二手車市場的“春天”來了么？

吉強

促進汽車消費潛力釋放，活躍二手車市場不可或缺。今年7月7日，商務部等17個部門就“搞活汽車流通，擴大汽車消費”出臺一攬子新政，明確提出取消對開展二手車經銷的不合理限制、促進二手車商品化流通、嚴格落實全面取消二手車限遷等政策舉措。新政旨在徹底打通二手車流通的堵點難點，讓二手車逐步像新車一樣規范交易、自由流通、放心消費，同時改變行業經銷“小、散、弱”格局。業內人士評價新政力度為“地震級”的，并樂觀預期二手車市場將迎來“真正的春天”。

統計數據顯示，二手車市場正悄然升溫。據中國汽車流通協會最新統計，7月份，全國二手車交易144萬輛，環比增長1.9%，創年內新高。江蘇交易9.1萬輛，環比增長10.5%，交易規模居全國第五位。但數據同時也表明，今年前7個月全國二手車交易量較去年同期仍下降8.7%。

新政影響究竟如何？市場冷暖到底怎樣？日前，記者來到南京市江寧區天誠舊機動車交易市場實地探訪，透過車商們的賣車故事，感受二手車市場的真實溫度。

靠專業玩轉直播賣車

從去年二三月份開通抖音直播賣二手車，二手車商陳牛已積攢起1.8萬個粉絲，這個成績對于38歲的他并不容易。“通過直播賣車，客戶不用到現場，就可看到我所推薦車子的真實車況，而且還能互動，客戶有什么問題、想看車子哪個地方，都能滿足。”陳牛說，直播賣二手車，必須透明真實，車子有補漆、有零部件更換等，都要一五一十全部講清楚，有了口碑，贏得了信任，生意才能越做越大。“買賣一臺二手車，有時雙方都不見面，靠的就是誠信。當然，客戶如有需要，我們也可出具第三方質檢報告。”

記者注意到，在天誠舊機動車交易市場大大小小數百個車商中，拿著手機、圍著車子走來走去，直播賣車的經紀人越來越多。當然，由年紀較大者守著塊“高價現金收車”牌子、路邊“守株待兔”的，也沒有絕跡。

陳牛直播賣車的生意似乎相當不錯，在和記者說話的過程中就和客戶通了幾次電話。“昨天剛給合肥的一個客戶送車上門，接下來還要到南通海門跑一趟，給一位客戶送軒逸，海門客戶在我手上已買了兩臺車，第一臺價格是37800元，第二臺是4萬元。”

陳牛的抖音賬號冠以“專業汽車服務”，這也是他自認的一大優勢。“我是干汽車修理工出身的，后來又開修理廠，所以我對車子非常了解，二手車如存在瑕疵、出事故泡過水，一眼就能看出。”陳牛說，買二手車的人最怕信息不對稱，我們會用專業服務打消對方顧慮。車商專業不專業，客戶觀察你時間長了，總能感覺得到。

二手車限遷一直是制約汽車全國統一大市場建設的突出問題。按照新政要求，8月1日起，全國范圍內“國五”排放標準二手車全面取消限遷，江蘇早在6月17日就率先落實了這一政策。陳牛說，這對活躍二手車交易肯定有幫助，遷入限制取消后，江蘇二手車商的車源從原來的省內擴大到了全國范圍，經營空間大大拓展，而且，消費者選擇余地也大了，價格上還能得實惠。

路邊出攤的“草帽哥”

頭上的大草帽，讓房愛茼在一眾二手車商中一眼就可被認出，雖然在室內市場也租了門面，但他還是在路邊設了一個“攤”——一臺后車蓋打開的面包車成了臨時“辦公室”，而露天“辦公”，土里土氣的草帽自然很管用。老家安徽的他如名字一樣樸實，“茼”確實指茼蒿，《詩經》中記載，古代人將野外茼蒿當成喂馬的草，吃了茼蒿的馬兒可以走向心愛之人，而房愛茼1990年生，屬馬。

“我最早在深圳開大貨車，2016年轉行到南京做二手車，兩個人合伙，主要做拉貨用的車，現在一個月能賺個兩三萬塊錢，比開大貨車要好不少。”房愛茼說，現在收了約20臺車，車位租了15個，一年租金10多萬元，生意周轉就靠本錢100多萬元。

房愛茼做交易，主要還是依靠二手車市場，線下守在自己車子旁，等待生意上門。“每天早上8點上班，天黑下班，一天10個小時，習慣了。現在剛開始拍抖音，拍得還不行，所以通過抖音拉來的生意很少，同行圈子里相互介紹的更多。”

聊起今年二手車市場行情，房愛茼覺得最近“稍微好了一點”，前段時間有疫情，天氣熱，屬于淡季，現在天氣轉涼了，買車的人也陸陸續續多了一些。當然，政策的刺激作用也在逐步釋放。“前兩天剛賣了一臺16年的福特全順，收回來沒幾天，被東北的同行看到了，認為車況不錯，很快就打了5000塊錢定金，提檔、調檔、打全款、安排代駕……這一單賺了4000塊錢。東北同行車源比南京少，他收了我們的車在當地賣還有錢可賺。”他表示，異地過戶新政策對他們做拉貨用二手車商的幫助很大，“現在，外地的二手車到南京來交易，直接在南京就可提檔過戶，而以前我們需要到外地去辦理。”

由于生意并不那么好做，加上資金占用成本的壓力大，現在二手車商也搞起“薄利多銷”，“短平快”的小錢也是“肉”。房愛茼介紹，他剛做成一單五菱榮光面包車交易，3500元收的，當天4300元就賣了，只賺了800塊。“一臺二手車收進來，正常的銷售周期在一個月左右，時間再久就難賺錢甚至虧本了。前兩天賣出一臺依維柯，賣了3個月，最后虧了4000塊錢。”他指著路邊車位停著的一輛大眾POLO說，今年2月份23000塊收的，現在外地同行只愿意給13000塊，一臺小車子都能虧1萬塊錢。

市場空間正是希望所在

杭兵是南京江寧本地人，早年在4S店干過，后來轉行到二手車交易，在市場租的辦公室不到10平方米，店里正常有五六個人，庫存車約20臺。“市場門檻比較低，只要手上有點錢，有個百把萬元周轉資金，然后收幾臺車子，就能把生意做起來了，同行情況大多都這樣。”杭兵說。

他用“不溫不火”來形容當下的二手車市場。“和去年相比，今年過完年以后銷售就處于下滑狀態，一方面是因為疫情影響比較大，另一方面是因為經濟下行，居民消費克制多了，身邊原本有意換車的朋友都是能開的就會湊合再開開，基本上不會換了。”杭兵說，他們店一個月通常收二三十臺車，然后賣出20多臺車，每臺車平均庫存周期2個月左右，比以前要長一點，毛利可以做到10%左右。

盡管生意上在“堅持”，但杭兵對二手車行業的前景充滿信心。他認為，已出臺的政策是從根本制度上在完善、規范二手車市場，作用釋放將有一個時間過程。如，新政限制自然人在一個自然年度出售3輛以上、持有時間少于一年的二手車，這針對的是長期以來二手車經銷中存在的個人“背戶”漏洞——一些二手車經銷企業將經銷車輛掛在個人名下進行交易，以逃避稅收和相關責任。現在，新政將二手車商統一規范為汽車銷售企業進行備案登記，間接淘汰了不規范經營的二手車商。“其實，以企業身份名正言順地做買賣，按國家現行稅收優惠政策，二手車商并不會增加多少額外負擔。新政對所有車商來說也意味著站在了新賽道上，只有緊緊把握住政策紅利、順勢發展的車商，才有機會脫穎而出。”

汽車保有量達到一定程度后，二手車市場開始放量，這是國際上汽車消費的普遍規律。2021年，我國二手車交易量達1759萬輛，不到汽車保有量的6%，遠低于國際成熟汽車市場比例，未來發展空間巨大。江蘇汽車保有量達2183萬輛，二手車市場同樣廣闊。這也是二手車商們最大的底氣所在。況且，目前，各地活躍二手車市場的新政還在陸續出臺。前不久，南京市又出臺一項利好：外地人在南京購買二手車，不再需要兩年的社保證明，辦理二手車過戶只需要提供身份證和居住證即可。“這相當于擴大了南京二手車的消費群體，增加了市場購買力。”杭兵說。