公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工技術研究

繆騏羽

（舟山市公路與運輸管理中心，浙江 舟山 316000）

0 引言

在進行公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工時，必須確保施工安全和過往車輛的交通運輸安全、暢通。因此，要求施工過程中，根據實際情況，依據具體環境，確定路基的施工方案及臨時道路的走向，嚴格按設計圖紙上的改造方案進行改造。對占用既有公路的地段，應在臨時便道修通后，再進行主線工程的施工。為了給路面攤鋪施工創造有利的環境，對路面攤鋪施工進行協調安排，對路面攤鋪施工能否順利進行有重要的影響。

為此，本文提出公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工技術研究，通過實踐分析，證明該方法可用于實際施工中。希望此次研究為開展瀝青混凝土路面攤鋪工作提供幫助。

1 瀝青混凝土路面攤鋪施工

1.1 黏層及封層施工

1.1.1 施工準備

路基基層養護作業后，確保其質量驗收合格，進行施工封層作業。澆筑封層之前，應將基層表面清掃干凈，可以使用壓空機清除基層表面的松散材料、廢屑及其他不合格材料。如果基層表面依然存在雜物，需要用水沖洗，確保表面無塵土、松散顆粒及其他雜物。

1.1.2 噴灑

如果基層表面比較干燥，在開展封層瀝青噴撒作業之前的1h，需要進行基層表面灑水作業，使用灑水車，在基層表面噴灑一定的水分，保證基層表面濕潤。要確保瀝青噴撒均勻，遇到油多時應予以清除，重新撒布。與新鋪混合料接觸位置，應當噴撒黏層瀝青。同時，注意保護噴灑區附近樹木表面及路緣石等結構物，防止其受到瀝青的污染。

1.1.3 封層集料撒布

瀝青撒布后，立即用集料撒布車進行粗砂或石屑的撒布，注意保證撒布均勻，確保其覆蓋瀝青表面60%～90%，只能保留很少的露黑。用完集料后，做好堆料基層表面的清理工作，確保表面干凈，才能進行瀝青噴撒作業。完成前一次集料撒布作業后，為保證其與后一次搭接，之間應當留出約20cm 寬的位置不撒布集料，以便與下次撒布順利搭接。

1.1.4 封層集料碾壓

集料撒布后，應用膠輪壓路機碾壓一遍，碾壓作業從兩側向中間逐步進行，速度不能超過2km/h，確保車輛行駛平穩，不能出現掉頭或剎車的情況。如果局部露黑出現粘輪情況，就在相應部位補撒少量的集料。

1.1.5 養護

完成封層與黏層瀝青撒布作業后，為保證其表面處于良好的狀態，要做好養護工作，一旦發現泛油的情況，要及時補撒瀝青材料。在養護過程中，禁止車輛和人員通行，封層瀝青破乳后才能讓人員和車輛通行。除瀝青運輸車外，其他車輛不可在黏層上通行，且車輛速度應低于5km/h，黏層車輛通行中不能出現剎車或掉頭的情況。

1.2 瀝青混凝土攪拌方式

根據項目的實際情況，為了確保路面攤鋪施工材料能夠在生產質量、生產能力上滿足工程的需求，需要在預制場內建設一個小型拌和站，配備一臺JS1000型攪拌機即可，位置距離施工區域30.0～50.0km 為宜。在建設過程中，包含一個混凝土拌和站和一個瀝青拌和站。混凝土攪拌站與瀝青拌和站的輸出功率按照施工過程中的材料配比進行設置。一般情況下，二者的比例為1.7∶1.0。在此基礎上設置10 個料倉，考慮到瀝青和混凝土材質屬性的特殊性，料倉的尺寸不宜過小，不宜小于10.0m×24.0m，厚度不宜低于3.00mm?，F階段較常用的料倉尺寸為12.0m×25.0m×4.0mm。需要特別注意的是，料倉需要采用混凝土墻進行隔離安置，并搭棚堆放。為了確保施工的標準化，混凝土添加劑及集料需要采用自動化計量控制的方式進行配比。其中，膠凝材料的用量不宜低于320kg/m，不宜高于400kg/m，混凝土總用水量應控制在180kg/m以內。一方面可以提供配比的精度，另一方面也可以降低人工成本，提高配置效率，適應路面攤鋪施工的推進速度。

1.3 瀝青混凝土攤鋪

1.3.1 施工準備

進行攤鋪作業前，需要對全線所有水準點進行復核測量，并要對施工用水準點加密。進行基層頂面復測作業前，應清掃透層，清除表面松散石屑或強度較低的部分。還要做好下承層檢查驗收工作，確保其符合鋪筑面層條件要求，然后施工放樣。選擇路段并試驗之前的14d，需要將鋪筑試驗路段施工方案報送監理工程師，由監理工程師審批并統一后，進行試驗路段修筑，以此確定正式施工相關數據。

1.3.2 混合料的攤鋪

攤鋪機接料斗適當涂抹防黏液，攤鋪時必須采取措施防止層面之間被污染。如果混合料溫度較高，要及時向攤鋪機供料，并要保證料車與攤鋪機料斗中心的準確對接，與攤鋪機相聚30cm 左右就要掛空擋，由攤鋪機勻速向前推著車前進。攤鋪機要勻速、緩慢前進，中間要連續不間斷，不能隨意變速或停機，速度應當控制在2～4m/min。瀝青下面層找平過程中，可以在兩側使用鋼絲繩進行引導，控制好高程，可保證瀝青下面層的平整，同時，利用浮動基準梁可以有效控制瀝青表面層的厚度與平整度。在進行攤鋪作業時，應安排專業人員對攤鋪厚度、寬度、溫度、平整度及橫坡度等進行檢查，如果存在不合格情況或攤鋪中發生混合料離析、拖痕等問題，要及時采取措施進行處理。

1.3.3 混合料的碾壓

混合料壓實作業中，碾壓應當按照由低向高、先靜后振、由冷向熱的原則進行。碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段。

（1）初壓

使用雙驅雙振壓路機進行碾壓，要從路肩處逐步向路中心進行碾壓，保證后輪重疊應當在1/2 輪寬。碾壓過程中，要確保驅動輪與攤鋪機方向一致，這樣可以避免混合料出現推移或擁包情況。

（2）復壓

使用18t 膠輪壓路機進行碾壓，這次碾壓中，輪胎氣壓不能小于0.7MPa，后輪重疊應當保持在1/2 機身。碾壓順序基本與初壓相同，復壓要進行兩次，復壓速度應當維持在4km/h 左右。

（3）終壓

使用雙驅雙振壓路機進行碾壓，要保證碾壓后不存在明顯的輪跡，通常要進行2 遍碾壓，保證碾壓速度在4～5km/h。終壓碾壓應當與初壓相同，混合料不能低于80C。

碾壓作業中，壓路機滾輪應當保持濕潤，這樣可以防止滾輪黏附瀝青混合料。壓路機要保持勻速前進，壓實過程中不能在新鋪筑層上掉頭、轉向或急剎車。如果要后退，應當沿著輪跡后退。初壓、復壓、終壓回程不應在相同斷面，前后之間距離不能少于1m。

1.3.4 接縫處理

各層橫向施工縫均應采用平接縫，下面層受條件限制時也可采用斜接縫，接縫之間的距離應當錯開5m 以上。完成攤鋪作業后，攤鋪機應處于接縫端部1m 左右，將熨平板抬起后離開作業現場，然后通過人工作業方式，將混合料鏟齊后進行碾壓。完成接縫預處理后，攤鋪機第一次布滿料后不可前進，需要采用熱料進行預熱，然后橫向冷接縫，并保持10min 左右，采用溫度最高的車料，進行攤鋪作業。為保證碾壓平整，可以采用3m 直尺檢查，如果存在低洼部分，需要篩料后進行補料，如果料過多，可以用耙子去除多余的料，完成人工整平作業后，使用細料進一步修飾表面，直到表面平整為止。

1.3.5 交通管制

瀝青混凝土路面成型后，要保證混合料溫度低于50C，然后才能開放交通。開放交通后，要安排專業人員做好養護工作，及時清理路面泥土、雜物等。雨天要注意封閉交通，以免車輛通行對路面造成污染。

2 測試分析

此工程路線全長9.484km，路基寬度20.5m，設計速度60km/h，瀝青路面采用5cm 細粒式瀝青混凝土(AC-13 型)+7cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20 型），路面工程量如表1所示。

表1 路面工程量表

施工要求路面壓漿達到0.26～0.28 的超低水膠比、10～17s 的高流動性、3.0h 以內0～2.0%的自由膨脹率、0 泌水、無分層、50MPa 的抗壓強度。在上述基礎上，使瀝青、石、機制砂、礦粉等計量誤差在規定要求的范圍內，操作流程嚴格按照設計圖紙、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20—2011）執行操作，保證施工工程的質量。

瀝青混凝土路面檢測包括瀝青路面厚度、壓實度、抗滲、構造深度、摩擦系數、路面平整度等，本文以設計圖紙為基礎，控制計算儀器的計算精度，分別使用瀝青混凝土攤鋪質量控制馬歇爾擊實儀、路面取芯機、瀝青路面抗滲儀、構造深度儀、擺式摩擦系數儀，對施工質量進行檢測。

對于路面鋪裝混凝土厚度誤差的允許范圍設置為+ 10.0mm、- 5.00mm，平整度的允許誤差為3.00mm，橫坡差允許范圍為0.5%。施工后對路面參數進行統計，其結果如表2所示。

表2 施工效果統計表

從表2中可以看出，在10 個檢測點的檢測數據統計結果中，混凝土厚度誤差最大值為4.46mm，最小值為-4.01mm，均遠遠低于允許誤差標準，平整度誤差始終穩定在0.31mm 以內，最小值為0.09mm，橫坡誤差最大值為0.27%，最小值為0.12%，也均在允許范圍內。測試結果表明，本文提出的公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工技術具有良好的應用效果，能夠確保施工質量滿足設計要求。

3 結語

本文提出公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工技術研究，分別從黏層及封層施工、瀝青混凝土攪拌方式以及瀝青混凝土攤鋪三個角度實現了全面研究，最終的施工質量達到設計要求，表現出良好的應用效果。