交通建設取得多項世界第一 從交通大國邁向交通強國

《中國經濟周刊》 記者 賈璇|北京報道

“要想富先修路”，這句在老百姓之間口口相傳的樸素話語，卻道出經濟發展和民生改善的背后，離不開交通先行。

這十年，我國交通運輸事業取得了歷史性成就，辦成了過去想辦而沒有辦成的大事，建成了過去想建而沒有建成的一大批重點工程，迎來了由交通大國向交通強國的歷史性跨越。

交通建設取得多項世界第一

在6 月10 日舉行的“中國這十年”系列主題新聞發布會上，交通運輸部副部長徐成光表示，十年來，我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，快遞業務量從57 億件增長到1083 億件，已連續8 年位居世界第一；鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量、港口貨物吞吐量等主要指標連續多年位居世界前列；中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術在世界處于領先地位。

黨的十八大以來，我國加快建設“八縱八橫”高速鐵路主通道、“71118”國家高速公路主線、世界級港口群、世界級機場群，綜合交通網突破600 萬公里?！?012 年到2021 年底，鐵路、公路增加里程約110 萬公里，高速鐵路、高速公路對20 萬以上人口城市的覆蓋率均超過95%?！毙斐晒庹f。

《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊I 攝

十年來，我國綜合立體交通網加速成型，有力促進了國內國際循環暢通。我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，中國高鐵、中國路、中國橋、中國港、中國快遞成為亮麗的“中國名片”。

“十年來，我國綜合交通服務能力大幅提高，人民群眾獲得感明顯增強?！毙斐晒獗硎?，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一，“人享其行、物暢其流”初步實現。

“新世界七大奇跡”之首

中國機場的建設發展史不僅是航空業發展的注腳，更與中國經濟騰飛互為表里。

經濟迅速發展驅動一座座機場改建、擴建、新建，人們甚至時常感慨，在中國經濟迅速發展的背景下，建機場就像給小孩做衣服，還沒怎么穿就顯小了。

《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊I 攝

時任中國民航局副局長董志毅在“中國這十年”系列主題新聞發布會上提到，這十年，民航新建、遷建運輸機場82 個，機場總數達到250 個，新增航線3000 余條，航線總數達到5581 條，“在脫貧地區新建運輸機場47個，航空服務對脫貧地區的人口覆蓋率達到83.6%，比2012 年增加13 個百分點”。

機場數量劇增的背后，是更為驚人的旅客吞吐量與貨郵吞吐量增幅。董志毅提到，這十年，民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的占比提升了18 個百分點，達到33.1%。我國的旅客運輸量已連續18 年穩居全球前兩位。

機場也成為帶動經濟增長的關鍵。國際民航組織曾測算，每100 萬航空旅客可為周邊區域創造1.3 億美元的經濟收益，能夠帶來1000個直接工作崗位；每新增10 萬噸航空貨物，將直接創造出800 個工作崗位。

機場數量與規模的擴張所折射的遠非民航業的發展，其可以稱為經濟發展的晴雨表，甚至直接推動經濟發展，國際機場協會就曾將機場比作 “國家和地區經濟增長的引擎”。

在新投入運營的機場里，“共和國超級工程”北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）舉世矚目。

該項目橫跨京冀兩地、占地27 平方公里。經過10 余萬人長達54 個月的建設，2019 年9月25 日，這座佇立于京南大地的地標性建筑正式投運開航。

這座集高顏值和多項黑科技于一體的新國門，被稱為“世界級工程奇跡”。英國《衛報》更將大興機場列為“新世界七大奇跡”之首。

根據規劃，大興機場定位為大型國際航空樞紐。到2025 年，年旅客吞吐量達7200 萬人次，遠期可滿足年旅客吞吐量1 億人次以上的需求。

2022 年9 月25 日，北京大興國際機場迎來投運3 周年。投運以來，大興機場累計完成旅客吞吐量超過5200 萬人次，航班起降約45萬架次，貨郵吞吐量約37萬噸。

目前，26 家國內航空公司在大興機場運營，累計開通航線266 條，通達航點185 個。同時，機場與航空公司建立了一體化聯合營銷機制，先后推出北京大興至廣州、深圳、廈門、西安、昆明等9 個“興快線”產品，在高峰時刻能實現每半小時就有飛往廣、深兩地的航班。

“目前已有3089 家企業入駐北京大興國際機場臨空經濟區，其中外資企業54 家，項目投資金額超過200 億元。同時我們著力打造國際一流的營商服務環境，著力吸引國際企業、國際投資和國際合作，加快打造京津冀協同發展的新引擎。”北京大興機場臨空經濟區（大興）管委會主任助理劉丁丁說。

據專業機構預測，到2025 年，大興機場將為周邊區域帶來1800 億元的經濟貢獻，帶動區域高新產品進出口額約3000 億元。

亞洲最大鐵路樞紐客站

從綠皮車到復興號，中國鐵路迎來飛速發展的“春天”。十年來，中國建成了全球最大的高速鐵路網。2012 年到2021 年底，鐵路、公路增加里程約110 萬公里，相當于繞行地球赤道27 圈半，高速鐵路、高速公路對20 萬以上人口城市的覆蓋率均超過95%。

6 月10 日，國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發布會上表示，這十年，鐵路固定資產投資累計超過7萬億元，增產里程5.2 萬公里。到2021 年底，全國鐵路營業里程達到15 萬公里，其中高鐵4 萬公里，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

值得一提的是，伴隨國家經濟不斷發展，我國已經建成具有自主知識產權的世界先進高鐵技術體系，擁有世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術在世界處于領先地位。

2022 年6 月20 日，正式投入運營的北京豐臺站見證并創造了中國鐵路史的又一次紀錄。

這座“百年老站”始于1895 年（清光緒二十一年），當時清政府“借洋債”“聘洋人”修建津蘆鐵路（線路從天津至盧溝橋），同時修建的北京豐臺火車站成為當時北京城內第一座火車站。那時，我國的人均鐵路長度還“不足一根香煙長”。

建成后，北京豐臺站曾前后服務老京張鐵路、京漢（盧漢）鐵路（現京廣鐵路）、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運輸、列車編組技術作業等業務。隨著首都城市建設和鐵路快速發展，車站承擔的相關業務相繼移交北京西站、豐臺西站等站，2010 年運輸業務全部停辦。2018 年9 月，豐臺站正式實施改擴建工程，開啟4 年的“重生之路”。

如今，這座擁有127 年歷史的百年老站被保留了下來，在它東側約一公里處，全新的豐臺站拔地而起。

今朝的豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站，也是國內首座采用高速、普速客運雙層車場設計的大型車站，形成“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運營模式。

俯瞰豐臺站，最直觀的感受就是——大。一組數字足以說明：改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40 萬平方米，約等于56 個標準足球場，比故宮還要大兩倍。

豐臺站共設有32 條到達出發線、17 個客運站臺。高架場凈候車面積達到4 萬多平方米，可同時囊括高速場和普速場兩股候車人流候車，最高聚集人數可達14000 人。

外觀設計上，豐臺站的設計契合中國傳統建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱，中央建筑高起，兩側裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將建筑充分融入城市周邊環境。室內裝修則呈現簡潔高效的“工業風”，同時加入一些暖色的燈光和色彩，讓空間更加溫馨美觀。

此外，在很多人們“想不到”的地方，設計師們從“節地、節能、節水、節材”等方面著手，將綠色建筑理念融入其中，用諸多創新技術，打造了一座擁有多項智能化和人性化設計的現代綠色智能車站。

隨著豐臺站開通運營，自此，北京市迎來擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站7 座全國鐵路客運樞紐和首都國際機場、大興國際機場兩座國際機場的“七站兩場”交通發展新時代。

十年來交通數據變化