9年碩果累累 “一帶一路”建設展現強大韌性

《中國經濟周刊》 記者 賈璇|北京報道

中國與“一帶一路”沿線國家或地區年度貿易額 單位：萬億美元

共商、共建、共享。

2013 年秋天，習近平主席先后在訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞期間提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”，即共建“一帶一路”重大倡議。從此，“一帶一路”建設掀開了世界發展進程的新一頁。

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間是潛力巨大的腹地國家。在這一區域開展基礎設施與互聯互通建設，推動國際產能和裝備制造合作，提高貿易和投資合作水平，契合了沿線國家和地區的發展需求，對于推動經濟全球化、改善全球治理、促進共同繁榮起到重要作用。

倡議提出的9 年來，共建“一帶一路”不斷鞏固擴大合作范圍。截至目前，中國已與149 個國家、32 個國際組織簽署200 多份合作文件。共建“一帶一路”已先后寫入聯合國、亞太經合組織等多邊機制成果文件，形成3000多個合作項目，投資規模近1 萬億美元。

截至2022 年8 月底，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額累計約12 萬億美元，對沿線國家非金融類直接投資超過1400 億美元。

“一帶一路”是面向世界、具有廣泛包容性的國際合作平臺，開放是“一帶一路”的顯著特征。共建“一帶一路”倡議源于中國，機會和成果屬于世界。

“一帶一路”持續展現強大韌性和旺盛活力

9 月29 日，國家發改委開放司副司長張明在新聞發布會上表示，9 年來，共建“一帶一路”互聯互通穩步推進，一大批重點合作項目落地生根。

中老鐵路實現全線開通運營，客貨運輸量穩步增長；匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段順利通車；雅萬高鐵最長隧道實現全隧貫通；瓜達爾港具備了全作業能力，正在成為區域物流樞紐和臨港產業基地。中歐班列開辟了亞歐陸路運輸新通道，為保障國際供應鏈產業鏈穩定暢通提供了有力支撐。

在經貿交流合作方面，9 年來，共建“一帶一路”國際市場不斷開拓，實現了各國互利共贏發展。中國已累計與30 多個共建國家和地區簽署“經認證的經營者”互認協議，貿易投資自由化便利化水平持續提升。

尤其近年來，“雖然國際局勢持續復雜變化，但共建‘一帶一路’仍然展現強大韌性。‘一帶一路’沿線國家占中國外貿市場地位顯著提高。”5 月20 日，商務部副部長盛秋平在新聞發布會上表示。

強大韌性體現在數據上。2013 年至2021年，中國與“一帶一路”沿線國家年度貿易額從1.04 萬億美元擴大到1.8 萬億美元，增長73%。中歐班列累計開行超過5 萬列，通達歐洲23 個國家、180 多個城市，陸海新通道建設取得積極進展。輻射“一帶一路”的自由貿易區網絡加快建設，中國已經與13 個沿線國家簽署7 個自貿協定。

《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊I 攝

投資方面，據官方數據，2013 年至2021 年，中國對“一帶一路”沿線國家直接投資累計1613 億美元，沿線國家在華投資設立企業3.2萬家，實際累計投資712 億美元。截至2021年底，中國企業在沿線國家建設的境外經貿合作園區累計投資430.8 億美元，為當地創造了34.6 萬個就業崗位。

承包工程方面，2013 年至2021 年，中國企業在沿線國家承包工程新簽合同額累計約1.08 萬億美元，完成營業額7286 億美元，涵蓋交通、電力等多個領域。

盛秋平稱，當前雖然全球疫情仍然處于高位，國際局勢持續復雜變化，但共建“一帶一路”持續展現強大韌性和旺盛活力，為全球開放合作和世界經濟復蘇注入強勁動能。

中國標準打造非洲首條現代電氣化鐵路

“一帶一路”倡議從理念轉化為實踐，創造機遇，惠及世界。在這條共贏之路上，中央企業堅持開放合作勇當“一帶一路”建設主力軍，持續拓展書寫新故事，為更好造福各國人民貢獻央企力量。

在“中國這十年”系列主題新聞發布會上，國務院國有資產監督管理委員會副主任翁杰明表示，從經濟開放的角度看，國有企業有力促進了我國經濟更好融入世界經濟發展。國有企業以高質量共建“一帶一路”為重點，持續增強全球資源配置能力，目前中央企業擁有境外機構和項目超過8000 個，資產總額近8 萬億元。

“大家熟悉的希臘比雷埃夫斯港、中老鐵路等一批標志性的工程成功落地，并且運營良好，高鐵、核電等一批高質量產品走出國門，有力帶動產業鏈上下游企業共同走出去。”翁杰明說。

中馬友誼大橋

在新聞發布會上，國家發展改革委有關負責人介紹，9 年來，共建“一帶一路”秉持共商共建共享原則，堅持開放、綠色、廉潔理念，共建朋友圈不斷夯實。設施互聯互通不斷深化、經貿交流與合作不斷發展，取得了實打實、沉甸甸的成就。

埃塞俄比亞地處非洲東北部內陸高原地帶。長期以來，缺少出海口運輸通道的短板始終制約著國家經濟發展。

2016 年10 月5 日11 時47 分，非洲第一條現代電氣化鐵路——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提首都吉布提鐵路（以下簡稱亞吉鐵路）正式通車。鐵路全長752.7 公里，設計時速120 公里，共分布45 個車站，總投資約40 億美元。

亞吉鐵路是海外首條集設計標準、投融資、裝備材料、施工、監理和運營管理于一體的全產業鏈“中國化”鐵路項目，標志著成套中國鐵路“走出去”取得重大突破，是“一帶一路”建設的標志性成果。

從2010 年9 月開始，中國鐵路工程集團有限公司開始設計建造亞吉鐵路。在充分考慮當地地質條件和經濟發展水平后，將160 公里的設計時速降為120 公里，不僅大大節省建設成本，也保證了運營效益最大化。

中方在設計上還充分考慮了當地民生，通過特殊設計兼顧了運行安全和保護水源兩種需求，節約大量工程成本。

亞吉鐵路在實施過程中遇到諸多挑戰。吉布提段原定工期為60 個月，應埃塞俄比亞政府要求被壓縮至25 個月，使亞吉鐵路成為中國企業在海外建設工期最短的鐵路之一。

自2018 年1 月投入商業運營以來，亞吉鐵路為內陸國家埃塞俄比亞打通了出海鐵路通道，有效帶動了沿線工業化和城鎮化發展。運輸量穩步增長，營業收入從2018 年的3250 萬美元增長到去年的8600 萬美元，年均增長率近40%。

疫情期間，亞吉鐵路更彰顯了巨大價值，尤其是協助埃塞俄比亞搶運了10 多萬噸急需物資，并在緊急時期協助埃塞俄比亞政府運送僑民6600 多人，切實發揮了“運輸生命線”“民生保障線”的作用。

世界上第一座珊瑚礁上的跨海大橋

印度洋上的群島國家馬爾代夫，因得天獨厚的環境成為全球旅游度假勝地。然而，當地人卻有自己的煩惱。

長期以來，這個由26 組自然環礁、1192個珊瑚島組成，分布在9 萬平方公里海域內的國家沒有橋梁，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡，嚴重制約了馬爾代夫的發展空間。

在中馬友誼大橋開工儀式上，馬爾代夫方面表示：“得知中國同意承建大橋項目是我最幸福的時刻。建成這座大橋是馬爾代夫人民世代夙愿，也是整個國家未來發展的基石。”

中馬友誼大橋由中交第二航務工程局有限公司（以下簡稱中交二航局）負責施工，大橋建設全面采用中國標準、中國規范、中國技術。項目于2015 年12 月30 日進入正式實施階段；2018 年7 月9 日合龍，全線貫通；同年8 月30 日正式開通。

中馬友誼大橋是兩國在共建21 世紀海上絲綢之路領域的標志性項目。大橋全長2千米，連通馬爾代夫首都馬累和機場島，設計使用壽命100 年。大橋建成后，有助于環馬累生活和居住圈形成，疏解馬累島居住壓力，游客則能通過陸路實現馬累與機場島之間的快速往返。

值得注意的是，中馬友誼大橋是世界上第一座建在珊瑚礁上的跨海大橋，地質復雜，海況惡劣。中交二航局項目團隊以技術創新為突破口，鉆研、探索出了珊瑚礁上建橋的新路子，再一次向世界展示了中國工程企業的實力。