昆山市機場路綠化種植設計及施工管理探析

史 瑩

(金陵科技學院，江蘇 南京 210000)

引言

機場道路作為乘機旅客進出城市的必經之處，屬于城市門戶道路，成為反映一個城市綠色發展水平的重要標志之一。本項目本著景觀多元化、因地制宜、特色展示原則，從生態、景觀綜合效益最大化角度出發，探析昆山市機場路兩側的景觀綠化種植方式。

1 研究背景

城市道路是連接各城各鎮的關鍵紐帶，與城市的建設與發展密不可分。而機場路作為城市門戶，聯系著城市與其外部環境。同時，作為城市的形象窗口，展現城市精神與風貌。因此，機場道路綠地不僅是城市綠地生態系統的組成部分，承擔著城市生態廊道的作用，更是代表著一個城市的形象，對提升城市景觀、構建城市個性、彰顯城市文化起著重要作用[1]。當前，機場道路綠地普遍存在樹種單一、植物配置不合理、設計理念缺失、文化特色體現不明等問題，以致缺乏城市特征、城市面貌和城市品位[2]，機場道路綠地景觀亟待進一步探究。

2 概況

昆山市機場路位于昆山市南部地區，建于1949年，全長約26km，是連接蘇州和上海虹橋國際機場的343條省道的一段。起自蘇昆交界，止于蘇滬交界，在上海繞城高速與蘇州繞城高速之間建立了一條快速通道，形成“高快銜接”的路網格局，對蘇州市快速路網體系構建、展現城市特色形象以及生態發展具有重要意義。

本項目研究路段為機場路(江浦路——長江路段)，西起江浦南路，東至長江南路，穿過銀河路、花苑路等道路，總長度約4km。沿線地勢平坦、水系縱橫，機理較為豐富，周邊聚集了居住區、農田、學校等多種空間，人流、車流較為密集。項目包含分車隔離綠帶、路側綠帶、交通島綠地等，具有隔離污染、美化城市、改善生態、展現特色等作用，為昆山市重要的生態廊道與門戶交通要道。但系統調研了昆山市機場路(江浦路——長江路)建設成效后，分析了周邊用地、使用人群、道路交通、景觀視線、植被長勢等情況，總結了場地現狀道路存在以下問題。

2.1 功能性不足

部分路段未設置綠化隔離帶，導致機動車、非機動車道混行，易引發交通事故。并且，部分路段由于道路綠帶、交通島綠地等植物高度控制不合理、容易影響司機與行人的視線，存在安全隱患。

2.2 景觀性不強

道路綠化帶內苗木長勢不佳，缺乏有效管理維護。同時，植物多為常綠喬木、常綠灌木，植物色彩與季相景觀不夠豐富，缺乏多樣性，整體景觀效果較弱。

2.3 特色性不足

道路景觀千篇一律，景觀空間形態呈單一線形，無節奏變化，且缺乏針對城市文化和本身道路特征進行個性化展示，文化識別性不強。

因此，探究如何形成安全通暢、色彩豐富、主次分明、彰顯城市特色的種植方式是改善昆山市機場路景觀的關鍵問題。

3 規劃設計理念與原則

3.1 規劃設計理念

昆山市機場路作為貫穿昆山，連接滬蘇的城市快速干道，其景觀提升規劃以凸顯江南城市風貌為目標，定位為昆山市“迎客路”，承擔著“迎八方來客，展昆山初印象”的重要作用。通過構建“點、線、面”融合的公共空間綠廊，沿線展示生態綠色的城市快速道路，為提升昆山市城市形象、美化道路景觀、提高園林綠化水平助力。

3.2 規劃設計原則

3.2.1 景觀多元化原則

堅持“移步易景”和“移步變景”，把景觀分段、分割、分主題處理，通過孤植、對植、群植或與山石結合等多樣的種植策略，構建高低起伏的微地形并利用喬、灌、草等多種類植物，打造多層次植物組團與色彩繽紛的季相變化，保障四處、四時之景不同，增添自然情趣，突出視覺上的豐富度，營造多種獨特的植物風貌與空間體驗，形成豐富多彩的立體景觀效果。

3.2.2 因地制宜原則

順應場地現狀，尊重場地自然環境生態規律，綜合考慮場地的氣候、水文、地貌地形以及原生動植物等生態要素特征，處理好現狀自然條件、周邊各類用地與規劃設計場地的銜接與協調，減少對原生態環境的影響與破壞[3]，構建健康的生態系統。此外，在植物品種選擇與豐富綠地層次時，需堅持適地適樹原則，優先選用鄉土樹種，節約經濟成本的同時以實現生物多樣性與景觀多樣性[4]。

3.2.3 特色展示原則

梳理場地所處的地域文化資源與周邊環境資源，分析道路的功能與特征，以資源導向為原則，充分挖掘、抽象提煉，將地域獨特文化與特有資源融入規劃設計，進一步指導完成道路綠帶的布局結構、空間關系、特色要素的表達等，展現特色植物主題，避免景觀的同質化與單調性，使道路具有腔調與品格，實現“一路一景”，打造地域性的景觀空間和效果，展現場地的獨特魅力。

4 昆山市機場路綠化種植設計

4.1 植物種植設計

昆山市機場路植物景觀設計從空間設計追求韻律感、起伏變化；種植模式因類制宜設置群植、列植等方式并注重彰顯城市文化特色2方面展開。

在空間設計上，改變之前綠地空間單一線性形態，在平面布局上形成曲線變化，或大開大合、或收放變化，追求律動與節奏感，構成富有節奏感的景觀序列。豎向上設計起伏變化地形，使司機行駛過程中感受到收放自如、高低變化的空間起伏感，通過對橫向和縱向空間的分析，合理利用地形和植物為沿線道路設計了封閉、半封閉和開敞空間的景觀，可實現有效避免過路車輛司機產生駕駛疲勞感。

在種植模式上，依據分車隔離綠帶、路側綠帶、交通島綠地等類型不同，設置不同類型種植模式。在綠地空間預留不充分的路側綠帶路段，保留原本的規則式布置，其不僅使道路綠地景觀秩序井然，而且規則簡單的綠化模式可以滿足交通安全和快速交通的要求。在綠地空間預留充分路段，植物種植模式則可以更豐富化，以自然舒展式的群落種植表現自然組合的群體美的同時，體現植物單體的自然美，彰顯植物景觀的整體性、連續性以及變化性。同時，把握綠地與多層高架、與機場快軌、與林帶寬度之間的關系，確保節點景觀體量合理，注重與道路外圍景觀的呼應、圍合、滲透。以象征性手法將設計理念融于植物景觀設計之中。

4.2 植物配置策略

結合自然生態規律，遵循適地適樹原則，完成了昆山市機場路鄉土樹種應用及新品種選用研究。優先選擇香樟、桂花、銀杏等當地樹種，并引進黃金香柳、粉黛亂子草等觀賞性強、適應環境的新品種，同時借助臨時性景觀(一、二年生花卉)的更換，實現“常看常新”效果。充分考慮喬木、灌木及草本的有機結合，打造既能體現時代的氣息，又能彰顯當地具有歷史和地域文化的綠地景觀。具體植物配置如下。

4.2.1 上木植物

應為具有較高的觀賞性、較強的抗污性、喜陽、冠型端正、樹形俏麗、分枝點較高且枝葉較為稀疏，便于中木、下木生長的品種。如香樟、銀杏、烏桕、樸樹、櫸樹等。

4.2.2 中木植物

選擇耐陰性較強及光合作用特征明顯的中小喬木，兼顧植物在殺菌、蒸騰、吸收二氧化碳、滯塵等方面的表現，篩選出具有較高觀賞性及管理粗放的小喬木、灌木為主。如紫薇、桂花、雞爪槭、吉野櫻、垂絲海棠、金森女貞、黃金香柳、紅花繼木、紅葉石楠等。

4.2.3 下木植物

多為耐陰植物，包括低矮灌木及草本植物，相對于中層植物，要求下層植物耐陰性較強。如美麗月見草、黃金菊、美女櫻、大濱菊、大花萱草、二月蘭、地被石竹、細葉芒、小兔子狼尾草等。

在植物的搭配工作中，設計單位需聯合施工單位結合施工目標以及植物的適應性進行施工以及相關的種植工作，施工單位要把握這一工作的最終目的，增加園林景觀的美感，在栽種工作過程中，為了充分提高植物的成活率，需結合植物的自身特點選擇具體的栽種方式，堅持以具體問題具體分析的原則開展植物配置工作[5]。

圖1 機場路植物配置立面圖1

圖2 機場路植物配置立面圖2

圖3 機場路植物配置立面圖3

5 昆山市機場路綠化施工管理

5.1 施工前準備

對施工材料和圖紙進行嚴格的檢查和審核工作，在確定施工目標的可行性后，正式對施工現場展開徹底的清理。對現場內水路電路以及設備進行維護和保養，并確保消防設施等配備到位，展開現場清理，注意生活垃圾與建筑工程垃圾分類，并完成施工現場的徹底清理。

5.2 微地形施工

微地形通常是利用人工進行地形的改造，在較小的區域內以模仿自然地形的高低起伏為目標，呈現出起伏錯落的韻律感，但整體來說不會有過大的高差變化。

微地形在道路綠化景觀設計中具有重要的作用。通常情況下，微地形處理會與植物配置相互結合，與各類植物相輔相成，并且能夠多層次、多角度、多方位地將植物的形態特色充分展現出來，更加突出植物之美，打造多樣的植物景觀立面效果與天際線變化。此外，微地形營造還可以豐富道路景觀的層次，塑造多樣的空間體驗，打破整齊劃一的視覺效果，增強人們的新鮮感，從而達到減少疲憊感的目的。并且，微地形處理還能夠滿足排水、管溝、地下管線的鋪設等需求，甚至可以一定程度上減輕粉塵、噪音、汽車尾氣等污染的擴散，達到良好的生態效果。因此，道路景觀設計常常應用微地形來與植物種植相配合。而微地形的施工具有3大要點。不同場地的地形地貌都具有其自身的特點，周圍的環境也有很大的差異性，因此，應該堅持因地制宜的原則，在對原有地形地貌充分分析的基礎上，運用合理的技術，盡量達到土方的平衡，并最大限度展現其優點，使道路的綠化具有獨特性與美觀性。如，將道路綠地原有的山體、溝壑保留，不僅節省了建設成本，而且達到水土保持的效果。施工前，一定要對場地的豎向高程進行梳理，確保給排水工作的順暢，盡量使用地表排水，對雨水進行有效的疏導，并充分考慮給水管道的鋪設，從而減少建設成本。一定程度上，也可以利用微地形結合植物打造生態滯留池，對一部分雨水進行留存與利用，以節約水資源。但總體來說，應避免因供水以及排水的不暢而導致的植物存活率低和生態環境破壞。結合周邊的環境特色、地質條件、植物種類等進行微地形的處理。與周邊環境的協調和匹配是道路景觀要考慮的重要因素，周邊環境較為平坦則不適合高差較大的微地形處理，應盡量避免地形與周圍環境的不統一，使微地形景觀能夠融入地區整體景觀效果中。與此同時，植物的種類、生長習性、形態特色等特點也是微地形處理時必須考慮的因素，合適的微地形處理能夠滿足植物的生長需求，并突出植物的視覺效果，充分彰顯植物搭配的美觀性。如，在綿延起伏的地形上種植不同質感、密度、色系的地被植物，甚至可以構成美麗、有趣味的圖案與紋樣，充滿韻律感的展現植物；可以在高處種植形態優美的主景植物，以突出其獨特之處。總之，微地形處理對植物的景觀營造意義十分重大，其施工建設也是綠化施工的重點。

圖4 大樹移植流程圖

5.3 大樹移植工藝

大樹選擇是大樹移植的基礎，一般的落葉樹比常綠樹容易移植，灌木移植也比喬木容易。在同類型的大樹中，葉形小的比葉片寬大的更容易移植成活。大樹移植過程通常分為6步：做好樹木移植前的準備種植工作，對于常綠闊葉樹，如樟樹等，在開始挖掘之前14d左右，要將其1/3的葉子剪切掉，在進行移植時，再把其余的部分的每個葉片剪掉1/2～2/3；將樹吊起并運輸，在搬運樹木之前，要用繩子把樹冠輕輕地纏繞住，使樹冠收縮起來，防止在搬運的過程中損壞樹枝，在裝運上運輸車以后，先用水將整個樹冠噴灑一遍，然后將其緩緩運送到栽種的地方；樹木移植固定，將樹木輕輕地斜吊起再放在事先準備好的栽植坑中，取下纏繞在樹冠上的繩子，以機器為主，配合上人力，將其立直扶正，然后再通過旋轉和調節樹冠的角度，以達到樹的形態與周圍的環境和諧一致的目的；栽種樹木，在栽植過程中，要將包裹纏繞在樹根上的草繩去掉，在回填土壤時進行分層夯實，以保證回填土壤與根系的牢固結合，便于根部生長；在回填土壤填到2/3的時候，先于四周作圍堰，再在圍堰中澆夠足量的水，等到再補澆一次水以后，進行覆蓋與整平土壤，然后才能進行常規的養護；把樹的主干支撐起來，新栽種的樹木很有可能會傾斜，需要用幾根粗壯的木頭搭在樹干上做支柱，這樣才能使樹干穩固地立直，保證其不會傾斜歪倒；日常的澆水和養護，在養護期間要關注樹木的澆水，如果看到土壤的水分不夠，應適時進行澆水。尤其是夏季應向地表及樹冠多灑些水，以提高周圍空氣的相對濕度，以減少蒸發，降低植物的蒸騰作用。

5.4 園林養護與后期管理

在景觀樹木種植之后。施工人員還要注意控制好樹木生長過程當中的水分、養分和光照條件，選擇合適的灌溉時間進行灌溉，并做好施肥管理與病蟲害防治工作。加強灌溉和給排水，分季節、分氣候進行肥料施撒[6]。注重定期維護修剪植物，為確保其正常生長和發育，需結合植物自身的生長習性以及生長特點來開展具體的修剪工作。

6 結論

隨著城市化進程的加快，城市建成區逐步擴大，越來越多的城市需要對入口道路進行整治和重新規劃。在追求道路綠量的同時也要融合城市文化特色、塑造良好城市形象。本研究在建設中堅持景觀多元化原則、因地制宜原則、特色展示原則，依據不同類型綠地，利用規則式、自然式等種植設計模式，形成多層次結構、多植物組合、多空間體驗、富有節奏韻律、體現城市特色的種植設計方法，指導城市道路景觀風貌建設，達到提高城市綠化水平、促進城市生態建設、彰顯城市特色文化的有益作用。