市域（郊）鐵路乘務管理系統的設計

楊文銳，范 琪，汪 崢，譚冠華

（1.金華市軌道交通集團運營有限公司，金華 321000；2.中鐵二院工程集團有限責任公司 科學技術研究院，成都 610031）

市域（郊）鐵路具有速度快、投資少等特點，可增強中心城市對周邊城鎮的輻射能力，滿足市民愈發強烈的跨市通行需求[1]。市域（郊）鐵路是站間距、行車速度等介于鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式，設計速度一般為100～160 km/h，平均站間距原則上≥3 km，約為地鐵的1～2 倍[2]。

相對于城市軌道交通，市域（郊）鐵路運營線路里程長、站間距長、運行交路復雜[3]、應急救援響要求高[4]，配置的司機也更多，乘務管理難度更大。

國內城市軌道交通行業對乘務管理信息化及相應的系統產品進行了大量的研究，可以滿足常規的乘務管理信息化需求，但是，這些系統無法較好地解決市域（郊）鐵路復雜交路的司機交路表及排班計劃表的編制問題[5]、功能有限、業務覆蓋不全、未集成其他信息化系統。本文以金義東市域（郊）鐵路乘務管理系統（簡稱：金義東線乘務管理系統）的建設為例，深入剖析乘務管理業務需求，闡述系統架構。

1 乘務管理業務需求

1.1 乘務管理核心職能

乘務車間的管理核心是乘務人員管理，調動全體員工的工作積極性是做好運營工作的基礎，車間需要不斷完善各項管理職責，提升員工的綜合素質，從而更好地完成各項運營指標，實現車間目標[6]。

按業務類型，乘務管理核心職能主要分為4 類。

（1）各類乘務計劃編制與管理

乘務計劃由司機交路表、周期性班表和日班表等構成，是所有乘務人員日常工作的“指揮棒”。各類乘務計劃緊密相關，環環相扣。

乘務專業技術工程師在運行圖的基礎上，綜合列車交路、輪班制度、出勤站點、休息站點和工作時間等外部約束編制司機交路表。在司機交路表的基礎上，結合請假、調班和輪乘數據形成周期性班表，即所有司機近期的出乘計劃。派班員提前一天根據周期性班表編制次日日班表，日班表中將詳細規定司機的出勤時間、出勤地點、值乘交路集合、退勤時間和退勤地點等信息。

（2）司機運轉及出退勤管理

司機服從線路運行控制中心（OCC，Operation Control Center）統一調度，在正線駕駛列車，為乘客提供服務是乘務車間的主要職責。出/退勤作業的規范有序管理，嚴控問題司機上線駕車，是正線司機正常運轉的基本要求[7]。

（3）績效管理與統計分析

乘務人員的績效考核維度多，績效數據收集與各類乘務計劃直接掛鉤。公正、全面、合理的績效考核可以激勵乘務人員的工作積極性，對乘務人員日常工作形成有益的正反饋，更能有效地保障行車的安全性[8]。

1.2 個性化需求分析

（1）乘務計劃中的出/退勤地點

金義東線全長107 km，跨金華、義烏、東陽一市兩縣，設一段三場，司機住址較為分散，若采用城市軌道交通司機交路表和排班表的編制思路，則司機需要長距離奔波，跨市通勤。過長的通勤距離，消耗大量時間，使職工身心疲憊[9]，可能影響司機工作狀態。因此，在司機交路表、排班表的編制上，需重點考慮司機出/退勤地點一致、穩定的問題。

（2）考慮季度均衡因素排班

因行業和工種特殊性，司機的工作時間難以保持每天一致。金義東線路較長，若乘務計劃安排不合理，會造成部分司機勞動時間超標，而部分司機勞動時間不足的問題。按照國家勞動法律法規對勞動者工作時長的規定，需在編制司機周期性班表時，采用季度均衡方法，對司機勞動時間進行二次平衡。

（3）司機全方位多元化培訓

因金義東線區間長，若列車在正線發生故障，應急救援到位時間較長。這對司機的應急故障處理能力提出較高的要求，需采用多元化的手段，加強司機理論知識的掌握，鞏固和提升司機故障處理能力。

（4）安全、便捷、高效自助出/退勤

傳統城市軌道交通線路，司機出勤時需要人工填寫司機出勤狀態表、備品領用登記表、抄寫司機日志信息，領取司機報單等單據；在退勤時，需要交還填寫完畢的司機報單、行車事件單、填寫退勤信息表和備品歸還登記表。金義東線乘務管理采用更為安全、便捷、高效的自助出/退勤方式。

2 系統架構

2.1 業務架構

立足金義東線乘務管理實際，以合理高效的乘務計劃，提升司機工作體驗；以先進技防手段，嚴控作業違規；以公平透明的績效分析，調動司機工作積極性；以信息化手段，服務乘務日常管理，整體實現“乘務計劃—過程卡控—日常管理—統計分析”的乘務全過程的信息化、精細化和標準化管理。

乘務管理系統業務架構，如圖1 所示。

圖1 乘務管理系統業務架構

（1）乘務計劃環節實現時刻表管理和司機交路表的自動編制，結合司機基礎信息、分組信息、請假調班信息形成周期班表、日班表、叫班表等乘務關鍵計劃[9]。

（2）出/退勤環節采用叫班控制設備實現自動電話叫班，采用出/退勤一體機設備實現出/退勤過程人臉/指紋身份識別，酒精測試，崗前答題，自動記錄出/退勤數據，形成出/退勤信息表。

（3）乘務日常管理環節實現乘務車間考試管理、培訓管理、乘務巡查、現場檢查、司機報單、行車報單的電子化、信息化管理。

（4）績效分析環節結合乘務計劃、出/退勤、日常管理數據，實現乘務車間關鍵數據統計和績效分析。

2.2 功能架構

根據系統業務架構，細化功能設計，乘務管理系統功能架構，如圖2 所示。

圖2 乘務管理系統功能架構

（1）時刻表管理模塊實現車站時刻表等各類運行圖數據的管理和指定，車站時刻表數據將作為司機交路編制重要輸入數據。

（2）交路表管理模塊包括交路模型管理、交路表編制、交路表管理、交路表指定等功能，根據線路和車站時刻表，用戶根據本線路司機輪乘規定自定義交路模型，設置參數后自動編制司機交路表。

（3）排班表管理模塊實現司機信息的管理和司機分組的操作，以司機分組信息和交路表信息為基礎，結合請假信息和調班信息實現周期性班表的自動編制，實現日班表、出/退勤信息表和叫班表的自動編制，通過叫班控制設備和叫班應答設備實現自動叫班。

（4）人員分析績效管理模塊包括司機出勤、酒測績效管理、答題成績分析、司機工時公里數、行車報單、檢查臺賬等功能，從多維度實現司機績效的統計分析。

（5）出/退勤管理模塊以出退勤信息表為標準，司機在出退勤一體機的操作記錄將自動錄入出退勤信息表。

（6）訂餐統計包括實時訂餐統計和歷史訂餐統計，可自動搜集用戶手機App 發起的訂餐申請數據，進行匯總統計，并自動推送給后勤管理部門。

（7）統計報表模塊實現出勤率統計、司機報單統計、工時公里數統計、乘務日報管理、調試臺賬、檢查臺賬、行車報單、培訓管理、物資使用臺賬、民主測評管理等，實現乘務管理核心業務的無紙化。

（8）工程車司機管理包括工程車日志、工程車司機排班、工程車故障信息管理等功能。

（9）大屏顯示管理包括大屏顯示和大屏參數設置等功能。

（10）系統管理包括基礎數據管理、用戶管理、用戶角色管理、角色管理、權限管理、系統監控、日志管理、題庫管理、文件傳閱管理、通知管理、審批流程配置和考試管理。

（11）釘釘應用實現請假申請和審批、調班申請和審批、排班表查詢、公寓查詢、司機報單填寫、行車報單填寫、文件傳閱、待辦事項、民主測評、考試練習、備品領用歸還、檢查、培訓簽到、訂餐申請等功能，實現乘務管理核心業務的移動化。

（12）系統集成接口實現與主數據系統、人力資源系統、門戶支撐系統、移動門戶系統、等外部系統接口，降低人工錄入，數據導入導出工作量，打通數據孤島，提高系統可用性。

乘務管理系統的實施，可將乘務管理日常工作信息化、無紙化、移動化，有效提升乘務管理效率。

2.3 硬件架構

乘務管理系統硬件可分為中心層、現場層和終端層。通過金華軌道管理辦公網，系統實現不同層級設備的互聯互通。系統硬件架構，如圖3 所示。

圖3 乘務管理系統硬件架構

（1）中心層由全線統一規劃建設的金華軌道交通云服務分配的虛擬機構成。其中，應用服務器利用管理辦公網向乘務車間的管理人員及隊長、派班員提供服務；設置于隔離區（DMZ，Demilitarized Zone）內的移動應用服務器通過公網集成于集團釘釘中，向管理人員、專工和司機提供移動應用服務。

（2）現場層設備中的出/退勤一體機具備人臉或指紋身份識別、酒精測試、崗前答題、備品掃碼登記等功能；叫班控制設備和叫班應答設備采用會話發起協議（SIP，Session Initialization Protocol），具有按叫班計劃叫醒對應公寓房間的司機功能。

（3）終端層設備主要包括電腦終端和移動終端2 大類。不同級別、不同崗位人員對系統的使用需求不同。管理人員側重于統計數據的應用；專工及派班員側重于乘務計劃的編制及管理、統計數據的查看；司機更多使用個人乘務計劃的查詢，司機報單、行車報單的填報，請假和調班申請等功能。根據各個崗位的業務需求，電腦終端主要供管理人員、專工及派班員使用，移動端主要供司機使用。

3 系統亮點

金義東線乘務管理系統在參考國內標桿行業案例基礎上，結合金義東線路和管理特點，實現多項新功能。

3.1 自動編制均衡高效的乘務計劃

系統實現司機交路表、周期性排班表等各類乘務計劃的自動編制。結合金義東線路長、大小輪乘、大站快車、T 型交路等特點，在交路安排高效、均衡、合理的基礎上，兼顧司機出/退勤地點及就餐問題等個性化需求，采用最優化理論，構建交路銜接邏輯，定制研發符合用戶需求的司機交路自動編制算法。該算法支持出/退勤站點、休息時間、就餐時間的靈活配置；支持早晚高峰車、正線備車等特殊交路的準確識別和安排；支持準確識別不同折返形式的司機下車時間和接車時間，合理控制司機整體工時公里數，降低交路編制人工工作量，提高編制效率和準確率。

3.2 乘務作業過程的全方位管控

（1）系統改變傳統人工叫班方式，采用叫班控制設備，根據自動生成的叫班表，到點自動撥打司機入住公寓房間的語音電話，實現自動叫班，有效提高叫班效率，減少人工叫班工作量，保障早班司機的出勤準點率。

（2）系統改變傳統人工出/退勤卡控方式，配備出/退勤一體機，采用人臉識別、指紋識別等技術，實現出/退勤司機身份識別，出/退勤司機酒精測試、備品掃碼登記、崗前答題，提高出/退勤效率，保障乘務作業安全。系統自動采集記錄出/退勤過程數據，支持對出/退勤過程數據的追溯及統計分析。

3.3 多元化的答題及培訓管理

實現司機培訓的全方位管理。司機可通過手機應用進行培訓簽到、培訓答題；可通過出退勤一體機進行崗前答題，可在手機應用中進行理論練習和考試，3D 故障模擬處理練習和考試。采用多方式，將培訓融入多個環節，持續提升司機業務能力。

3.4 乘務業務實現數字化、移動化

乘務管理系統對乘務車間的重要生產作業實現全覆蓋，為乘務車間用戶提供BS 和基于釘釘的應用，乘務作業由傳統的紙質記錄、人工流轉、手工統計實現數字化、移動化。

4 結束語

乘務管理是市域（郊）鐵路運營管理的重要環節之一，本文以金義東市域（郊）鐵路乘務管理的實施為例，深入探討市域（郊）鐵路乘務管理需求。該系統在 2021 年底順利投入試運行，實現了交路表及排班表等乘務計劃自動編制、司機出/退勤過程自動卡控、各類績效數據自動統計等功能，降低了人工工作量，減少了紙質單據數量，整體提高了乘務管理水平。