氫能，蓄勢待發

文 王瑩

進站、開箱、加氣，五分鐘之后便可再次開車上路，加入的是氫氣，排出的只有水。7月30日，2022年北京冬奧會和冬殘奧會運輸主力氫能源車經過改裝，作為冬奧會“綠色遺產”投入到公交日常運營中。隨著169輛氫能源公交車的投入使用，北京正式開啟公共交通“氫”時代。一周后，8月8日上午，廣州首批24輛氫能環衛車正式在黃埔區投入使用，新海能源聯新加氫站正式啟動投運，越來越多的氫能源車開始出現在街頭巷尾。

“雙碳”目標下，氫能源突出的節能環保優勢成為各地加快能源低碳轉型和培育經濟新增長點的重要抓手，而被特斯拉CEO馬斯克多次唱衰的氫能源汽車也已在國內多座城市亮相，氫能源正在掀起一輪新的能源革命。

氫能重回風口

氫具有能量密度大、可存儲、零污染等優點，可通過電解水、工業副產氣體回收等多種方式制取，又可燃燒或通過燃料電池轉化為電能，被視為“21世紀終極能源”。

早在2001年至2005年的“十五”規劃期間，中國就曾大力發展氫能。當時發展氫能主要是從能源安全角度考慮，想要降低石油對外依存度。在政策的大力支持下，“十五”期間我國氫能技術得到快速發展。

然而，到“十二五”時期（2011年至2015年），氫能在中國的發展步伐開始放緩。2012年6月，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年—2020年）》，明確以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略方向。當時燃料電池造價很高，從經濟性上來講不如純電動車所用的鋰電池有優勢。為了推動電動汽車的快速發展，中國啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，在10年間通過財政補貼培育起全球最大的電動汽車市場。在純電動車搭乘政策快速發展的十年里，中國氫燃料電池車的發展相對停滯。

時隔多年，停滯下的氫能產業緣何再回風口？

2020年9月，國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布，中國要在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。“雙碳”目標的確立讓氫能再次進入大眾視野，實現綠色低碳發展，關鍵在優化能源結構，降低對化石能源的依賴，加快利用可再生能源。氫能作為最清潔的能源之一，是連接化石能源與可再生能源的重要橋梁，將在未來清潔、低碳、安全、高效的能源結構體系中扮演關鍵角色。因此，發展氫能成為改善能源結構的趨勢之一，這也是此輪氫能熱的內在原因。中國氫能聯盟預測，在2060年碳中和目標指引下，到2050年我國氫能年需求量有望達6000萬噸。產業規模方面，2050年我國氫能生態系統潛在市場規模有望達到12萬億元。

氫能產業火熱的背后，離不開國家層面和各地氫能產業相關政策的支持。僅2021年，國家層面就發布了30多項發展氫能產業的相關政策，各級地方政府出臺的相關政策更是多達數百項，圍繞氫能產業發展密集出臺的政策和相關規劃正在助推行業駛入快車道。

2022年3月23日，國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021年—2035年）》（簡稱《規劃》）真正推動行業發展迎來破局?！兑巹潯窂闹虚L期和大能源的角度明確了氫的能源屬性，不僅明確了氫能在我國能源綠色低碳轉型中的戰略定位、總體要求和發展目標，為我國氫能產業長遠發展描繪了宏偉藍圖，更把氫能作為實現“雙碳”目標的重要載體和推動高質量發展的戰略性新興產業，明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，提出了氫能產業發展的基本原則以及未來15年的發展目標，也提出了推動氫能產業高質量發展的重要舉措。

中央號令之下，各地紛紛迅速響應。今年以來，山東、北京、廣東等地相繼發布氫能產業支持政策，涉及燃料電池汽車推廣、加氫站建設、產業鏈延伸等多個領域。

2022年6月20日，上海市發改委發布《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022年—2035年）》提出，在確保安全、節約用地的前提下，優先在氫氣資源豐富、應用場景成熟的區域重點布局，支持利用現有加油加氣站改擴建加氫設施。明確到2025年，上海將建設各類加氫站70座左右，培育5至10家具有國際影響力的獨角獸企業，建成3至5家國際一流創新研發平臺。屆時，上海燃料電池汽車保有量將突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模將突破1000億元，在交通領域帶動二氧化碳減排5萬噸/年至10萬噸/年。從遠期目標來看，到2035年，上海將建成引領全國氫能產業發展的研發創新中心、關鍵核心裝備與零部件制造檢測中心，在交通、能源、工業等領域形成豐富多元的應用生態，建設海外氫能進口輸運碼頭，布局東亞地區氫能貿易和交易中心。

緊接著，2022年7月，山東省發布《山東省氫能產業發展工程行動方案》，提出聚力實施科技領航、品牌培育、固本強基、交通應用、生態優化“五大發展行動”，明確到2025年，氫能產業規模超過1000億元，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座。到2030年，氫能產業規模達到5000億元，關鍵技術取得重大突破，育成一批具有自主知識產權的知名企業和品牌，全面建成國內領先、國際知名的氫能產業發展高地。

政策之下，多個地方政府對氫能發展也熱情高漲，將其視為短期內能看到的最大“蛋糕”。早在去年9月的“2021氫能產業發展論壇暨第十一屆全球新能源企業500強峰會”上，山西省副省長王一新就表示氫能產業鏈是山西省“十四五”規劃的先導性未來產業，又是山西省確定的首批十大重點產業鏈之一。今年7月21日，在山西省氫能產業鏈鏈上企業協作配套簽約會上，作為山西省氫能產業鏈“鏈核企業”的鵬飛集團與上海申能、上海氫晨、上海鯤華、浙江藍能等國內氫能產業頭部企業首批簽約，合作方將圍繞制氫、儲運、加注、應用等氫能產業，建設30座以上綜合能源站，建設與30萬輛重卡配套的電堆、氫燃料發動機、車載供氫系統等項目，總投資105億元。

7月27日，武漢市雄韜氫雄實業有限公司雄韜新能源總部項目在武漢經開區正式啟動，這是深圳市雄韜電源科技股份有限公司在漢氫能產業的又一個“里程碑”，將推動武漢經開區氫能產業鏈加速延伸，為武漢市打造“中國氫能樞紐城市”提供堅實支撐。

據不完全統計，隨著3月份氫能“頂層方案”出臺，氫能作為清潔能源的未來，目前已有北京、上海、山東、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30個省市發布涉及氫能的規劃和政策，一場關于氫能產業的“萬億爭奪戰”正在打響，氫能產業發展再一次站在風口上。

資本競逐氫能賽道

在各地政府的支持和真金白銀的投入下，氫能產業在城市規劃層面迎來新的發展。與此同時，政府牽頭下，資本市場反應迅速，紛紛布局氫能產業。

在政策和市場的雙重驅動下，企業投資氫能產業熱情高漲，越來越多的企業開始布局氫能產業鏈。氫能產業鏈具有鏈條長、潛在產值大的特點，與鋰電池產業鏈相比，氫能與燃料電池產業鏈更長，分別包括上游氫氣供應的制氫、儲氫、輸氫和加氫等環節以及下游的氫能整車、工業煉鋼等應用環節。對于資本來說，氫能產業鏈上的每一個環節都將是一片值得開拓的藍海。

加快“闖入”這一藍海的企業里，不僅有中石油、中石化、中海油“三桶油”以及華能集團、中國電力投資集團、大唐集團、國電集團和華電集團五大發電央企等，也有濰柴動力、上海電氣、深圳能源集團、陽煤集團等地方大型國企，亦有新奧股份、隆基股份、明陽智能、嘉化能源等一眾民營企業。在氫能領域，央企、國企、民企諸雄爭霸的格局正在加速形成。

根據2021年上半年中央企業經濟運行情況新聞發布會，今年已有超過三分之一的中央企業在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈的布局。目前，大型央企已經開始率先發揮產業資源優勢，在氫能發展中擔當起排頭兵的作用。中國氫能聯盟由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與，旨在推動行業政策和產業標準持續完善，加大產業資本投入力度，進而促進氫能加快產業化。

國家能源集團是中國氫能聯盟的理事長單位，近年來持續大力推動氫能行業高質量發展，在江蘇如皋成功建成國內首個雙模全天候商業運營加氫站，并以加氫供應為切入口，逐步向全產業鏈布局，包括制氫、氫儲運、加氫基礎設施、終端利用等不同方面。

中化學建設投資集團在今年3月份與中國五環工程有限公司、唐山冀東水泥股份有限公司在北京簽署戰略合作協議，三方就共同推進固廢資源化利用制氫、圍繞“雙碳”搭建氫能應用場景、打造氫能系統運營商等合作達成共識，這標志著氫能產業之路將進一步向下游拓展。

致力于打造“中國第一大氫能公司”的中國石化也在2022年加快布局氫能產業的步伐。年初，中國石化與上海舜華新能源系統有限公司簽署增資協議，宣布戰略入股上海舜華，積極布局氫能裝備領域。7月，中國石化所屬相關企業分別與河南機場集團、寶武清潔能源公司、一汽解放公司、上海重塑、中國氫能聯盟、中國船級社、上海交通大學材料學院氫科學中心、國家電投武漢綠動氫能公司8家單位簽署氫能產業鏈建設合作協議，攜手打造氫能應用現代產業鏈，中國石化氫能產業格局正在快速搭建。據了解，中國石化計劃到“十四五”末建成約1000座加氫站。

在資本市場上，氫能也成為2022年的“黑馬”之一。2022年6月份，捷氫科技、國富氫能和治臻股份三家氫能企業同時奔赴科創板，氫能企業迎來一波IPO熱潮，而這波熱潮早在年初就有顯現。2022年1月10日，威孚高科宣布，計劃至2025年公司氫能業務擬累計規劃投入約30億元，其中氫燃料電池核心零部件業務投資約26億元，后續將繼續推進以合資公司為主體的氫燃料電池核心零部件業務亞太基地建設。11日，動力源表示將積極布局氫能領域，陸續推出并迭代燃料電池相關配套產品并不斷拓展氫能領域的產品線。

數據顯示，截至2022年第一季度，全國有51支以氫能源為主題或明確將氫能作為主要投資方向的基金完成募集，累計募集資金121.63億元。2022年上半年，氫能領域共發生29起融資，未勢能源、氫途科技、愛德曼氫能、國氫科技等8家燃料電池相關企業完成了億元以上的融資，并明確提出了上市計劃。

氫能之路，道阻且長

政策密集出臺和資本競相入局之下，氫能的大規模發展勢在必行。但從整個產業發展現狀來看，我國氫能的發展在包含制取、運輸、加氫在內的氫氣供應鏈建設方面仍然相對薄弱。業內人士表示，目前，氫氣在我國產量很大，但主要用在工業生產過程中，在氫氣生產和液化、液氫的儲存和運輸、終端應用等方面涉及的較少。氫能應用涉及非常多的環節，如何打通這些環節是關鍵。

“氫能產業當前并非是某一個環節的滯后限制了產業騰飛，而是全鏈路自上而下的產業化程度都不高，制氫、儲運、加注環節都有技術缺陷尚未解決，規模商業化為時尚早?！币晃粴淠茴I域從業人員表示。

產業鏈技術薄弱直接反映在氫能產業中的便是成本高企。中國工程院院士彭蘇萍表示，現在儲、運和加氫，在整個氫能產業里面成本太高。制氫成本尚可以控制在每公斤10元左右，但儲、運和加氫環節要30元?！皻涞娜毕菰谟诿苛⒎矫椎膬Υ婷芏认鄬^低，這意味著其運輸將比石化能源更貴?！睒I內人士說到。

根據目前的產業發展規劃來看，氫能未來最大的應用領域應該是氫燃料電池，但加氫站數量較少是導致氫能產業發展緩慢的一個不可忽視的問題。截至2021年年底，中國累計建成超過190座加氫站，在營加氫站超過157座，位居世界首位。但是對于氫能產業的發展來說，這些加氫站的數量還是較少。近年來，中國加氫站數量逐年攀升。然而加氫站核心部件主要依賴進口，這使得建一個加氫站需要1500萬～2000萬元，高昂的建站成本也是氫能行業大規模鋪開的核心掣肘。

重重難題之下，技術也在不斷實現突破。從“0”到“1”的技術突破是國內氫能產業發展的必由之路，隨著氫能產業的大規模鋪開，我國在氫能制備、儲運、加注、燃料電池、氫儲能系統等主要環節都積極進行創新，致力于突破“卡脖子”技術，全面提升基礎研究、前沿技術和原始創新能力。目前，隨著國內氫能及材料類企業持續的研發投入，我國氫能產業鏈在各個環節都將迎來新的發展。

盡管現階段氫能產業在我國的發展仍處于起步階段，但發展氫能是我國能源發展和能源革命的必然，也是我國實現“雙碳”目標的重要支撐。當前，全球氫能產業處于快速發展前期，預計隨著技術研發和資本的持續投入，未來10至20年全球氫能產業將迎來快速發展的重大機遇期。