現澆箱梁模板施工技術在路橋工程項目中的應用

崔嵬

（中交隧道局有限公司南京分公司，江蘇 南京 210001）

0 引言

近年來，我國路橋建設工程數量不斷增加，現澆混凝土結構越來越受到業內的重視。現澆混凝土結構不僅可以改善結構強度、剛度等性能指標，保證結構安全，同時也具備方便快捷的優點。所以，對現澆箱梁的施工技術進行深入探討，以期為今后的道路建設起到一定的推動作用。

1 現澆箱梁施工優勢分析

1.1 施工形態豐富

隨著現澆箱梁技術的發展，其結構發生了翻天覆地的變化。在路橋、橋梁等工程中，地質環境復雜、條件艱苦，采用現澆箱梁可以適應各種地質，確保路橋的安全。圖1為連續梁常見布置形式。

圖1 連續梁常見平面布置形式

1.2 施工連續性強

與傳統的路橋相比，現澆混凝土梁的施工方法更為簡便。在施工過程中，大部分的現澆箱梁會形成多跨連續梁，采用一次澆筑進行連續施工，這樣的連續作業模式可以改善大橋的主要性能指標，保證橋梁的穩定和安全。

1.3 結構美觀

現澆箱梁在建造過程中不需要增加橋墩的蓋梁，因此在施工中，常常會將其落在橋墩頂部的位置，這樣的設計方式使橋梁整體結構更加輕盈，美觀度得到改善。

1.4 占地面積小

現澆混凝土箱梁法施工時不會占用太多施工場地，與常規施工方法相比，施工更加簡便快捷。

2 現澆箱梁施工技術分析

2.1 施工準備階段

施工前的準備是實施現澆箱梁施工的重要環節，從施工人員、材料、設備等各個方面做好充分的準備工作，可以使施工工作更為順利。在前期施工中，要根據橋梁的施工要求、工期等因素合理布局，材料的備料既要考慮材料的品質，又要注重材料存放、運輸等環節的控制，確保材料的性能符合要求。建筑機械要定期維護，確保工程的正常運轉，避免因機械故障而降低工程質量。在施工現場，要事先進行項目的技術指導，對施工過程中可能出現的問題有一定的預判，確保施工品質。

2.2 地基處理技術

在道路橋梁建設中，橋基的建設至關重要，因此，對其進行合理的施工是非常重要的。在土壤條件比較好的地區，清理腐殖土和雜物后，將土壤進行翻松，加入石灰粉碾碎，然后再進行填筑。對于軟黏土基礎的工程，通常采用置換方法進行施工，對其進行強化，達到最佳的土壤質量。進行橋基加固時，應在橋墩上加一個斜坡，使橋墩的表面不會因積水而受損。在基坑的兩邊設置排水管，并采用水泥加固，避免地面積水對地基的穩定性產生不利的影響。

2.3 支架安裝技術

在現澆箱梁的基礎上，對其進行基礎加固，確保結構狀況能夠達到現澆箱梁的要求，避免出現基礎沉陷等問題。在施工完畢后即可開始安裝，安裝過程中需要進行基礎數據的檢測和標記，確保支架安裝和施工正常進行。采用墊片和隔板，使結構的總體受力均衡，有效地改善支架的安全性能。如果不采用這種方法，就會造成支撐底座受到外界的干擾。要特別指出，支架的安裝是關鍵工序，要根據工程計劃、嚴格遵循施工的先后次序。在施工過程中，必須按照有關規范進行預壓，以避免發生塑性體的問題，確保基礎的穩定性。

2.4 模板安裝技術

在現澆箱梁工程中，模板的設置效應會對現澆箱梁的施工產生直接影響，因此，模板安裝時，必須根據工程計劃，對預制鋼筋等構件進行預先埋置。確保所有已組裝好的樣板保持整潔。在樣板上不得擺放其他物件，以防損壞樣板。如在施工中出現模板的變形，必須及時進行模板的調整或更換，并在進行過程中對其他樣板進行狀態檢測，確保模板基礎和接頭達到規范要求。對焊縫部位進行檢測，如果出現裂紋等情況，也要進行修復。在進行基礎模板組裝前，要充分考慮預應力、拱度等因素，確保各工序的質量符合設計需要，避免模板出現問題，對現澆箱梁板的施工造成不利的后果。

2.5 現澆箱梁鋼筋加工與安裝技術

在預應力混凝土箱梁橋的安裝過程中，應確保其結構的所有性能指標均符合設計要求。在實際施工中，要特別針對安裝數量和間距進行控制，確保整個工程的正常進行。一般在現場澆筑的箱梁柱應在加固后進行焊接，在焊接過程中應控制焊接長度和焊接質量，注意核對加強筋的類型，防止由于零件的模型和尺寸有誤而浪費人力物力。另外，要注意鋼筋的擺放和處理，確保在儲存過程中保持干燥。對現澆箱梁的預埋件和預留孔進行檢測，如出現安裝誤差，應立即糾正。

2.6 現澆箱梁混凝土澆筑技術

混凝土澆筑是現澆箱梁的重要組成部分。在拌和過程中應嚴格控制拌和材料的配比、拌和時間等各項指標，確保拌和質量。采用起重機進行混凝土澆筑時，要注意按施工次序的要求進行。一般情況下，在現澆混凝土的過程中，必須進行兩次澆筑。第一次澆筑是針對底板、腹板，第二次是針對肋頂部等部位進行澆筑。正式澆筑前，應事先清除所有的雜物，確保工作表面清潔。加強對模板、鋼筋、底座穩定性的檢查，對保證混凝土的質量至關重要。澆筑完畢后，要根據裂縫的部位分別進行施工。另外，要防止進行預應力管道和模板在振動過程中發生位移，確保工程質量。

2.7 預應力施工技術

在進行預應力施工前，應事先準備好各種材料和機械，確保后續的工作能夠正常進行。如在檢驗過程中出現了安全問題，應立即采取相應措施。在預應力混凝土中，施工單位必須嚴格遵守有關技術規程，根據實際情況確定鉆孔方法，在混凝土的抗剪強度超過設計要求的50%時，就可以進行預應力張拉。

2.8 壓漿

壓漿封錨桿是工程的最后一個關鍵工序。在張拉完畢后48h 之內必須進行壓漿，這樣才能確保鋼筋不受腐蝕。在壓漿期，曲線和垂直孔道應按最低位置進行，最高處才能排出。當孔道中的泥漿強度大于90%時，才能進行底部模具的拆卸。

3 工程實例分析

3.1 工程概況

該橋梁工程包括：1 個在K2+761.476 的箱涵，1 個在K3+112.387 的小橋，2 個匝道橋和1 個加寬橋。H型高架橋墩的起始樁編號為：HKO+137.22、HKO+390.15，全長253.23m。該橋采用單箱、單間截面形式，其整體寬度為800cm，箱形梁的寬度為450cm。第一組采用普通的鋼筋混凝土連續箱梁，其高程140cm；第二組采用預應力連續箱梁，其中部位置為220cm。

3.2 模板計算

3.2.1 10cm×10cm 底模、側模板縱向方木驗算

將底部模板的縱向方木之間距離控制在30cm 左右，代表著每根方木只需對0.3m 區域內的重量進行承載，從而能夠計算得出：

（1）模板和方木的重量為0.10kN/m。

（2）混凝土重量為14.04kN/m。

（3）在施工期間形成的荷載大約為2.5kN/m，集中荷載為0.75kN/m。

（4）在對混凝土進行振搗時，產生的荷載大約為2.0kN/m。

在對強度進行驗算時，始終根據2 跨連續梁的標準進行運算。而方木驗算需要根據組合的形式，在施工期間形成的荷載為支點B 處彎矩的最大值。

3.2.2 10cm×15cm 橫向方木驗算

（1）荷載

從支架設計圖紙可以得知，位于隔斷板下方的橫向方木會承受到巨大的作用力，方木的尺寸為10cm×15cm，間隔80cm，所設計的箱梁高度為1.8m。橫向的方木長度應不小于3.2m，方木間隔設置成90cm。詳細的參數有：

（a）模板與縱向方木的自重為0.48kN/m。

（b）混凝土的自重為42.12kN/m。

（c）在整個施工期間形成的荷載量為1.35kN/m。

（d）混凝土振搗期間形成的荷載為1.8kN/m。

（2）強度驗算

根據方木之間60cm 距離，以及4 跨連續梁的形式進行計算，通過對強度的檢算結果可以得知，支點C處彎矩最大。

3.2.3 碗扣式鋼管滿堂支架荷載計算

將碗扣式支架的設計劃分成以下兩種情況：

在隔斷梁、腹板處安裝立桿，每根立桿的規格為60cm×90cm，水平間隔為120cm；懸臂板部位的立桿水平間距為120cm。依據該參數能夠合理計算出：

（1）底部模板重量為0.339kN/m。

（2）側面模板重量為0.348kN/m。

（3）內部模板重量為0.374kN/m。

（4）在施工期間形成的荷載為1kN/m。

（5）混凝土振搗期間形成的荷載為2kN/m。

（6）隔斷板、腹板位置的立桿距離最大部位受到的荷載為0.86kN/m；現澆結構梁高1.8m；施工期間形成的荷載為0.54kN/m；混凝土振搗期間形成的荷載為1.08kN/m；荷載組合為27.75kN/m。

（7）懸臂板處的立桿距離最遠部位受到的荷載為1.29kN/m；現澆結構梁高0.6m；施工期間形成的荷載為0.81kN/m；混凝土振搗期間形成的荷載為1.62kN/m；荷載組合為16.36kN/m。

3.3 模板、支架施工技術

3.3.1 支架安裝施工工藝

（1）在安裝支架時，要對接頭進行質量檢驗，確保接頭不出現彎曲、腐蝕等質量問題。在碗扣合部的插頭上，一定要有特殊的插頭。應查看容器固定部件的品質手冊，檢驗其與產品的規格相符。

（2）在固定碗形托架時，應在橫橋和順橋上分別放置一個剪子撐，兩個方向上的剪子撐的間隔均為2m，剪子撐的傾斜支撐與地板的夾角要保持45，底座和襯墊的接觸表面不能太牢固，鋼管接頭必須滿足有關規定。

（3）在裝盤前，應進行量測、下料的適當排列，再進行下料的裝配。首次安裝工作結束后，建筑方要對底層進行平整性檢驗，如果不符合要求，要進行處理。立桿應有垂直支持的側向支持。一般來說，支架應以4 列為一間距，以45～60為宜。

3.3.2 梁模板施工

（1）下層模具的鋪裝

架體安裝完畢后，進行現場澆筑，要量好下模的邊緣，根據施工程序把底板鋪好。如果使用底層的模板作為分布梁，那么它的間隔應當小于30cm，在分布梁處應鋪有板材。如果板材鋪好后出現裂縫，可以用小木頭填補。為保證貨架頂端的穩定，可以調整支架的高度不超過支架的1/3。在進行基底施工時，要反復檢查基面高度，如有誤差，應及時進行校正。同時，根據設計圖的規定，對其進行預加載。

（2）將外部模具豎直

在外模的裝配中，選用木材夾板，其大小為1220mm×2440mm×18mm，木板的后側要有方木釘，方木楞間隔不超過50cm，外面的模板要用鋼管進行加固。

（3）制造和裝配鋼筋

在進行施工和裝配過程中，要保證施工現場有足夠的基礎，達到設計圖的規定。根據設計圖對外部模板進行調試，然后進行樓板和網架的裝配，在全部的鋼筋安裝完畢后，進行品質檢驗。經檢驗合格，即可進行室內模板的裝配，將頂部的鋼筋綁固。在鋼筋捆扎過程中，應保證鋼筋的間隔與設計圖一致，并且有關的技術指標，如搭接長度、焊接厚度等均應達到設計規范的要求。

（4）建造水泥

模板和鋼筋的施工結束后，進行混凝土的施工，在澆筑時，必須確保混凝土溫度達到設計要求，從而保證混凝土在澆筑后的平整度、平順度。同一位置的混凝土盡量一次性澆筑，澆筑完畢后，不允許出現漏筋、空洞等現象。在澆筑時，還要進行連續的振動，按快速插入、緩慢抽出的原則，防止振動桿與鋼筋或預制體發生碰撞。另外，要檢查支撐的沉陷情況，指定人員進行觀察，做好詳細的沉陷紀錄，當出現不正常現象時，要及時采取有效措施。

4 結語

總之，在公路橋梁工程的施工中，由于地形、交通等諸多因素的制約，使工程的實施更加困難。現澆混凝土箱梁形式能充分符合建筑的空間特性，無須在工程中增設預應力混凝土。在充分調研和分析后，該工程采用“碗扣式”支撐結構，并且制定科學的工程施工計劃，加強對工地的監督，在保證安全生產的前提下，為同類工程建設提供借鑒。