中國(guó)高鐵快速崛起的創(chuàng)新機(jī)理

陳向博，丁慧平

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100091）

一、問(wèn)題的提出

根據(jù)《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)》文件的指導(dǎo)思想，“創(chuàng)新”是中國(guó)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)。通過(guò)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、激發(fā)人才創(chuàng)新活力，全面塑造發(fā)展新優(yōu)勢(shì)；加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，深入實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)服務(wù)業(yè)繁榮發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，鞏固壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基[1]。高鐵產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)高端裝備制造業(yè)的“靚麗名片”，是中國(guó)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新突破先進(jìn)制造落后局面的重要產(chǎn)業(yè)，在實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的過(guò)程中通過(guò)商業(yè)化實(shí)踐帶來(lái)可持續(xù)發(fā)展，既符合國(guó)家宏觀發(fā)展理念，也為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和廣大人民群眾帶來(lái)普惠性和正外部性。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度是個(gè)相對(duì)概念，難以用具體的時(shí)間來(lái)衡量（俞立平等，2018）[2]。相對(duì)日本在高鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新國(guó)與技術(shù)“領(lǐng)跑者”的地位，中國(guó)高鐵在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新初始速度滯后條件下以“追趕者”的身份實(shí)現(xiàn)了更高效率的技術(shù)創(chuàng)新。在2004年中國(guó)引進(jìn)日本高鐵技術(shù)時(shí)，川崎重工總裁Tadaharu Ohashi曾建議中方技術(shù)人員用兩個(gè)八年的時(shí)間來(lái)分別掌握時(shí)速200公里技術(shù)和時(shí)速350公里技術(shù)，最終中國(guó)高鐵僅用6年就掌握到了時(shí)速350公里的高鐵核心技術(shù)，并于2017年推出具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。其中由CR400系列擔(dān)當(dāng)?shù)牟糠周嚧问鞘澜缟仙虡I(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的高鐵列車。相較于日本、法國(guó)、德國(guó)等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)數(shù)十年的發(fā)展歷史，中國(guó)高鐵在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，甚至在技術(shù)等級(jí)、運(yùn)營(yíng)規(guī)模、安全可靠等方面均處于世界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的跨越。

技術(shù)創(chuàng)新是一種復(fù)雜現(xiàn)象,可從國(guó)家、地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)等層次進(jìn)行研究,一個(gè)企業(yè)不可能獨(dú)立進(jìn)行創(chuàng)新,而是依賴與環(huán)境廣泛接觸（Fagerberg，2003）[3]。本研究將高鐵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的微觀環(huán)境與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境相結(jié)合，通過(guò)研究中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”跨越的經(jīng)驗(yàn)，分析中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新快速發(fā)展的原因。其研究意義在于從理論和實(shí)踐的角度總結(jié)中國(guó)宏觀背景下有利于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件，對(duì)中國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展中如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有積極意義，對(duì)其他高技術(shù)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展具有示范意義，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有借鑒意義。

二、理論基礎(chǔ)

技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，一直是學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文深入挖掘創(chuàng)新理論和技術(shù)協(xié)同理論，從中篩選了有利于提升技術(shù)創(chuàng)新效率的研究觀點(diǎn)：

熊彼特作為創(chuàng)新理論的提出者，強(qiáng)調(diào)大企業(yè)是技術(shù)進(jìn)步最有力的發(fā)動(dòng)機(jī)[4]，基于大企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效益[5]和管理能力[6]，更有利于提升企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。其中，資源優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入[7]和人力資源的價(jià)值創(chuàng)造[8]，通過(guò)有效的管理提升技術(shù)創(chuàng)新效率[9]，尤其在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低速轉(zhuǎn)向高速時(shí),人力資源和管理水平的影響效果大大提高[10]。

模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略是企業(yè)快速學(xué)習(xí)率先創(chuàng)新者創(chuàng)新思路和行為的主要手段，可提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力[11]。在此基礎(chǔ)上，“兼容性創(chuàng)新”的概念孕育而生，強(qiáng)調(diào)在大一統(tǒng)的國(guó)家體系下，通過(guò)模仿創(chuàng)新對(duì)技術(shù)的篩選、融合、再創(chuàng)新，有利于通過(guò)提高技術(shù)兼容性提升技術(shù)創(chuàng)新效率[12]，同時(shí)保留了未來(lái)技術(shù)發(fā)展更多的可能性[13]。

技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力的二元論強(qiáng)調(diào)技術(shù)推動(dòng)與需求拉動(dòng)的作用[14][15]，具體體現(xiàn)為產(chǎn)品的加速迭代。當(dāng)企業(yè)、大學(xué)和科研單位等在合作創(chuàng)新過(guò)程中自發(fā)地形成一種非正式的合作網(wǎng)絡(luò)[16]，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)資源的共享[17]，以此帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)品提升，加速產(chǎn)品迭代。

根據(jù)技術(shù)協(xié)同理論，企業(yè)在技術(shù)并購(gòu)過(guò)程中快速獲得技術(shù)資源，經(jīng)過(guò)并購(gòu)方的整合與管理，收購(gòu)方和被收購(gòu)方可以共享技術(shù)和研發(fā)成果，集中研發(fā)力量技術(shù)創(chuàng)新。此外，從長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)在并購(gòu)過(guò)程中，通過(guò)縱向并購(gòu)可以實(shí)現(xiàn)上下游一體化，通過(guò)橫向兼并和收購(gòu)，可以擴(kuò)大自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低生產(chǎn)成本，將更多的資金用于技術(shù)研發(fā)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力[18]。技術(shù)并購(gòu)作為技術(shù)追趕的杠桿，是技術(shù)追趕理論中的重要組成部分[19]。通過(guò)對(duì)中國(guó)滬深A(yù)股上市企業(yè)2013-2017年的并購(gòu)數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，技術(shù)并購(gòu)對(duì)自主創(chuàng)新能力具有顯著正向影響，并購(gòu)企業(yè)通過(guò)技術(shù)并購(gòu)的方式加快企業(yè)技術(shù)能力完善，有助于提高自身技術(shù)創(chuàng)新能力，加快自主創(chuàng)新成果的產(chǎn)生[20]。

基于上述創(chuàng)新資源與管理、兼容性創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力理論和技術(shù)并購(gòu)的理論基礎(chǔ)，本文探尋在動(dòng)態(tài)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，影響中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。

三、中國(guó)高鐵通過(guò)更短時(shí)間建立起較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

高鐵業(yè)的發(fā)展是中國(guó)制造業(yè)最具代表性的產(chǎn)業(yè)之一，在持續(xù)發(fā)展中構(gòu)建起了獨(dú)具特色的中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，邁向領(lǐng)先地位。截至2021年年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程超4萬(wàn)公里，約占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的百分之七十①數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家鐵路局《2021年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，并率先實(shí)現(xiàn)了“智能高鐵”的技術(shù)創(chuàng)新。

Raymond Vernon（1966）提出產(chǎn)品生命周期理論，構(gòu)建了創(chuàng)新國(guó)、其他發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)同一產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)模型[21]，本研究引用這一方法構(gòu)建了高鐵產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)圖（見(jiàn)圖1）。由于高鐵產(chǎn)品的生命周期較長(zhǎng)，且整體市場(chǎng)需求仍保持高位，因此包括日本（創(chuàng)新國(guó)）、法國(guó)和德國(guó)（其他發(fā)達(dá)國(guó)家）和中國(guó)（發(fā)展中國(guó)家）在當(dāng)前及未來(lái)的國(guó)際高鐵市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但較于日本、法國(guó)和德國(guó)經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展形成當(dāng)前領(lǐng)先的技術(shù)體系，中國(guó)高鐵通過(guò)更短時(shí)間內(nèi)形成較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前國(guó)際高鐵市場(chǎng)不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)威脅，是中國(guó)高鐵快速崛起的表現(xiàn)。

圖1 高鐵產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)圖

通過(guò)資料整理統(tǒng)計(jì)過(guò)去六十年間中日法德四國(guó)高鐵產(chǎn)品的迭代情況（見(jiàn)表2），比較分析四國(guó)在時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行的產(chǎn)品技術(shù)迭代，發(fā)現(xiàn)中國(guó)高鐵在較短的發(fā)展時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了較高頻的技術(shù)創(chuàng)新，尤其于2019年運(yùn)行的CR400BF-C型高鐵列車了實(shí)現(xiàn)“智能高鐵”的技術(shù)創(chuàng)新，在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的技術(shù)突破，體現(xiàn)了中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的快速發(fā)展。

表2 四國(guó)高鐵產(chǎn)品迭代統(tǒng)計(jì)

四、中國(guó)高鐵快速發(fā)展影響要素

（一）整合創(chuàng)新資源有利于加速創(chuàng)新

資源作為能力的基礎(chǔ)，對(duì)能力的演進(jìn)產(chǎn)生重要的影響。從資源的能動(dòng)性角度，可將資源分為能動(dòng)性資源和非能動(dòng)性資源。能動(dòng)性資源是指人力資源及以人力資源為載體的知識(shí)和智力資源，它具有主觀能動(dòng)性，具有不斷開(kāi)發(fā)的潛力[22]。創(chuàng)新能力的提升體現(xiàn)為能動(dòng)性資源對(duì)非能動(dòng)性資源的高效利用，以創(chuàng)造出新價(jià)值，使創(chuàng)新資源的價(jià)值大于創(chuàng)新資源的成本。

1.優(yōu)化創(chuàng)新資源配置提高創(chuàng)新效率

中國(guó)中車通過(guò)整合南車與北車的創(chuàng)新資源，獲得更豐富的能動(dòng)性資源，包括人力資源與以專利為代表的知識(shí)資源。根據(jù)對(duì)比中國(guó)中車與南北車的企業(yè)年報(bào)，中國(guó)中車擁有更大數(shù)量的高學(xué)歷技術(shù)人員（見(jiàn)圖2），具有更強(qiáng)的知識(shí)與技術(shù)的學(xué)習(xí)能力，有利于更快地吸收整合后的智力資源，通過(guò)知識(shí)、技術(shù)與實(shí)踐的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵創(chuàng)新有目的地、有計(jì)劃地作用。利用SOOPAT對(duì)三家企業(yè)國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，制作企業(yè)專利數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（見(jiàn)圖3）。中國(guó)中車憑借人力資源對(duì)知識(shí)資源的消化、吸收，提高專有技術(shù)的技術(shù)水平，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力的提升，具體體現(xiàn)為專利數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，通過(guò)技術(shù)專利的積累為“復(fù)興號(hào)”的技術(shù)創(chuàng)新奠定技術(shù)能力基礎(chǔ)。

圖2 企業(yè)技術(shù)人員增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（數(shù)據(jù)來(lái)源：歷年企業(yè)年報(bào)）

圖3 企業(yè)專利數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（數(shù)據(jù)來(lái)源：SOOPAT）

財(cái)力資源作為技術(shù)創(chuàng)新最主要的非能動(dòng)性資源，是中國(guó)高鐵創(chuàng)新演進(jìn)中重要的創(chuàng)新要素，而研發(fā)費(fèi)用則是財(cái)力資源在企業(yè)層面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新投入程度的重要體現(xiàn)。對(duì)比南北車與中車的研發(fā)投入（見(jiàn)圖4），前兩家企業(yè)每年的研發(fā)費(fèi)用投入約占當(dāng)年總收入的2%-5%，而中車每年的研發(fā)費(fèi)用投入約占當(dāng)年總收入的4%-6%，三者在研發(fā)費(fèi)用的投入上總體呈上升趨勢(shì)，但中車依托于更龐大的創(chuàng)新主體，漲幅更為顯著。將圖3與圖4結(jié)合，分析專利數(shù)量與研發(fā)費(fèi)用投入的增長(zhǎng)趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)兩者增長(zhǎng)趨勢(shì)趨于一致。因此，研發(fā)投入往往與產(chǎn)出呈正比關(guān)系，更多的研發(fā)投入意味著更多創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)踐，直接影響創(chuàng)新成果更高的產(chǎn)出機(jī)會(huì)。

圖4 企業(yè)研發(fā)費(fèi)用投入趨勢(shì)圖（數(shù)據(jù)來(lái)源：歷年企業(yè)年報(bào)）

從創(chuàng)新資源的屬性來(lái)看，由于中國(guó)工業(yè)行政的特色，中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)大多為國(guó)有企業(yè)，政府對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新資源的管理具有導(dǎo)向作用。中國(guó)南車和中國(guó)北車在國(guó)資委的主導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)合并重組，將中國(guó)中車建立為全球規(guī)模最大、品種最全的軌道運(yùn)輸設(shè)備制造商與高鐵技術(shù)供應(yīng)商。同時(shí)，在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，南北車企業(yè)的創(chuàng)新要素實(shí)現(xiàn)了向中車的集合，創(chuàng)造了更具系統(tǒng)化和規(guī)模化的創(chuàng)新環(huán)境，為中國(guó)中車建立了技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)條件。

從企業(yè)管理的角度看，中國(guó)中車研發(fā)投入的增長(zhǎng)，不僅源于合并后經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，同時(shí)也來(lái)自于創(chuàng)新內(nèi)容與項(xiàng)目的精減。由于南車與北車是兩家經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍高度一致的企業(yè)，雙方存在較多具有同質(zhì)化的創(chuàng)新項(xiàng)目，中車可以通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)同質(zhì)化創(chuàng)新項(xiàng)目的合并，融合項(xiàng)目創(chuàng)新要素，避免了內(nèi)部創(chuàng)新資源的冗余浪費(fèi)的問(wèn)題，以此釋放更多創(chuàng)新資源的動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為機(jī)會(huì)成本投入到新的創(chuàng)新活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)研發(fā)費(fèi)用使用的效益最大化。同時(shí)，中車根據(jù)融合創(chuàng)新的成果，實(shí)施精益管理，加強(qiáng)自主創(chuàng)新研發(fā)體系，有意識(shí)地培育組織的核心能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。在自主創(chuàng)新的成功實(shí)踐之后，通過(guò)重點(diǎn)關(guān)注核心技術(shù)、核心產(chǎn)品和核心能力的成長(zhǎng)和突破、實(shí)施組織的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和自身研發(fā)能力與服務(wù)能力的深度打造，通過(guò)加強(qiáng)創(chuàng)新能力提升創(chuàng)新效率。

從科技創(chuàng)新成果來(lái)看，中國(guó)中車擴(kuò)大創(chuàng)新主體的戰(zhàn)略收效顯著，多次實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，使“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車具有完全自主產(chǎn)權(quán)和80%以上的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)對(duì)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局每年發(fā)布的“中國(guó)專利獎(jiǎng)”評(píng)選公告的統(tǒng)計(jì)整理，自第十八屆“中國(guó)專利獎(jiǎng)”（暨2016年）起，中國(guó)中車于中國(guó)企業(yè)專利獎(jiǎng)排行榜穩(wěn)居前列，并數(shù)次位居前兩位，較于南北車時(shí)期的表現(xiàn)更為突出，是對(duì)中車技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量和質(zhì)量的肯定。此外，中國(guó)中車融合創(chuàng)新戰(zhàn)略也在發(fā)揮作用，動(dòng)車組列車技術(shù)得到了廣泛認(rèn)可，產(chǎn)品出口至沙特阿拉伯、馬其頓、捷克等國(guó)家。

2.高技術(shù)滲透減少創(chuàng)新學(xué)習(xí)時(shí)間

高鐵作為知識(shí)密集和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，具有較強(qiáng)的社會(huì)性，是中國(guó)高技術(shù)的代表。中國(guó)高鐵的政用產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)作為高鐵高技術(shù)的技術(shù)支撐體系，具備了技術(shù)發(fā)展所需的財(cái)力、物力、人力、信息等資源，形成了一種融合生產(chǎn)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、政府部門等多種關(guān)系組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，而中國(guó)南車、中國(guó)北車和中國(guó)中車便是其中的重要構(gòu)成。

基于高技術(shù)滲透演化錐形模型[23]的邏輯建立了中國(guó)高鐵高技術(shù)產(chǎn)業(yè)滲透模型。在模型中，不同創(chuàng)新主體的高技術(shù)彼此之間無(wú)明顯的技術(shù)等級(jí)之分,它們之間可以互相滲透,各種狀態(tài)可以互相轉(zhuǎn)化，再結(jié)合中國(guó)高鐵裝備制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，由于并無(wú)潛在進(jìn)入者和退出者的存在，因此可構(gòu)建較為理想化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)滲透模型（見(jiàn)圖6）。

圖6 南北車時(shí)期中國(guó)高鐵高技術(shù)產(chǎn)業(yè)滲透圖

[0]是高鐵裝備制造業(yè)的企業(yè)群所構(gòu)成，[N]代表接受龐巴迪和川崎重工高技術(shù)的南車集團(tuán)，[B]代表接受西門子和阿爾斯通的北車集團(tuán)，而[N]與[B]之間的雙向箭頭代表著在高鐵裝備制造產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群中，不同的研發(fā)技術(shù)在兩家企業(yè)存在轉(zhuǎn)化的可能，且是非單向的。在此過(guò)程中，技術(shù)支撐體系所提供的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系成為一種無(wú)形的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)以緘默化的形式存在，通過(guò)滲透效應(yīng)使產(chǎn)品與技術(shù)的開(kāi)發(fā)邏輯在體系內(nèi)流通。隨著[N]和[B]企業(yè)合并，[Z]（中車）成為高鐵裝備制造業(yè)的企業(yè)群[0]中新的一員，也是唯一的一員（見(jiàn)圖7），此時(shí)產(chǎn)業(yè)已轉(zhuǎn)向了高速發(fā)展時(shí)期（“復(fù)興號(hào)”技術(shù)創(chuàng)新時(shí)期），吸納了南北車大量的智力資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與技術(shù)譜系的完整。因此，中車獲得了通過(guò)經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的流轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)繼承技術(shù)支撐體系的機(jī)會(huì)，以提高中車的學(xué)習(xí)能力，減少技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)間成本，進(jìn)而推動(dòng)了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新演進(jìn)。

圖7 中車時(shí)期中國(guó)高鐵高技術(shù)產(chǎn)業(yè)滲透圖

由此，中車打通了國(guó)內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)滲透壁，開(kāi)啟了以中車企業(yè)為中心、基于國(guó)家重大科技創(chuàng)新工程、國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心為主體的“一體四翼”的科技創(chuàng)新體系。在中央企業(yè)使命為導(dǎo)向的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，一方面通過(guò)中車研究院實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品鏈、全技術(shù)鏈創(chuàng)新能力的提升和全生命周期保障能力的提升；另一方面通過(guò)國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心的模式搭建了開(kāi)放、協(xié)同、一體化、全球布局的科技創(chuàng)新生態(tài)體系。在與金融、信息、人才、組織、流程、制度、文化等外部環(huán)境的互動(dòng)中完成從技術(shù)方向引領(lǐng)能力、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力、重大戰(zhàn)略支撐能力到社會(huì)進(jìn)步推動(dòng)能力的涌現(xiàn)升級(jí)，將大一統(tǒng)國(guó)家體系下的高技術(shù)滲透的技術(shù)紅利轉(zhuǎn)化為正外部性，使企業(yè)的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)的商業(yè)化實(shí)現(xiàn)高鐵產(chǎn)品的普惠價(jià)值。

（二）提高技術(shù)兼容性加快了中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)兼容性最初用于體現(xiàn)技術(shù)并購(gòu)過(guò)程中并購(gòu)雙方對(duì)技術(shù)知識(shí)的相似程度，隨后在概念的發(fā)展中不斷獲得含義的延伸，包括技術(shù)的模仿行為、技術(shù)創(chuàng)新的兼容度，等等。技術(shù)兼容性在本文中主要包括兩層含義：一是中國(guó)高鐵技術(shù)對(duì)各國(guó)不同高鐵技術(shù)的兼容，更體現(xiàn)為一種專有技術(shù)的兼容性；二是高鐵時(shí)代2.0視角下高鐵技術(shù)對(duì)其他技術(shù)的兼容，更體現(xiàn)為一種復(fù)合技術(shù)的兼容性。兩者從不同維度下拓展了高鐵技術(shù)的創(chuàng)新客體，推動(dòng)了中國(guó)高鐵的技術(shù)創(chuàng)新。

1.兼容專有技術(shù)提升產(chǎn)品技術(shù)水平

2007年，由中外合作創(chuàng)新的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車問(wèn)世，由于合作方來(lái)自當(dāng)時(shí)高鐵技術(shù)較為先進(jìn)的加拿大、日本、德國(guó)和法國(guó)，因此四款車型的原型車來(lái)自不同的品牌（見(jiàn)表3）。雖然在較短的時(shí)間里通過(guò)合作創(chuàng)新的產(chǎn)品滿足了群眾出行的需要，然而基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營(yíng)和維修成本。由于每款車型的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)差異較大，隨著“和諧號(hào)”車速的提升，車輛裝備的軟件接口數(shù)量也隨之提升，使每款車型需具有一定數(shù)量的生產(chǎn)要素以維持設(shè)備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)與創(chuàng)新研究，因此造成了創(chuàng)新資源的分散，減緩了中國(guó)高鐵技術(shù)提升的進(jìn)程。但基于后期維護(hù)統(tǒng)一性的需求，實(shí)現(xiàn)不同車型的技術(shù)兼容成了中國(guó)亟待解決的問(wèn)題。

表3 “和諧號(hào)”技術(shù)來(lái)源統(tǒng)計(jì)表

隨著中國(guó)南車與中國(guó)北車的合并，在“消化”和“吸收”不同車型的技術(shù)基礎(chǔ)上，中國(guó)中車獲得融合四家企業(yè)技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，打破了從前多款車型存在的技術(shù)隔閡，進(jìn)一步提升中國(guó)高鐵裝備研發(fā)隊(duì)伍自主開(kāi)發(fā)全套車輛工作邏輯的能力，為日后“復(fù)興號(hào)”的車輛技術(shù)兼容性創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。在中國(guó)中車自主研發(fā)、具有自主產(chǎn)權(quán)的CR400系車型中，兼具了四者的技術(shù)特點(diǎn)，并創(chuàng)造出了屬于自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。在這一過(guò)程中，中國(guó)高鐵通過(guò)融合創(chuàng)新使之軟硬件組合系統(tǒng)之間能夠相互協(xié)調(diào)工作，提高了中國(guó)高鐵技術(shù)的兼容性。而這種兼容性也有利于中國(guó)高鐵在日后面對(duì)世界各國(guó)高鐵技術(shù)突破發(fā)展，能夠增強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)能力，更好地理解和貫通他國(guó)高鐵技術(shù)的新奧秘，為中國(guó)高鐵未來(lái)的技術(shù)發(fā)展保留更多的可能性。

2.兼容復(fù)合技術(shù)拓展產(chǎn)品技術(shù)邊界

“高鐵2.0”是于京張鐵路設(shè)計(jì)、研發(fā)階段所提出的主要是指高鐵網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)的“雙網(wǎng)融合”，以加快數(shù)字化、智能化的高鐵發(fā)展。隨著中國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的提升，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，高鐵作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)兼容大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G技術(shù)等等，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的資源配置，利用現(xiàn)代化技術(shù)成果建立智能化、智慧化的發(fā)展路徑，給予中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的更多可能性。

2019年，復(fù)興號(hào)CR400BF型電力動(dòng)車組問(wèn)世，搭載設(shè)備運(yùn)用了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、下一代移動(dòng)通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)新一代信息技術(shù)與高鐵技術(shù)的融合，集成出具有復(fù)合技術(shù)兼容性的“智能高鐵”，實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)水平全面提升。以CR400BF和CR400BF-C為例，后者在前者高鐵列車專有技術(shù)的基礎(chǔ)之上，搭載了更多現(xiàn)代化技術(shù)，融合創(chuàng)新出中國(guó)第一代“智能高鐵”。

“十四五”期間，在雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國(guó)高鐵快運(yùn)將迎來(lái)規(guī)?；l(fā)展新階段。目前，我國(guó)已將高鐵技術(shù)應(yīng)用于大載量貨運(yùn)，創(chuàng)新出貨運(yùn)動(dòng)車組CR400AF-H，使大宗商品的貨運(yùn)具有時(shí)速350km的技術(shù)等級(jí)，尚待實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，將高鐵技術(shù)與冷鏈技術(shù)相結(jié)合，不斷拓展高鐵貨運(yùn)的服務(wù)邊界，如利用冷鏈快運(yùn)箱推出“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”“定時(shí)達(dá)”等產(chǎn)品。

（三）加速產(chǎn)品迭代加快了中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新

在中國(guó)高鐵的技術(shù)創(chuàng)新中，技術(shù)推動(dòng)和需求拉動(dòng)缺一不可。中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為高鐵提供了實(shí)現(xiàn)滿足快速-規(guī)?；煌ㄐ枨蟮臋C(jī)會(huì)，中國(guó)現(xiàn)階段的工業(yè)發(fā)展也為建設(shè)高鐵打下了能力基礎(chǔ)，此二元相結(jié)合創(chuàng)造出中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力，即也符合技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力的二元論[24]。

1.復(fù)雜運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景對(duì)產(chǎn)品提出新需求

1964年，日本開(kāi)通第一條高鐵；2008年，京津城際建成通車，成為中國(guó)大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路。較于兩國(guó)高鐵的發(fā)展歷程，中國(guó)高鐵具有較快的產(chǎn)品迭代速度，雖然發(fā)展時(shí)間較短，但由于市場(chǎng)需求對(duì)高鐵產(chǎn)品提出了更高要求，拉動(dòng)了技術(shù)創(chuàng)新，根據(jù)表2對(duì)四國(guó)產(chǎn)品迭代統(tǒng)計(jì)選取中日具有相同技術(shù)創(chuàng)新的迭代產(chǎn)品形成中日高鐵技術(shù)創(chuàng)新統(tǒng)計(jì)表（見(jiàn)表4）：從耐寒高鐵技術(shù)的創(chuàng)新可見(jiàn)兩國(guó)高鐵起步差距較大，技術(shù)創(chuàng)新時(shí)間相差25年；但在車速實(shí)現(xiàn)300km/h的突破上兩國(guó)創(chuàng)新時(shí)間已縮短至3年；此后，中國(guó)高鐵依然保持較高的產(chǎn)品推新速度，并在車體傳感器控制、高效率再生制動(dòng)、輕量化節(jié)能化車體等技術(shù)創(chuàng)新上成功實(shí)現(xiàn)時(shí)間維度上的反超。

表4 中日高鐵技術(shù)創(chuàng)新統(tǒng)計(jì)表

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，途經(jīng)區(qū)域更為廣闊，對(duì)高鐵技術(shù)的需求更體現(xiàn)為多樣性和綜合性。由于中國(guó)是世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家，運(yùn)營(yíng)環(huán)境穿越了高寒、熱帶、溫帶、干旱、潮濕等氣候地區(qū)，經(jīng)歷不同氣象天氣，覆蓋了開(kāi)闊平原、急拐彎路線及山勢(shì)爬坡等復(fù)雜地形，途經(jīng)世界人口密度最大的城市帶，相較于其他國(guó)家，對(duì)高鐵車輛裝備提出了較高要求，需要根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)環(huán)境研制出適宜車輛。根據(jù)對(duì)中國(guó)高鐵列車技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)線路的資料整理，形成中國(guó)高鐵技術(shù)特點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表（見(jiàn)表5）。

表5 中國(guó)高鐵產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表

2.技術(shù)發(fā)展聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體提升

高鐵作為高端裝備制造業(yè)的一員，其產(chǎn)品技術(shù)門檻較高，對(duì)技術(shù)的依賴性更強(qiáng)，處于以技術(shù)迅速更新為特征的市場(chǎng)。迅速的技術(shù)變化導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)的迅速變化，產(chǎn)品的生命周期縮短了，使得技術(shù)創(chuàng)新成為競(jìng)爭(zhēng)的首要?jiǎng)恿?。高鐵擁有大型的技術(shù)系統(tǒng)，其中所包含的產(chǎn)品類目眾多，隨著其中某個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品技術(shù)提升導(dǎo)致生命周期的縮短，也對(duì)整體的高鐵產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新速度提出了更高要求。復(fù)雜的技術(shù)結(jié)構(gòu)對(duì)各產(chǎn)品部件和技術(shù)環(huán)節(jié)的協(xié)同性和適配性提出更高要求，任一環(huán)節(jié)取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新勢(shì)必聯(lián)動(dòng)其他環(huán)節(jié)的技術(shù)發(fā)展。在中國(guó)的發(fā)展模式下，由政府牽頭和領(lǐng)導(dǎo)的高鐵創(chuàng)新模式，創(chuàng)造了有利于技術(shù)創(chuàng)新的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研的機(jī)制共享技術(shù)與資源，同時(shí)也給予創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)各創(chuàng)新主體更低的溝通成本，有利于各產(chǎn)品部件和技術(shù)環(huán)節(jié)的研究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)技術(shù)動(dòng)向及時(shí)溝通。

在日本新干線的發(fā)展中也無(wú)不體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響。日本作為高鐵的創(chuàng)新國(guó)，也是目前高鐵最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。從20世紀(jì)90年代起，日本新干線依靠日本電子產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展，日立、東芝等一批電子科技企業(yè)在半導(dǎo)體技術(shù)上不斷創(chuàng)新，與裝備制造企業(yè)合作創(chuàng)新突破了核心元件的技術(shù)，包括將牽引逆變器升級(jí)為IGBT、數(shù)碼自動(dòng)列車控制系統(tǒng)、運(yùn)行控制技術(shù)、傳感器控制車體、定速系統(tǒng)等等。

相較于日本新干線的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展，中國(guó)正處于現(xiàn)代工業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，具有完備產(chǎn)業(yè)鏈，是世界唯一的、擁有工業(yè)門類最齊全的國(guó)家，更具備“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的動(dòng)態(tài)發(fā)展基礎(chǔ)。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”的發(fā)展階段，中國(guó)高鐵裝備制造業(yè)與電力、鋼鐵、水泥、芯片等產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，甚至與昆侖潤(rùn)滑油等細(xì)分產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)，加速創(chuàng)新的同時(shí)突破高鐵裝備業(yè)中齒輪油的技術(shù)壁壘。此外，“復(fù)興號(hào)”以全面實(shí)現(xiàn)自主化，包括自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)和自主生產(chǎn)，對(duì)產(chǎn)品與技術(shù)之間的適配性也提出更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，5G基站、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)動(dòng)了“智慧高鐵”的創(chuàng)新實(shí)踐。隨著工業(yè)能力的不斷提升，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品與技術(shù)也迎來(lái)技術(shù)發(fā)展，中國(guó)高鐵的創(chuàng)新要素所蘊(yùn)含的技術(shù)價(jià)值也呈上升趨勢(shì)，包括生產(chǎn)制造裝備等非能動(dòng)性資源的技術(shù)提升、能動(dòng)性資源引導(dǎo)下對(duì)知識(shí)和專利的發(fā)展，以及工業(yè)化發(fā)展中所積累的經(jīng)驗(yàn)與網(wǎng)絡(luò)關(guān)系呈緘默化的存在以致用。

（四）跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)加快了中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新

隨著全球化的深入和競(jìng)爭(zhēng)的不斷升級(jí),技術(shù)知識(shí)已經(jīng)成為維持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源?？鐕?guó)技術(shù)并購(gòu)可以使組織迅速學(xué)習(xí)、獲取新知識(shí),進(jìn)而大幅度地縮減時(shí)間成本和技術(shù)成本,從而提高組織的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此,跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)已被視為企業(yè)獲取外部新知識(shí)有效途徑之一。

高鐵產(chǎn)業(yè)作為具有較高技術(shù)壁壘的集成型高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展歷程中多次通過(guò)跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)沖破技術(shù)壁壘，包括從生產(chǎn)建設(shè)環(huán)節(jié)到車輛裝備制造環(huán)節(jié)、從車輛材料的細(xì)分技術(shù)到車輛裝備的信息技術(shù)，中國(guó)高鐵以跨國(guó)并購(gòu)作為技術(shù)追趕的杠桿，在獲取外部先進(jìn)技術(shù)提升自主創(chuàng)新能力基礎(chǔ)的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)并購(gòu)的方式加快自身技術(shù)能力完善，有助于提高自身技術(shù)創(chuàng)新能力，加快自主創(chuàng)新成果的產(chǎn)生。根據(jù)對(duì)中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)的資料整理，形成中國(guó)高鐵技術(shù)并購(gòu)統(tǒng)計(jì)表（見(jiàn)表6）。

表6 中國(guó)高鐵技術(shù)并購(gòu)統(tǒng)計(jì)表

中國(guó)高鐵所進(jìn)行的跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)主要為知識(shí)與技術(shù)基礎(chǔ)較為落后的產(chǎn)品，作為收購(gòu)方的中國(guó)企業(yè)通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)技術(shù)瓶頸的突破，如IGBT芯片、高鐵輪對(duì)等環(huán)節(jié)，提升自身產(chǎn)品和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于降低生產(chǎn)成本，創(chuàng)造價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，還有利于通過(guò)被收購(gòu)的海外品牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)高鐵通過(guò)技術(shù)并購(gòu)進(jìn)行彎道超車，更快地掌握先進(jìn)技術(shù)以助于進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐和市場(chǎng)戰(zhàn)略執(zhí)行。但技術(shù)并購(gòu)也存在較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)的融資能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力提出更高要求。由于中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)多為國(guó)有，具有更高的可靠性，更利于銀行貸款的申請(qǐng)；從“四萬(wàn)億計(jì)劃”到“新基建計(jì)劃”，高鐵作為交通運(yùn)輸發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，獲得了持續(xù)性的財(cái)政支持。因此，較于其他國(guó)家的高鐵企業(yè)，中國(guó)高鐵企業(yè)更具備規(guī)避企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的能力以實(shí)現(xiàn)躍進(jìn)式創(chuàng)新。

五、結(jié)論與思考

根據(jù)創(chuàng)新理論和技術(shù)追趕理論，本文從技術(shù)創(chuàng)新的角度分析了中國(guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，研究結(jié)果主要有以下四個(gè)方面：第一，通過(guò)對(duì)能動(dòng)性資源提升技術(shù)創(chuàng)新的學(xué)習(xí)能力、對(duì)非能動(dòng)性資源的整合加強(qiáng)研發(fā)投入以實(shí)現(xiàn)更高的創(chuàng)新成果產(chǎn)出機(jī)會(huì)；第二，提高專有技術(shù)的兼容性有利于融合不同車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)提高專有技術(shù)等級(jí)、提高復(fù)合技術(shù)的兼容性有利于融合不同技術(shù)資源拓展高鐵產(chǎn)品的技術(shù)邊界；第三，復(fù)雜運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和完備產(chǎn)業(yè)鏈為中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供需求拉動(dòng)與技術(shù)推動(dòng)的基礎(chǔ)，體現(xiàn)為產(chǎn)品的快速迭代；第四，跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)是中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)躍進(jìn)式技術(shù)創(chuàng)新的重要杠桿。因此，本文認(rèn)為提高創(chuàng)新資源整合效率、提高技術(shù)兼容性、加速產(chǎn)品迭代和有效的跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)四個(gè)維度加速了中國(guó)高鐵的技術(shù)創(chuàng)新，更有助于中國(guó)高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的角色換位。

在上述四個(gè)發(fā)展維度中，政策支持貫穿始終。由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較大數(shù)量以國(guó)家意志和利益為行為導(dǎo)向的國(guó)有企業(yè)，是中國(guó)高鐵利于整合創(chuàng)新資源和進(jìn)行跨國(guó)技術(shù)并購(gòu)的重要依托，同時(shí)在中國(guó)鐵路總公司對(duì)市場(chǎng)需求的探析后領(lǐng)導(dǎo)高兼容性產(chǎn)品和加速產(chǎn)品迭代的需要，通過(guò)政府領(lǐng)導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研的技術(shù)支撐體系促進(jìn)高技術(shù)滲透，這也是中國(guó)高鐵較于日法德的特殊競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)高鐵未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的道路中，應(yīng)繼續(xù)保持政策支持所帶來(lái)的發(fā)展紅利，為產(chǎn)品和技術(shù)的快速創(chuàng)新與實(shí)踐保駕護(hù)航。中國(guó)高鐵的可持續(xù)發(fā)展不僅順應(yīng)了新發(fā)展理念，為中國(guó)先進(jìn)制造的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展樹(shù)立模范，還助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)家宏觀政策的實(shí)踐。同時(shí)，由于中日德法四國(guó)仍處于高鐵創(chuàng)新發(fā)展的進(jìn)行時(shí)，如日本計(jì)劃于2024年推出E8系列車、法國(guó)和中國(guó)仍然在研拓高鐵時(shí)速的邊界、德國(guó)政府也發(fā)布了高鐵2030計(jì)劃，因此，加速中國(guó)高鐵的技術(shù)創(chuàng)新更有利于提高中國(guó)高鐵企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以面對(duì)國(guó)際高鐵市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。