公路施工中填石路基施工技術的應用研究

文 / 上饒京寶路橋工程有限公司 李藝文

公路填石路基施工作業特點分析

在公路填石路基施工期間，常見的填料主要包含兩種，分別是通過爆破開采所獲得的石材和采取其他方法所獲得的廢棄石料。公路填石石料直徑較大，具備比較強的透水性能，在公路具體施工期間，主要具有以下突出特點：

第一，公路填石路基施工材料主要采用散碎石塊，在具體施工過程當中，采用機械壓實方法比較多。通過采取此種壓實方法，能夠讓石料之間有效壓實與咬合，石料在排列過程當中，由剛開始的不規則堆放，逐漸過渡至單層排列，在磨合的過程當中，路基孔隙不斷減小，石料之間的密度逐漸提高。

第二，公路填石路基施工期間，對基底的承載力要求較高，而與此同時，填料又具備比較大的離散性，因而一般來講，公路填石材料粒徑不統一，存在比較大的空隙，所以，若公路工程位于山區，石塊粒徑過大，會降低路基的穩定性，故施工作業人員需要認真按照公路填石路基施工作業流程進行施工。

第三，公路填石路基顆粒直徑比較大，具備較多優勢，例如，能夠快速排水，路基自身的透水性較好。

填石路基施工要點和注意事項

路基處理和邊坡碼砌

在公路填石路基施工環節，提升公路填石路基施工質量，可以顯著提高路基的實際承載力，在具體施工之前，要求施工技術人員對地基承載力進行有效檢測，確認地基實際承載力符合規定要求后，方可進行后續的填筑施工。一般來講，在公路填石路基施工前的地基承載力檢測工作當中，檢測人員可以使用K30檢測方法，同時根據公路填石路基具體施工要求，可以得知得出，如果公路路基地基實際承載力超過150KPa，公路填石路基的高度不宜超過10m，如果公路填石路基地基承載力超過200KPa，公路填石路基的實際填筑高度不宜超過20m。

需要特別注意的是，在公路填石路基地基承載力檢測環節，如果地基實際承載力不滿足具體施工要求，施工單位需要及時處理，在具體處理期間，需將公路填石路基的軟質土層、淤泥等徹底清除，與此同時，為提高路基排水性能，還要提前進行排水溝施工，并根據公路排水系統的運行情況，提高其實際排水效率，減小外界降雨對路基帶來的負面影響。比如，在低洼路段，施工人員需要順著公路路基兩側設置排水溝，同時對路基開挖路段進行土方回填施工，土方回填施工結束后，還要0.3m/層的施工要求，實施分層碾壓作業，確保公路路基的實際壓實度和設計標準保持一致。針對石質路基，施工人員需要進行爆破施工，爆破施工結束后，需要回填壓實處理，在爆破過程當中，工作人員需要合理控制炸藥的實際使用量，如果炸藥使用量過大，會降低公路填石路基的承載力。

結合公路填石路基邊坡碼砌施工特點可以得知，這項施工需全面考慮公路路基的穩定性和施工強度要求，采用先填筑后碼砌，或先碼砌后回填的施工方法，科學選擇臺階碼砌或者邊坡碼砌施工方法。若采用公路邊坡碼砌施工方法，邊坡的實際碼砌厚度受公路填方施工厚度影響比較大。若無特殊情況，施工作業人員可以根據以往的施工作業經驗，合理設置伸縮縫，同時選擇堅硬、無裂縫、強度在30MPa以上的石料進行碼砌施工。結合公路邊坡碼砌施工特點可以得知，在實際施工期間，要求施工人員科學控制邊坡碼砌灰縫實際厚度，不宜超過30mm，不宜小于20mm，針對石塊之間的縫隙，還要采用砂漿填筑法進行填筑施工，進一步提升公路邊坡的碼砌施工質量。

路基的攤鋪施工

根據公路填石路基攤鋪施工特點可以得知，在攤鋪施工之前，施工作業人員需結合具體的設計標準，做好填料放樣工作，有效利用坡腳線在間隔22m位置實施兩點掛線放樣，進而更好確定出卸料具體位置。卸料結束后，可以使用推土機實施初步攤鋪作業。在公路填料空隙部位，可以利用石渣與石屑進行填筑施工，確保公路路基空隙能夠完全填滿，為確保公路填石路基表面更加平整，施工作業人員還要合理設置路拱。

為更好提升公路填石路基施工質量，在具體攤鋪期間，可以采用漸進式施工方法進行路基攤鋪施工，通俗來講，就是推土機對公路填石路基平面進行粗整理之后，可以在其表面放置適量石料，在此基礎之上，利用推土機進行多次攤鋪，確保總體攤鋪作業和石料填筑作業能夠在同一時間進行，在石料填筑期間，為保證石料填筑施工平整度符合相關規定要求，填料的超前推移距離不宜小于3m。

公路填石路基攤鋪施工結束后，特別容易發生石塊級配低、粒徑大等一系列問題，為有效解決此類問題，可以采取人工局部找平方法，根據石料特點進行補充填筑作業，確保路基填筑施工質量符合規定要求。如果石料的粒徑比較大，為確保石塊更加穩定，施工作業人員可以采取大面朝下的施工模式，同時利用壓力水，將砂石直接沖擊移動至路基的最底部，通過進行多次操作，能夠確保公路填石路基更加穩定、可靠。

路基壓實施工

在公路填石路基碾壓施工作業期間，施工人員需要采取凈重超過12t的振動壓力機進行分層碾壓施工，保證路基碾壓密實度符合規定要求。同時，還要合理控制碾壓速度與頻率，每層碾壓次數不宜少于七次，首次碾壓與最后一次碾壓均需要采取靜壓方法，第二次到第七次均需要采取振動碾壓方法。在公路填石路基碾壓施工環節，要求施工作業人員嚴格按照路基壓實施工流程進行施工，不斷提升路基填石材料的利用效率。

此外，在公路填石路基壓實施工環節，針對軟土路基，在填筑碾壓期間，施工單位需要安排專業人員，針對路基的實際沉降量進行統計，進而更好的確定出公路路基的實際填筑速度，如果某路段的沉降量與位移量均比較大，需要暫停填筑施工，并采取之前制定的方案進行合理糾偏。為進一步提高公路填石路基碾壓施工質量，確保填石路基的壓實度符合規定要求，施工作業人員可以在填料內部加入適量水，起到一定潤滑作用，為后續的碾壓施工提供更多便利。

施工注意事項

1.嚴格控制填料質量

結合公路工程施工特點能夠得知，公路填石路基主要位于山區公路建設當中，因為山區的地形較為復雜，因此，公路施工線路也比較復雜，公路填石路基施工受路線影響比較大，同時，因為路堤施工填方量的自身密度比較大，荷載與高度比較高，受外界自然因素影響，特別容易出現地基承載力不足的現象，故要求施工單位嚴格控制路基填料質量，在選擇公路填石路基材料的過程當中，盡可能選擇粒徑比較大的碎石，若公路地基承載力不足，通過充分利用石料顆粒之間的摩擦，提升路基完整性，防止出現大面積的路基沉陷。在公路路基施工之前，施工單位技術人員還要對路基實際承載力進行合理測試，保障路堤填石施工質量符合規定要求。

公路填石路基施工采取分層填筑、分層壓實方法，要求施工作業人員按照施工規范進行施工。每層石料的松鋪厚度不宜超過50cm，材料運輸車輛由專人指揮，按照指定路線運輸到施工場地內部，在上料作業面上，使用白灰灑網格，合理確定出沒車料的具體卸車位置，進而更好控制公路路基的填筑厚度。施工作業人員在實際工作當中，還要考慮外界環境帶來的一系列影響，采取科學的防護措施，避免施工填料發生變質現象。

2.明確雨季施工要點

第一，在雨季來臨之前，施工作業人員需要修建好臨時排水設施，避免雨水淹沒，每場降雨結束后，需要將其頂面積水徹底排除，同時還要對邊坡與急流槽實施科學維護。

第二，公路路基填料施工需要做到隨挖隨填、隨填隨壓。

第三，針對雨水澆淋的路基表面，需要重新碾壓施工。

第四，加強施工便道維護力度，確保雨季運料能夠及時到達，進一步滿足公路填石路基施工要求。

3.其他注意事項

每層填筑壓實結束后，施工單位需要進行自檢，自檢達標后，經過監理工程師的檢驗批準之后，才能夠進行下層填筑施工。每層填筑施工均需要安排專業人員，合理確定出具體的卸料地點，包括實際分層厚度，在路基填筑寬度內，讓運料車能夠均勻、分布行駛。在路基填筑施工期間，針對路基的中線與高程，包括路基寬度進行合理校正，保證公路填石路基施工質量符合規定要求。膨脹性巖石和易溶性巖石，不能直接應用到公路路堤填筑施工當中，強風化石料與崩解性巖石，包括鹽化巖石，不可以直接應用到公路路基填筑施工當中，如果填石路基的直徑超出20mm，則需要及時挑出，嚴禁投入到具體施工當中。

針對公路工程內部的施工管理人員來講，需要加強技術管理力度，認真落實技術責任制度，確保公路填石路基施工更加規范化、標準化。每道施工工序施工前，需要進行技術交底，讓施工作業人員能夠更好明確具體的操作規程。

結語

綜上所述，本文重點對公路施工中填石路基施工技術的應用要點進行研究，以期能為有關方面提供借鑒，以確保公路填石路基施工質量與效率得到雙重提升，減少路基施工材料的浪費，取得較好效果，推動我國公路事業的健康發展。