐵路是“成昆精神”的發源地，成昆鐵路擴能改造工程也必將成為孕育“新成昆鐵路精神”的土壤。

一面旗幟飄揚，是坐標；多面旗幟招展，是力量。在成昆線上，不管是當年的老鐵道兵，還是中鐵十八局“新鐵軍”，在張春瑜的帶領下，他們從上場以來就擰成一股繩，筑成一座堅固的戰斗堡壘，每一名黨員干部都是一面旗幟，引領成昆鐵路項目全體參建人員奮勇向前，凝聚起成昆鐵路項目建設的最大合力。“我們既要做‘成昆精神’的傳承者、發揚者，更要當‘新成昆鐵路精神’的參與者、鑄造者。”中鐵十八局成昆鐵路項目部項目經理張春瑜如是說。

從項目上場之初起，成昆鐵路項目部黨工委就將鐵道兵精神和成昆精神作為職工教育的重要教材，多次組織職工到鐵道兵博物館參觀學習，從鐵道兵前輩的英雄事跡中汲取前進的動力。張春瑜更是身體力行，用言行踐行著共產黨人的拳拳初心，帶領項目部及分部干部職工在成昆鐵路擴能改造工程這條線上創造新的奇跡，樹立新的豐碑。

2019年，金口河區舉辦慶祝中華人民共和國成立70周年歌詠比賽，成昆鐵路項目部干部職工與老鐵道兵組成60人的代表隊同臺共唱《鐵道兵志在四方》。“背上了那個行裝扛起了那個槍，雄壯的那個隊伍浩浩蕩蕩……”當熟悉的歌曲再次響起，想到又來到大山里幫他們修鐵路的鐵軍后代；發生災害時，總想著幫扶弱者的鐵軍傳人，荏苒的光陰如同電影帶一般在彝家人眼前緩緩流過。桃李不言，下自成蹊。隨著成昆鐵路項目部和當地政府不斷加強黨建聯建、企地共建，成昆鐵路項目部筑路人的腳步也慢慢走進了彝家人的心里，獲得了當地政府和村民的信任。每逢彝族新年，成昆鐵路項目部都被當地政府和村民邀請一起過年。看歌舞表演、吃壩壩宴、圍著篝火跳鍋莊，成昆鐵路的筑路人和彝家兒女在金口河刮起了最炫“民族風”，上演著彝漢一家親的和諧場面。

一分部項目部黨支部注重在工程建設中發揮黨員先鋒模范作用，黨員領導干部沖鋒在前，帶頭包保，面對暴雨泥石流等災害，組織開展“搶險抗洪爭先鋒，黨旗飄揚別樣紅”主題活動，組織成立黨員突擊隊走在前列、干在實處，他們發揚鐵道兵“攻堅克難、艱苦奮戰、敢打敢拼”的作風，主動作為，優化施工組織方案，精心施工，研究分解施工任務，對所有節點工期進行重新梳理，對施工中存在的問題進行層層分解，責任到人，細化到天，針對隧道超欠挖問題，應用水壓爆破技術，有效改善了光面爆破的爆破效果，確保施工現場責任到位、連續作業。項目部2019年連續三個月產值創新高；提前28天，月直山隧道出口正洞順利出洞；提前103天，月直山隧道進口三線段貫通；2021年8月9日，月直山隧道平導順利貫通；2022年3月21日，月直山隧道進入鋪軌階段……

二分部項目部黨支部將鐵道兵博物館列為項目職工的教育基地，常態化組織職工學習領會成昆精神，并在此啟動了“弘揚鐵兵精神 樹立鐵建豐碑”薪火傳承活動，邀請老鐵道兵講述成昆鐵路建設故事，讓成昆精神入腦入心，轉化為推進項目建設的磅礴之力。同時，挖掘選樹項目建設中涌現出的先進模范，舉行表彰大會、開展主題宣傳、升華成昆鐵路精神，不斷掀起項目建設高潮。在新老成昆精神的共同激勵下，建設者們斗志更高、干勁更足，團結一心向重難點工程發起“總攻”，分別于2021年5月20日實現特克隧道貫通、8月14日實現尼日河大橋主跨合龍。

黨建引領有力，項目建設給力。成昆鐵路項目團隊的辛勤付出也得到了駐地政府、成昆鐵路公司的多次表揚和肯定：2020年2月，積極克服新冠肺炎疫情影響，在峨米段率先實現復工復產，受到四川省樂山市交通運輸局通報表揚；2020年11月，被駐地樂山市金口河區委、區政府授予“民族團結進步先進集體”；2020年既有成昆鐵路K279搶險工作受到國鐵集團通報表揚；在2019年下半年、2020年全年、2021年成都局范圍內組織的信用評價中連續獲得A、A；2021年4月，榮獲四川省總工會和成都局集團公司開展的“筑夢出川大通道、爭當發展火車頭”鐵路建設勞動競賽“先進集體”……

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

50多年前，30多萬鐵道兵筑路者逢山鑿路、遇水架橋，用血肉、理想和信念，在橫絕之地開出坦途；半個多世紀后，以張春瑜為代表的中鐵十八局人再次出征，青春獻“隧”月，筑夢新成昆。

鐵軍血脈永流傳，成昆鐵路勇登攀。

以張春瑜為首的中鐵十八局成昆鐵路項目全體干部職工正以“英雄創時局，逢山開坦途”的氣概繼續奮斗，在他們用青春、汗水、智慧乃至生命鋪就的新成昆鐵路線上“堅定信念，擔當奉獻，攻堅克難，創新爭先”的新成昆鐵路精神，正如一道破云而出的光，引領全體成昆人再鑄新輝煌，譜寫新成昆鐵路精神的時代贊歌。

千磨萬擊仍堅勁，敢縛巨龍出深山。

時代的車輪滾滾向前，鐵道兵精神也隨著時代的發展和社會的進步不斷進化。“編織大地經緯，成就美好未來”的企業愿景和“重諾、堅毅、品質、共生”的品牌個性正在成昆線上落地生根。以張春瑜為代表的十八局人在大渡河畔作為中國大地經緯的編織者踐行著共同的企業使命，在新時代的征程上，又一次譜寫成昆鐵路擴能改造工程建設的動人“春曲”。