南極磷蝦捕撈加工船利用現(xiàn)狀及趨勢分析

張馨月,鄭漢豐,劉勤,王萬勇,覃干景

(1.中國水產(chǎn)科學研究院東海水產(chǎn)研究所 上海 200090;2.上海海洋大學 上海 201306;3.江蘇深藍遠洋漁業(yè)有限公司 連云港 222000)

0 引言

南極磷蝦學名南極大磷蝦(Euphausia superba Dana),它隸屬于甲殼綱,磷蝦目,磷蝦科,磷蝦屬,廣泛分布于南大洋水域。個體最大體長可達65 mm,體重2 g,漁業(yè)捕撈的主要磷蝦群體為體長介于40～65 mm的較大成體,體長一般40～60 mm。它是地球上最大的生物資源種類,1977—1986年由南極研究科學委員會和海洋研究科學委員會等國際組織聯(lián)合調(diào)查,南大洋的磷蝦蘊藏量約為6.5億～10億t,年可捕量相當于目前全球海洋捕撈漁業(yè)產(chǎn)量。它們以浮游植物為食,在較小程度上以浮游動物為食,是南極海域其他生物的主要營養(yǎng)來源,被認為是南大洋生態(tài)系統(tǒng)中的關鍵物種[1]。

對人類來說,南極磷蝦屬于高蛋白質(zhì)的食物,磷蝦肉的蛋白質(zhì)含量為17.65%,其他營養(yǎng)價值也非常豐富。目前,南極磷蝦產(chǎn)品包括凍蝦、蝦粉、蝦油、蝦肉等,通過二次開發(fā)制成保健品、動物飼料及人類食品等。此外,磷蝦本身還具有廣闊的藥用前景,磷蝦體內(nèi)的磷脂,不飽和脂肪酸,蝦青素等物質(zhì)具有重要的醫(yī)用與保健價值。南極磷蝦產(chǎn)品的目標市場主要由食品、水產(chǎn)飼料、營養(yǎng)品和制藥業(yè)組成。其中,磷蝦粉的目標市場更傾向于水產(chǎn)飼料與食品;磷蝦油的目標市場主要傾向于營養(yǎng)保健和制藥行業(yè)[2]。對此,世界各遠洋漁業(yè)大國不斷提高捕撈效率,紛紛參與到南極磷蝦開發(fā)和利用之中,中國也于2009年開始商業(yè)探捕。目前,以挪威為首,韓國、中國、烏克蘭和智利等南極磷蝦開發(fā)利用國家,已經(jīng)建成或者將計劃建造新型的專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船列入了計劃。中國在“863”計劃、科技支撐計劃和重點研發(fā)計劃等專項支持下,有關科研院所與企業(yè)在南極磷蝦船舶設計、捕撈裝備、船載加工裝備等方面取得了一系列重要進展,首艘專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船“深藍”號也即將于近期赴南極作業(yè)[3]。南極磷蝦含有高活性的內(nèi)源性水解酶,易于自溶導致鮮度快速下降,對捕撈船舶與裝備的要求較高,由于起步晚、技術積累薄弱,我國南極磷蝦捕撈加工漁船發(fā)展與挪威等國還存在較大差距。本研究選取中國和挪威兩艘具有代表性的漁船進行了對比分析,基于此指出我國南極磷蝦捕撈漁船發(fā)展存在的主要問題,并提出相應建議,以期為我國未來南極磷蝦捕撈加工漁船的發(fā)展提供助力。

1 全球南極磷蝦捕撈加工船運行情況

截至2021年,全球南極磷蝦開發(fā)利用經(jīng)過近60年的發(fā)展,各國共同協(xié)力在加大開發(fā)利用該資源的同時,不斷突破南極磷蝦產(chǎn)業(yè)技術“瓶頸”,對高性能裝備、數(shù)字化信息等在捕撈漁船上的應用進行了綜合研究,以保證該資源得到可持續(xù)利用提供科學依據(jù)。隨著蘇聯(lián)的解體,特別是在1993—2006年,南極磷蝦開發(fā)利用進入了低迷時期。之后,隨著南極磷蝦重要價值的凸顯,各國越來越意識到南極磷蝦作為“戰(zhàn)略資源”的重要性,南極磷蝦試捕和商業(yè)性開發(fā)力度也不斷加大。如表1所示,2016—2020年,在48區(qū)各區(qū)域的捕撈總量逐年增長,船均捕撈量除2020年外,持續(xù)上升。

表1 2016—2020年南極磷蝦在48區(qū)不同分區(qū)的捕撈量和船只的數(shù)量

2021年,中國(4艘漁船),挪威(3艘漁船),韓國(5艘漁船),烏克蘭(1艘漁船)和智利(1艘漁船)向《南極海洋生物資源養(yǎng)護公約》(CCAMLR)申報參與南極磷蝦捕撈。與上一個捕撈季相比,獲得南極磷蝦捕撈許可的漁船數(shù)量較上一年增加2艘。近5年來,CCAMLR為多個國家頒發(fā)了作業(yè)許可證,以用于在南極海域開展南極磷蝦捕撈作業(yè),具體如表2所示。

表2 2017—2021年持有CCAMLR作業(yè)許可證的主要南極磷蝦捕撈船數(shù)量 艘

2 主要國家南極磷蝦開發(fā)利用及捕撈加工船發(fā)展現(xiàn)狀

目前從事捕撈磷蝦的國家主要有智利、中國、韓國、挪威和烏克蘭等,表3為2016—2019年近4個漁季各國南極磷蝦捕撈產(chǎn)量。

表3 2016—2019漁季各國南極磷蝦捕撈產(chǎn)量t

2.1 智利

智利位于南美洲的最南端,其南部地區(qū)與目前主要的南極磷蝦捕撈作業(yè)海域相毗鄰[4]。1983—1994年,智利漁業(yè)發(fā)展研究所和一些公司開展了主要旨在勘探和研究該物種的捕撈活動[5-6]。在1983年智利磷蝦漁獲量僅5 000 t,但因為南極磷蝦的資源基礎相當豐厚,所以他們認為南極磷蝦最終將成為智利漁業(yè)的主要對象。從2011年開始,工廠拖網(wǎng)漁船便開始持續(xù)進行南極磷蝦商業(yè)性捕撈,主要以生產(chǎn)磷蝦粉,并用以嘗試制作多種磷蝦食品,如拌蝦粉、蝦腿、香腸、蝦肉餡和蝦糊等。智利的南極磷蝦漁船主要有2艘[7-8],一條為Cabo de Hornos,建造于1976年,該船主尺度(L×B×D×d)為72 m×13.5 m×8 m×5.49 m(其中,L為船長,B為型寬,D為型深,d為設計吃水),主機功率為1 912 k W,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),主要產(chǎn)品形式為凍蝦和蝦粉;另一艘為Antarctic Endeavour,建造于1989年,該船主尺度(L×B×D×d)為79.98 m×13 m×8.1 m×5.5 m,主要作業(yè)方式也為艉滑道拖網(wǎng),產(chǎn)品形式和Cabo de Hornos相同,也為凍蝦和蝦粉,Antarctic Endeavour投入捕撈生產(chǎn)并使用至今,極大地推動了智利的南極磷蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.2 韓國

1986年韓國開始涉獵南極磷蝦捕撈,1987年正式進行商業(yè)捕撈生產(chǎn)作業(yè),很快就取得了較好的成績,在20世紀90年代初,其捕撈產(chǎn)量就高達400 t以上。但1993年,韓國短暫退出商業(yè)開發(fā)的行列。直到1999—2000年,韓國又重新回到了南極磷蝦商業(yè)開發(fā)的隊列,主要是受益于韓國政府的資助和技術變革[9]。由表3可見,韓國南極磷蝦捕撈產(chǎn)量從2015—2016年漁季開始一直保持上升態(tài)勢,2018—2019年漁季比2015—2016年漁季多了近一倍。近年來,韓國走的是輕捕撈、重加工的路線,更傾向于購買其他國家的南極磷蝦原材料來制成蝦粉、提油或是制成其他南極磷蝦產(chǎn)品,再進行二次銷售。韓國的南極磷蝦捕撈船主要有3艘[7-8],分別為:①In Sung Ho,建造于1970年,主機功率為2 795 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為95.61 m×15 m×9.81 m×5.34 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng);②Kwang Ja Ho,建造于1986年,主機功率為3 601 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為94 m×15.6 m×6.6 m×6.3 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng);③Sejong,建造于1990年,主機功率為(2 995×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為120.47 m×19 m×12.2 m×6.6 m,主要作業(yè)方式也為艉滑道拖網(wǎng)。這3條船與智利和烏克蘭的船相近,都由漁船改造且船齡較大,平均每條船每年的磷蝦捕撈量在1萬t以上。

2.3 挪威

2003—2004年,挪威曾以南太平洋瓦努阿圖船旗國形式捕撈南極磷蝦,捕撈量較小[10]。2005年,挪威正式進行南極磷蝦商業(yè)捕撈,雖然起步較晚,但其南極磷蝦的產(chǎn)量卻居捕撈南極磷蝦各國之首,是名副其實的后起之秀。挪威的南極磷蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展之所以迅速,與其遠洋作業(yè)經(jīng)驗,先進的漁具,及其在連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)的性能優(yōu)化與捕撈技術的不斷提升分不開。且挪威與別的國家不同,并不單單只是從事捕撈加工或后期生產(chǎn),而是專注于南極磷蝦的捕撈、加工、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓、科學研究和實用技術開發(fā)等各個環(huán)節(jié)[4]。挪威最具代表性的公司是Aker Bio Marine,該公司提供用于人類營養(yǎng)、水產(chǎn)養(yǎng)殖和寵物食品的產(chǎn)品,是目前全球規(guī)模最大的專門從事南極磷蝦捕撈、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)。挪威代表性的南極磷蝦捕撈加工船[7-8]有:①Sega Sea,建造于1974年,主機功率為4 437 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為92.0 m×16.5 m×8.5 m×7.95 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng)和桁桿泵吸,船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉;②Antarctic Sea,建造于1999年,主機功率為3 960 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為132.2 m×19.87 m×9.65 m×7.05 m,主要作業(yè)方式為桁桿泵吸,船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉;③Juvel,建造于2003年,主機功率為6 000 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為129.6 m×23 m×13.3 m×7.9 m,主要作業(yè)方式為桁桿泵吸,船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉;④Antarctic Endurance(以下簡稱“南極耐力”)建造于2018年,主機功率為6 000 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為129.6 m×23 m×13.3 m×7.9 m,主要作業(yè)方式為桁桿泵吸,船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉。作為科研用船,Kronprins Haakon[8]建造于2017年,船載重量為3 613 t,L為100 m,B為21 m,主機功率為17 000 k W。

2.4 中國

2009年,中國開始進行南極磷蝦商業(yè)捕撈。由于是首次探捕,面對捕撈對象的轉型,在漁業(yè)企業(yè)的支持下,大型加工拖網(wǎng)漁船被派往南極海域從事南極磷蝦資源探捕作業(yè)[11]。但由于經(jīng)驗不足等多重原因,年捕撈量與挪威、韓國等相比,差距較大。2012年,中國引進了日本專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船“福榮丸”(現(xiàn)船名“福榮海”),2013年“福榮海”投入生產(chǎn)[11]。江蘇深藍遠洋漁業(yè)有限公司在2018年投資建造了“深藍”遠洋漁船,它是目前國內(nèi)最大、全球先進的遠洋漁業(yè)捕撈加工船,是一艘集海洋漁業(yè)資源捕撈、加工為一體的多功能作業(yè)船。2019年11月24日,我國自主設計建造的“深藍”號(Shen Lan)加入南極磷蝦捕撈隊,不僅配有目前世界最先進的連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)和全自動生產(chǎn)流水線,還可兼顧遠洋科考[3]。雖然中國加入南極磷蝦捕撈行業(yè)較晚,但是捕撈技術的不斷進步以及捕撈裝備逐步智能化,使得南極磷蝦的捕撈量正在持續(xù)增長。我國南極磷蝦捕撈單季漁船數(shù)量增加到4～5艘,捕撈產(chǎn)量已躋身第二集團,作業(yè)時間由2個月延長至9個月,實現(xiàn)了主要漁場和作業(yè)季節(jié)的全覆蓋[12]。近年來,中國從事南極磷蝦捕撈作業(yè)的漁船主要有4條[7-8,13]:①福榮海(Fu Rong Hai),建造于1972年,主機功率為4 192 k W,該船主尺度(L×B×D×d)為110.75 m×17.8 m×11 m×6.5 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉、蝦肉和凍蝦;②龍騰(Long Teng),建造于1990年,主機功率為(2 650×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為120.47 m×19 m×1.2 m×6.6 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉和凍蝦;③龍發(fā)(Long Fa),建造于1988年,主機功率為(2 650×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為120.47 m×19 m×1.2 m×6.6 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為蝦粉和凍蝦;④“福遠漁9818”(Fu Yuan Yu 9818)屬于福建正冠漁業(yè)開發(fā)有限公司,該公司購買改造該船的費用高達5 000余萬元,2019年11月18日該船從舟山港揚帆起航,2020年“福遠漁9818”在南極的順利投產(chǎn),取得了良好的市場預期。

2.5 烏克蘭

在20世紀60年代之后,烏克蘭加入南極磷蝦捕撈隊伍,對南極磷蝦資源進行研究與開發(fā)。進入21世紀之后,由于受南極磷蝦捕撈技術和裝備的限制,一些傳統(tǒng)捕撈國家逐漸淡出南極磷蝦資源的開發(fā)行列,如韓國、波蘭、日本等[14]。近年來,隨著南極磷蝦的高附加值產(chǎn)品生產(chǎn)技術越來越成熟,烏克蘭在南極磷蝦捕撈上也一直努力著。烏克蘭南極磷蝦捕撈加工船More Sodruzhestva[7-8],建造于1986年,主機功率為(2 576×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為114.5 m×17.3 m×11.4 m×6.6 m,主要作業(yè)方式為艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為凍蝦、肉罐頭和蝦粉。

3 我國南極磷蝦捕撈加工船與挪威漁船的對比——以“福榮海”和“南極耐力”為例

目前我國南極磷蝦捕撈作業(yè)方式一般都為艉滑道拖網(wǎng)作業(yè)方式。隨著挪威在連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)的性能優(yōu)化與捕撈技術的不斷提升,以及船載加工產(chǎn)品不斷完善和成熟,近年來,該作業(yè)方式的競爭優(yōu)勢十分明顯。我國剛投入使用的“深藍”號。主機功率為(4 000×2)k W,該船主尺度(L×B×D×d)為120 m×21.6 m×12.5 m×7 m,主要作業(yè)方式為桁桿泵吸和艉滑道拖網(wǎng),船上加工產(chǎn)品主要為蝦肉、蝦粉和凍蝦,但鑒于該船尚無捕撈成果,因此本研究選取了挪威的“南極耐力”和近5年來一直進行捕撈作業(yè)的“福榮海”進行對比分析。“福榮海”屬于遼漁集團有限公司,已經(jīng)連續(xù)投入捕撈生產(chǎn)49年,積累了豐富的作業(yè)經(jīng)驗(表4)。

表4 南極磷蝦捕撈漁船“福榮海”與“南極耐力”的漁船特征參數(shù)對比

3.1 “南極耐力”

“南極耐力”屬于挪威的阿克海洋生物技術股份有限公司(Aker Biomarine ASA,以下簡稱“阿克公司”)。一直以來,阿克公司專注于南極磷蝦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,作為全球領先的南極磷蝦專業(yè)公司,其產(chǎn)品覆蓋水產(chǎn)飼料、人類保健品和寵物飼料等多方面,產(chǎn)品均獲得海洋管理委員會(Marine Stewardship Council,MSC)的認證,具有可追溯性,其南極磷蝦產(chǎn)品在全球相關市場很受歡迎,同時,作為國際大多數(shù)南極磷蝦企業(yè)的原料供應商,阿克公司對全球市場的整體發(fā)展情況有著深遠的影響。先進的南極磷蝦捕撈加工船為公司的發(fā)展奠定了基礎。阿克公司擁有300余項南極磷蝦核心專利,其中,大多數(shù)專利在有效狀態(tài),連續(xù)泵吸捕撈和磷蝦油加工技術等一直受核心專利保護,阿克公司在南極磷蝦產(chǎn)業(yè)的領導地位十分顯著[15-26]。

“南極耐力”建造于2018年,是一艘專門捕撈南極磷蝦的遠洋漁船,船長約130 m,船上配備了先進的捕撈、船載加工裝備,實現(xiàn)了南極磷蝦高效捕撈與船載加工處理,且最大限度地減少副漁獲量。該船配備了新型主動滾動阻尼系統(tǒng),從而減少海上惡劣條件對船載加工車間和科研實驗室的影響,使生產(chǎn)和科研團隊能夠在各類天氣條件下安全工作。該船使用挪威造船及設計集團開發(fā)能源管理系統(tǒng),優(yōu)化了生產(chǎn)中的能源消耗,包括熱回收。該船的鍋爐和發(fā)動機也經(jīng)過優(yōu)化來降低能耗。此外,整艘船都配備了Luminell LED燈,可將照明所需的能源減少75%[15]。

該船最為關鍵的是其采用了水下連續(xù)泵吸捕撈技術。針對南極磷蝦集群性強、蝦群延綿范圍大的特點,利用吸泵和安裝于囊網(wǎng)的柔性管道在水下將捕獲的鮮活磷蝦源源不斷地輸送至船上,從而避免了拖網(wǎng)漁船所需要的起放網(wǎng)的煩瑣作業(yè)程序,從而大大降低了勞動強度,節(jié)省了時間,提高了捕撈效能(日產(chǎn)可達500 t甚至更高),又保證了磷蝦漁獲的品質(zhì),在質(zhì)和量兩個方面均為漁獲的后續(xù)加工提供了保障[16-25]。

3.2 “福榮海”

2012年,遼漁集團有限公司自日本引進“福榮海”,“福榮海”號是一艘日本制造的南極磷蝦單拖捕撈加工船,配備南極磷蝦冷凍原蝦、熟蝦、飼料級蝦粉和食品級蝦粉等多套加工生產(chǎn)設備,該船是我國當時唯一一艘具有成熟捕撈技術的南極磷蝦捕撈加工漁船。該船目前能夠加工出南極磷蝦肉等產(chǎn)品,船上加工能力、加工技術得到了充分的利用。其捕撈裝備以傳統(tǒng)艉滑道拖網(wǎng)裝備為主,但在環(huán)保以及捕撈加工效率上依舊與“南極耐力”有一定的差距[16]。“福榮海”年產(chǎn)量最多只有五六萬噸,仍然有較大提升空間。自2012—2013年漁季以來,“福榮海”是中國南極磷蝦捕撈量的主要來源,也提高了我國在南極開展專業(yè)性捕撈加工的能力[17]。隨著南極磷蝦產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,包括遼漁集團在內(nèi)的很多漁業(yè)企業(yè),也在不斷地進行創(chuàng)新,和相關科研院所與企業(yè)通力合作,在南極磷蝦船舶設計、捕撈裝備和船載加工裝備等方面付出了巨大努力[18-20]。

4 我國南極磷蝦傳統(tǒng)捕撈加工漁船存在的問題

從目前的南極磷蝦資源開發(fā)情況來看,以挪威為首,多個國家已經(jīng)開始著手或者已經(jīng)建成新型的專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船。根據(jù)對我國漁船“福榮海”與挪威漁船“南極耐力”的對比分析可知,我國傳統(tǒng)的南極磷蝦捕撈漁船還存在著如下問題。

4.1 船的專業(yè)化程度不高

一方面,雖然我國已經(jīng)在逐步形成新的南極磷蝦捕撈加工漁船體系,但是我國現(xiàn)在的作業(yè)漁船大都是由漁業(yè)資源拖網(wǎng)加工船略加改造而成,大多都是船齡20年以上的二手進口拖網(wǎng)漁船,從生產(chǎn)安全和捕撈加工能力角度,需要盡快形成一條以連續(xù)拖網(wǎng)技術與捕撈漁具裝備為核心的漁船體系;另一方面,船員知識水平有待提高,受教育、體制、管理制度以及各種因素的影響,船員的受教育程度參差不齊,亟待改善。

4.2 漁船捕撈方式有待改進

我國一開始采取傳統(tǒng)捕撈的辦法,即傳統(tǒng)網(wǎng)板拖網(wǎng)作業(yè)形式,不僅捕撈效率低且船員需要耗費很大的勞動力,挪威先進漁船泵吸系統(tǒng)的應用使得單船日產(chǎn)能有所提升,與挪威相比,我國的漁船還有較大差距,捕撈效率有待進一步提升。

4.3 船載加工技術有待進一步提高

南極磷蝦具有自溶性特征,在捕獲后3h內(nèi)加工完畢的南極磷蝦才可以生產(chǎn)為人類食品;在10h內(nèi)加工完畢的南極磷蝦可以生產(chǎn)為動物飼料[20]。目前,我國南極磷蝦捕撈加工船專業(yè)化的系統(tǒng)技術與裝備有待進一步提升,我們不能全部掌握船上加工生產(chǎn)的核心技術,生產(chǎn)工藝也比較落后。綜合來看,漁船在漁機漁儀、漁具漁法和綜合集成等方面的技術有待進一步提升[20-21]。

5 發(fā)展趨勢

5.1 推進轉型升級,形成新型南極磷蝦捕撈加工漁船體系

近些年,政府提倡大力實施老舊漁船更新建造[22],新型南極磷蝦捕撈加工漁船的出現(xiàn)為我國智能化捕撈開啟了新的時代。而以“深藍”號為代表的南極磷蝦捕撈加工船的設計開發(fā),填補了國內(nèi)在大型專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船船型及系統(tǒng)研究方面的空白。同時,應加快新型南極磷蝦捕撈加工船配置的特殊船用系統(tǒng)及漁業(yè)系統(tǒng)的分析,使適應極地區(qū)域作業(yè)的漁業(yè)船舶系統(tǒng)得到更加深入的了解,也使國內(nèi)對大型專業(yè)南極磷蝦捕撈加工船舶配備的捕撈、加工、儲存和轉運系統(tǒng)有了更加清晰的認識。這必將推動中國南極磷蝦捕撈加工船甚至大型拖網(wǎng)漁船船型的快速發(fā)展,帶動相關配套企業(yè)在高效捕撈、智能加工、磷蝦產(chǎn)品深加工等領域的基礎研究、制造工藝的快速提升[23]。因此在取得“深藍”號科研數(shù)據(jù)后,應對新一輪的南極磷蝦捕撈漁船的建造打好基礎,以形成新型南極磷蝦捕撈加工漁船體系,為我國智能化捕撈開啟新的時代。

5.2 強化產(chǎn)業(yè)素質(zhì),不斷提升捕撈漁船漁具裝備水平

在開發(fā)南極磷蝦的過程中,我國應該不斷汲取各國捕撈南極磷蝦的經(jīng)驗,重視核心技術,最大限度地改進和發(fā)展我國磷蝦捕撈技術,充分考慮資源利用中的有利條件和不利因素,不斷提高自身的研發(fā)能力和裝備的智能化,在此基礎上制定我國南極磷蝦開發(fā)戰(zhàn)略[24-25]。如以“深藍”號為代表的新型遠洋漁船配備目前世界最先進的連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)和全自動生產(chǎn)流水線,這種新型拖網(wǎng)作業(yè)方式也更加的節(jié)能,避免了大量大功率捕撈設備的頻繁操作和運行。在此基礎上,作為主體的船員應通過科學、有效的培訓方式切實提高知識素質(zhì),以形成豐富的知識體系來支撐南極磷蝦作業(yè)。

5.3 完善加工環(huán)節(jié),突破船載加工技術難題

面對船載加工技術等亟待突破的難題,沿著不斷提高加工技術的專業(yè)化的研發(fā)導向,突破國外的技術壟斷,開展南極磷蝦捕獲、加工、儲運期間的品質(zhì)變化機制研究,開展船載加工與保鮮技術研究,開發(fā)加工廢棄物高值化利用技術,研發(fā)南極磷蝦深加工生產(chǎn)技術,如南極磷蝦保鮮儲運技術和磷蝦冷凍質(zhì)量提升等技術[2]。