鐵路行車調度工作考核自動化方案研究與應用

田苗苗，孫紅梅，周 鋼

（1.中國鐵道學院研究院集團有限公司 電子計算技術研究所，北京 100081；2.中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司 鄭州分公司，鄭州 450016）

鐵路行車調度工作是保障鐵路客貨運列車正常運行的基礎，是實現鐵路運輸安全生產的關鍵。全國鐵路由中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）統(tǒng)一指揮，具體的行車調度工作由18 個鐵路局集團公司（簡稱：鐵路局）執(zhí)行管理。國鐵集團調度指揮中心作為鐵路運輸行車調度的核心，負責組織并監(jiān)督所管鐵路局全面完成各項調度任務，完善運輸調度考核辦法；同時，合理配置運力資源，維護正常運輸秩序[1-2]。

為了激發(fā)調度部門人員的工作積極性，提升鐵路工作效率，國鐵集團針對調度工作制定了合理的考核及獎勵標準。當前，對于鐵路工作的考核辦法及體系已有不少研究。文獻[3]分析了鐵路運輸工作的差異化考核效果，提出了科學完備的考核獎勵分配制度及優(yōu)化措施；文獻[4]通過分析調度日（班）計劃的影響因素，提出調度日（班）計劃兌現率的計算方法，設計了調度日（班）計劃兌現率考核分析系統(tǒng)；文獻[5]通過分析目前鐵路貨物運到時限現狀，從快速性、準時性及綜合性3 個方面構建了鐵路貨物運到時限考核指標體系。但對于鐵路行車調度工作考核自動化的全面系統(tǒng)性研究尚不多見。

過去，調度員需在每日19：00 以后，采用人工計算方式得出考核結果，并經臨崗多人核對，手工編寫獎勵命令的事由、考核結果及獎勵金額，經相關領導批準后方可簽收，存在考核效率低下且容易出錯的問題。本文通過分析行車調度工作考核機制，設計了考核基準及考核結果的自動提取流程，研究形成了鐵路行車調度工作考核自動化分析方案。

1 鐵路行車調度工作考核機制

依據鐵路運輸調度管理規(guī)則，日工作量即前一日18：00 至當日18：00 的工作總量，月工作量表示上月最后一天18：00 至當月最后一天18：00 的工作總量。鐵路行車調度工作考核內容主要分為4 類。

1.1 分界口工作考核

1.1.1 分界口每日交接車數量達到考核標準

統(tǒng)計各分界口每日交接車的數量（包含輛數和列數，下同）[6]，若達到考核標準，則對該分界口的所屬局和鄰局進行獎勵。

（1）單線分界口考核機制：計算上下行交車和接車數量之和，達到考核標準則給予獎勵。

（2）雙線分界口考核機制：分別比較上行、下行和合計的交接車數量，如果任一項考核值達到考核標準，則對該項工作進行獎勵。

1.1.2 分界口每日交接車數量超歷史最高值

統(tǒng)計各分界口每日交接車的數量，若超過歷史最高值，則對該分界口的所屬局和鄰局進行獎勵。

（1）單線分界口考核機制：計算上下行交車和接車數量之和，超過歷史最高記錄則給予獎勵。

（2）雙線分界口考核機制：分別比較上行、下行和合計的交接車數量，如果任一項考核值超過歷史最高紀錄，則對該項工作進行獎勵。對于既達到考核標準又超歷史最高記錄值的交接車工作，只獎勵超歷史最高記錄的工作內容，不重復獎勵。

1.1.3 全局分界口每日交接車數量超歷史最高值

統(tǒng)計各鐵路局所有分界口每日上行和下行的交接車的數量，如果任一項考核值超過歷史最高紀錄，則對該項工作進行獎勵。

1.2 裝卸車工作考核

1.2.1 每日裝卸車數量超歷史單日最高值

統(tǒng)計各鐵路局每日裝卸車輛數，若超過歷史單日最高值，則對該鐵路局進行獎勵。

1.2.2 每月裝卸車數量超歷史月均最高值

統(tǒng)計各鐵路局每月裝卸車數量，若超過歷史月均最高值，則對該鐵路局進行獎勵。

1.3 編組站工作考核

1.3.1 編組站每日辦理數量超歷史最高值

統(tǒng)計各編組站每日辦理數量[7]，若超過歷史最高辦理數量，則對該編組站所屬局進行獎勵，并要求鐵路局將獎勵金額直接下?lián)芙o該編組站。

1.3.2 編組站每日辦理數量達到考核標準且排名前5

統(tǒng)計各編組站每日辦理數量，若達到或超過考核標準，且完成率在鐵路局所有編組站中排名前5，根據名次發(fā)放對應的獎勵金額。

1.4 其他工作考核

因特殊原因，無法自動提取考核結果時，需要由調度員通過人工錄入獎勵的原因、日期、鐵路局和金額，自動生成獎勵命令。

2 考核自動化方案設計

2.1 考核基準數據處理

考核基準數據包括考核基本標準和歷史峰值，自動處理流程如圖1 所示。

圖1 考核基準數據自動處理流程

（1）考核基本標準通過調度部門認可的考核文件獲取，包含分界口交接車考核標準和編組站辦理數量考核標準，將其初始化存入數據庫，供考核判斷使用。由于考核標準會隨季節(jié)、忙閑運輸而變化，因此需要人工定期核對基本運行圖考核標準和錄入分號運行圖[8]考核標準。其中，分號運行圖考核標準優(yōu)先級更高。

（2）歷史峰值通過將十八點統(tǒng)計分析系統(tǒng)數據庫中的考核歷史數據初始化為最大值獲取，包括：①各分界口每日交接車數量最高值；②各鐵路局所有分界口每日交接車數量合計最高值；③各鐵路局每日裝卸車數量最高值；④各鐵路局月均裝卸車數量最高值；⑤各編組站每日辦理數量最高值。以上峰值發(fā)生變化時，考核基準數據庫隨之實時更新，以保證考核結果提取準確。

2.2 考核結果自動計算邏輯分析

行車調度工作考核結果自動處理流程如圖2 所示。

圖2 考核結果自動處理流程

2.2.1 分界口工作考核自動化流程

（1）從調度工作數據匯總表中提取各分界口當日交接車數量，并匯總計算各局所有分界口接入、交出數量之和。

（2）從考核基準數據庫中獲取各分界口的考核標準、單日歷史最高值及全局單日歷史最高值。

（3）將上述兩步的數值進行比較，得到分界口交接車考核獎勵數據，形成考核獎勵結果集合。

2.2.2 裝卸車工作考核自動化流程

（1）從調度工作數據匯總表中提取當日和當月各鐵路局裝卸車輛數。

（2）從考核基準數據庫中讀取全局裝卸車歷史單日最高值及月均最高值。

（3）比較前兩步中的數值，形成裝卸車考核獎勵結果集合。

2.2.3 編組站工作考核自動化流程

（1）從調度工作數據匯總表中提取當日編組站辦理列車數量。

（2）從考核基準數據庫中讀取編組站辦理數量歷史單日最高值及當日辦理數量完成率，取完成率超過100%的前5 條數據。

（3）比較前兩步中的數值，得到編組站辦理數量超歷史獎勵數據和排名獎勵數據。

2.2.4 手工錄入獎勵命令

用戶通過錄入界面，輸入獎勵日期、獎勵金額、獎勵事由，選擇受獎勵局并根據獎勵模板替換關鍵詞語，形成獎勵命令內容。

3 方案應用

由該方案形成的鐵路行車調度工作考核自動分析系統(tǒng)，具有以下功能。

3.1 設置定時任務自動提取考核結果

根據國鐵集團調度數據上報要求，本文采用Windows 定時任務功能建立任務計劃，在每日19：00—23：00，每20 min 執(zhí)行一次自動提取考核結果任務，以避免因數據未收集完全導致考核結果提取不完整的情況發(fā)生。當調度員發(fā)現考核數據缺失時，也可手工調用定時任務，得出考核結果數據。月均裝卸車的考核結果任務計劃設置在每月最后一天19：00自動執(zhí)行。

3.2 考核結果自動分發(fā)確認

考核結果自動提取后，系統(tǒng)可根據預先設置的確認規(guī)則，自動計算并分發(fā)給行車調度臺以及貨運調度臺，再由人工協(xié)同參與確認考核結果，可有效避免考核獎勵錯誤的情形發(fā)生。

3.3 自動生成獎勵命令

系統(tǒng)可根據考核結果自動生成獎勵命令，包括命令抬頭、命令核心內容和命令結尾。

（1）命令抬頭：包括獎勵日期及獎勵原因。通過讀取考核結果數據庫，自動提取并替換考核日期和受獎勵鐵路局的名稱，生成命令抬頭內容。

（2）命令核心內容：包括受到獎勵的工作成績及獎勵金額。通過讀取考核結果數據庫，提取全局交接車數量、獎勵金額及分界口名稱、上行交接車數量、下行交接車數量、獎勵金額，自動替換命令模板中標記的列數、輛數、分界口名稱和獎勵金額等數據，生成命令的核心內容。

（3）命令結尾：包括受獎勵的鐵路局名稱及合計金額。通過讀取考核結果數據庫，自動提取并替換命令結尾模板中的受獎勵鐵路局名稱和總計獎勵金額，生成命令結尾。

3.4 自動生成受令局、命令號碼

根據考核結果，自動提取受獎勵的分界口所屬局和相關局，形成受令局集合，可減少人工選擇環(huán)節(jié)，并能驗證自動生成的受令單位無遺漏。另外，根據命令號碼的使用規(guī)則，自動批量生成命令號碼，可避免號碼重復或錯誤使用。

3.5 命令審核流程自動分發(fā)

系統(tǒng)根據生成的命令，將需要人工審核的命令自動分發(fā)給相關崗位，由調度員根據命令內容驗證自動生成的受令單位是否正確且無遺漏，核驗批量生成的命令號碼是否符合號碼使用規(guī)則，均無誤后可提交系統(tǒng)進行自動簽發(fā)。

3.6 自動統(tǒng)計分析與查詢

系統(tǒng)可提供獎勵結果的自動統(tǒng)計分析與查詢功能，主要包括按月或按日期階段統(tǒng)計各鐵路局及分界口的獎勵情況，并可根據用戶需求自動生成考核數據統(tǒng)計分析表。

4 結束語

通過本文方案形成的鐵路行車調度工作考核自動分析系統(tǒng)已在國鐵集團行車調度臺投產使用，應用效果良好，減輕了調度員工作強度，降低了考核出錯率 。下一步，為了增強考核靈活性，使系統(tǒng)能根據場景變化、季節(jié)調整和繁忙運輸需要自定義獎勵標準的生效、失效時間，還需在動態(tài)調整考核生成結果方面進一步完善。